Jeep "Willis": specifikationer och foton

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Jeep "Willis" - en legendarisk bil som färdades från Volga till Berlin, korsade Afrikas öknar, tog sig igenom den asiatiska djungeln. Hans koncept fungerar fortfarande som grunden för skapandet av moderna stadsjeepar. "Willis" blev grundaren av den klass av bilar som idag kallas "Jeep".

Jeep "Willis": skapelsehistoria

Sedan 1930-talet började den amerikanska militären visa ett ökat intresse för terrängbilar som kunde ersätta den befintliga åldrande flottan av lätta militärfordon. Krigsutbrottet i Europa tvingade amerikanerna att påskynda denna process. I detta sammanhang utvecklades ett antal nödvändiga tekniska krav för den framtida bilen, som borde ha omsatts till verklighet.

Fordonstillverkarna var väl medvetna om att en sådan order i den nuvarande politiska miljön lovade goda vinster. Därför gick 135 företag in i kampen om anbudet för tillverkning av stadsjeepar, som tillkännagavs av den amerikanska militäravdelningen. Men bara tre lyckades nå slutskedet:"American Bantam", "Ford Motor Company" och "Willis Overland", som kunde skapa riktiga prototyper som möter militärens behov. Som ett resultat fick vart och ett av dessa företag en order på tillverkning av 1500 enheter av sina stadsjeepar.

Definiera val

När det stod klart att amerikanerna inte skulle kunna hålla sig borta från kriget beslöt man i juli 1941 att släppa ytterligare ett, redan stort parti terrängfordon, bestående av 16 000 fordon. Men återigen uppstod frågan om att välja mellan tre tillverkare.

För det första tippade vågen till förmån för Ford som världens största biltillverkare. Men så uppstod frågan om kostnaden för maskinen. Det visade sig att SUV som erbjuds av Ford är den dyraste av alla - dess tillverkning kostade 788 dollar. Bantam kostade lite mindre - $ 782. Det lägsta priset erbjöds av Willys Overland, som uppskattade kostnaden för en av deras bilar till $738,74, och detta trots att Willis militärjeep hade bättre egenskaper än konkurrenternas stadsjeepar.

Slutsatsen verkade vara uppenbar, men militären tvivlade på att företaget skulle kunna hålla den givna tidsramen, eftersom det inte gick så bra. Bill Nutson, en amerikansk expert inom området massproduktion av bilar, som stödde Willis Overlands kandidatur, satte stopp för denna fråga.

Den 23 juli 1941 undertecknades ett kontrakt med Willys Overland för tillverkning av 16 000 fordon. Och i augusti var Willys-jeepen (bild nedan), efter en rad förbättringar, helt klar för serieproduktion, och ett index lades till dess namn - WillysMV.

Regeringens skyddsnät

The Willis Overland Concern, som är på randen till konkurs, kanske inte kan hantera serieordern från militären, så landets regering beslutade att spela säkert och utfärda en extra check för produktion av off -road kopior av ett mer pålitligt företag, Ford Motor.

Ägaren till företaget gick med på en stor statlig order, trots att Ford var tvungen att använda originalmotorer köpta från Willis Overland i tillverkningen av sina bilar. En kopia av dokumentationen för Willys MB överlämnades till Fords ingenjörer, och i början av 1942 producerade företaget de första terrängtvillingarna, kallade Ford GPW.

Under krigsåren producerade Willis Overland cirka 363 000 stadsjeepar. Ford Motor slutförde en militärorder på 280 000 fordon. Nästan omedelbart efter starten av serietillverkningen av jeepar skickades bilarna till de allierade - först till britterna och sedan till den sovjetiska sidan.

Sändningen av en militär SUV

På vägen, trots fyrhjulsdriften, betedde sig Jeepen "Willis" väldigt anständigt. Den accelererade snabbt, körde bra, övervann smidigt oframkomlighet. Detta beteende säkerställdes av den framgångsrika "skräddarsydda" transmissionen av SUV:n.

