Vad är ett hänge? Bilupphängningsanordning, typer och funktioner (foto)

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Om du frågar någon bilist vad som är den viktigaste delen av bilen, kommer de flesta att svara att det är motorn, eftersom den sätter bilen i rörelse. Andra kommer att säga att det viktigaste är kroppen. Ytterligare andra kommer att säga att du inte kan gå långt utan en checkpoint. Men väldigt få kommer ihåg upphängningen och hur viktig den är. Men detta är grunden som bilen är byggd på. Det är upphängningen som bestämmer kroppens övergripande dimensioner och egenskaper. Systemet avgör också möjligheten att installera en viss motor. Så låt oss ta reda på vad en bilupphängning är.

Destination

Detta är ett komplex av mycket nära arbetande element och anordningar, vars funktionella egenskaper bestäms genom att tillhandahålla en elastisk förbindelse mellan den fjädrade massan och den ofjädrade massan. Dessutom minskar fjädringssystemet belastningen som läggs på den fjädrande massan, och fördelar dynamiken mer jämnt överhela bilen. Bland de viktigaste komponenterna i upphängningen av alla bilar finns det flera element.

Så, elastiska element är designade för att säkerställa en smidig körning. På grund av dem minskar effekten av vertikal dynamik på kroppen. Dämpningselement och enheter är utformade för att omvandla vibrationer till termisk energi. På grund av detta normaliseras rörelsedynamiken. Styrdelarna bearbetar den laterala och longitudinella kinetiska energin till bilens rörliga hjul.

Oavsett vilken typ av chassi är det allmänna syftet med en bils fjädring att dämpa inkommande vibrationer och buller, samt jämna ut de vibrationer som kommer att uppstå vid körning på jämna och ojämna underlag. Beroende på bilens detaljer kommer designegenskaperna och typen av fjädring att variera.

Hur fungerar systemet?

Oavsett typ av system innehåller detta komplex en uppsättning element utan vilka det är svårt att föreställa sig en fungerande löparutrustning. Huvudgruppen inkluderar elastiska buffertar, fördelningsdelar, stötdämpare, stång och fästelement.

Elasticitetsbuffert behövs för att analysera och överföra information till kroppen i processen att bearbeta vägens ojämnhet. Det kan vara fjädrar, fjädrar, torsionsstänger - vilka delar som helst som jämnar ut vibrationer.

Fördelningsdelarna är både fixerade i fjädringssystemet och fästa på bilens kaross. Detta gör att kraft kan överföras. Dessa element ärspakar.

Stötdämpare använder den hydrauliska motståndsmetoden. Stötdämparen står emot de elastiska elementen. Det finns två typer - enrörs- och tvårörsmodeller. Enheter klassificeras också i olja, gas-olja och pneumatik.

Staven är utformad för att stabilisera störtbågen. Denna del är en del av ett komplext komplex, som består av stöd, samt spakmekanismer monterade på kroppen. Stabilisatorn fördelar belastningen under svängar och liknande manövrar.

Fästelement är ofta skruvförband och olika bussningar. Tysta block och kullager är bland de mest populära elementen i olika typer av upphängningar.

Typer av fjädringssystem

De första hängena dök upp i början av 1900-talet. De första designerna utförde bara anslutningsfunktionen, och all kinetik överfördes direkt till kroppen. Men sedan, efter många experiment och tester, realiserades utvecklingar som gjorde det möjligt att avsevärt förbättra inte bara designen. Dessa experiment har avsevärt höjt potentialen för framtida exploatering. Nu kan du bara träffa ett fåtal representanter för dessa utvecklingar eller till och med segment. Varje typ av avstängning är värd en separat recension eller till och med en hel artikel.

MacPherson

Denna utveckling, som skapades av designern E. McPherson, användes första gången för cirka 50 år sedan. Strukturellt har den den enda spaken, stabilisatorn och svängande ljus. De som väl vet vad en avstängning är kommer att säga att dettatypen är ofullkomlig, och de kommer att ha rätt. Men med alla brister är detta system mycket prisvärt och populärt bland de flesta tillverkare av budgetbilar.

Dubbelspakssystem

I det här fallet representeras styrdelen av två spakar. Detta kan implementeras i form av diagonala, tvärgående och längsgående spaksystem.