Det stödjande elementet i "Willis" var en sparram kopplad genom fjädrar och ytterligare enkelverkande stötdämpare med axlar utrustade med låsningsdifferentialer. Maskinens motor är sammankopplad med det mekaniska3-växlad växellåda.

Framaxeln och nedväxlingen styrdes av en växellåda.

Jeep "Willis" hade ett stort plus i form av hydrauliska bromsar på alla 4 hjulen, vilket, givet dess parametrar och dynamiska egenskaper, var en viktig aspekt.

Bilkaross

På grund av sin kompakthet lämnar komforten hos en amerikansk SUV naturligtvis mycket övrigt att önska, men på den tiden behövde man inte tänka på bekvämlighet, funktionalitet var i första hand.

Den till synes enkla karossen på "Willis" har sina egna designegenskaper i form av frånvaron av dörrar och en vindruta som fälls på motorhuven. Frånvaron av dörrar gjorde det möjligt att fritt lämna bilen i händelse av fara. En vattentät markis tillhandahölls för att skydda mot nederbörd.

Från den yttre sidan av kroppen i bakkanten fanns en "reserv" och en behållare, och på sidorna - ett campingverktyg (skyffel, yxa, etc.). För att tillfredsställa bilens militära syfte installerades bränsletanken under förarsätet, som måste fällas tillbaka för att tanka bilen. I en nisch bakom de bakre hjulhusen fanns hålrum utformade för att lagra verktyg.

Eftersom karossen hade en lådformad struktur gjordes ett hål i botten av bilen för att avlägsna eventuell fuktansamling i botten av bilen.

Optiska funktioner

Strålkastare "Willis" någrafördjupad i förhållande till kylargrillens plan. Detta beror på deras designegenskaper. Vid behov kunde ljusoptiken vändas nedåt med diffusorer, så att de kunde användas som ljuskälla vid service av motorn nattetid. Dessutom gjorde denna designfunktion hos strålkastarna det möjligt att röra sig i mörkret utan mörker.

Jeep "Willis": fordonsegenskaper

4-hjulsdrift.

Suvens massa är 1055 kg.

Tälthöjd – 1830 mm.

Bilens bredd - 1585 mm.

Jeeplängd - 3335 mm.

Markfrigång (frigång) - 220 mm.

Radmotor med 4 cylindrar, nedre ventil (Willys L-134) med en kapacitet på 60 l/s.

Volymen på kraftenheten - 2, 2l.

Förgasartyp kraftsystem (förgasare - WO-539-S från Carter).

Jeep "Willis" kan köra hastigheter på 105 km/h, vid bogsering av en 45-mm pistol - 86 km/h.

Gastankens kapacitet - 56,8 liter.

Bensinförbrukning (medelvärde) - 12 l / 100 km.

Capacity - 4 personer.

Willis terrängfordon kunde korsa en halvmeters vadställe utan förberedelser. Med specialutrustning på 1,5 meter.

Från de givna tekniska data kan man se att Jeep "Willis" hade en mycket kompakt och lätt design, och även hade mycket goda dynamiska egenskaper för sin tid.

Tjänar i den sovjetiska armén

Willis dök upp i den sovjetiska armén sedan sommaren 1942årets. Många av bilarna som levererades till Sovjetunionen kom i form av bilsatser, som redan förts i fungerande skick på inhemska bilfabriker.

Tyvärr satte detaljerna i tjänsten i den sovjetiska armén sina negativa avtryck på "Willis" prestation. Bilarna tankades med lågvärdig bensin, vilket var ödesdigert för "amerikanerna". Oljebytesintervallen missades ofta. Många haverier inträffade på grund av bristen på aktuellt underhåll och smörjning av SUV-delar. Allt detta tillsammans ledde till att "Willis" misslyckades efter 15 000 kilometer. Ändå tror man att amerikanska terrängfordon i den sovjetiska armén rankades högre än de inhemska motsvarigheterna till GAZ-67 och GAZ-67B, som Röda armén kallade "Ivan-Willis".

Willys-minijeepen fortsatte sin militära karriär i sitt hemland (där olika modifieringar tillverkades på dess bas), som slutligen slutade först på 80-talet, då den ersattes av en mer tidsanpassad Hammer.