Multi-link systems

Till skillnad från dubbla spakar är strukturen här mer seriös. Därför finns det också fördelar som ger bilen en mjuk och jämn gång, förbättrad manövrerbarhet. Men bara premiumbilar är utrustade med sådana lösningar.

Vridspakssystem

Denna design liknar ovanstående typer. Men istället för fjädrar som är traditionella för fjädring av spaktyp, används torsionsstänger här. Trots sin uppenbara enkelhet ökar denna lösning avsevärt effektiviteten i driften. Komponenterna i sig är enkla att underhålla och konfigureras som du vill.

De Dion

Denna upphängning designades av ingenjör De Dion från Frankrike. Dess egenhet är att den minskar belastningen på bakaxeln. Huvudväxelhuset är inte fixerat till balken, utan till en del av kroppen. Denna lösning finns på fyrhjulsdrivna terrängbilar. På personbilar är detta tillvägagångssätt oacceptabelt. Detta kan orsaka olika problem under acceleration och retardation.

Bakre beroende fjädringssystem

Vi har redan täckt vad fjädring är, och låt oss nu gå vidare till de bakre systemen. Detta är en typ av personbilsupphängning som är bekant för alla, som var mycket förtjust i sovjetiska ingenjörer. I Sovjetunionen är denna typ mycket vanligtillämpas, integreras och uppfunnits. Balken är fäst vid kroppen med hjälp av elastiska fjädrar och släpande armar. Men med utmärkt hantering och stabilitet i rörelse kan tyngden av den bakre balken överbelasta växellådan och vevhuset. Men en sådan bakhjulsupphängning på VAZ, Logan och andra budgetmodeller är fortfarande populär.

Halvberoende

Till skillnad från den beroende kretsen som diskuterats ovan, finns det en tvärbalk här. Den är sammankopplad med två bakarmar.

Swinging

I denna typ är halvaxlarna grunden för designen. Gångjärn är fästa vid en av ändarna av delen. Själva axlarna är kopplade till hjulen. När fordonet rör sig kommer hjulet att vara vinkelrätt mot axelaxeln.

Släpande och tvärgående armar

Här är huvudstrukturen den bakre armen. Den måste avlasta de stödkrafter som verkar på kroppen. Detta system är mycket tungt, vilket inte gör det populärt på marknaden. Och i fallet med släpande armar är allt bättre - det här är en mer flexibel typ i inställningen. Stödarmarna minskar belastningen på upphängningsutrustningen.

Fjädring med sneda armar

Lösningen är mycket lik systemet med bakarm. Skillnaden är att axlarna som spakarna svänger på är i detta fall inställda i en skarpare vinkel. Dessa system är oftast installerade på bakaxeln. Fjädringen finns på tysktillverkade bilar. Jämfört med den längsgående typen är här rullarna i svängen reducerade avsevärt.

Fjädring med dubbla bärarm och bakarm

Till skillnad från ett enspakssystem finns det två spakar per axel. De är placerade på tvären eller längsgående. För att koppla ihop spakarna kan torsionsstänger och fjädrar användas. Dessutom används ofta fjädrar. Fjädringen är kompakt men inte balanserad för ojämn körning.

Pneumatisk och hydraulisk fjädring

De här lösningarna använder helt pneumatiska eller hydropneumatiska elastiska element. I sig är dessa detaljer inte den slutliga versionen. De gör bara körningen bekvämare.

Både bilens luftfjädring och hydraulik är ganska komplexa, båda ger hög åkkomfort och utmärkt hantering. Sådana system kan anslutas till MacPherson eller flerlänkslösningar.

Elektromagnetisk

Det här är en ännu mer komplex typ och designen är baserad på en elmotor. Två funktioner utförs samtidigt - både en stötdämpare och ett elastiskt element. I spetsen sitter en mikrokontroller och en sensor. Denna lösning är mycket säker och mekanismen växlas med hjälp av elektriska magneter. Naturligtvis är kostnaden för satsen mycket hög, så den finns inte på produktionsbilsmodeller.

Adaptiva avstängningar

Vi vet vad ett hänge är och vad det är till för. Och detta system kan anpassa sig till rörelseförhållandena och föraren. Elektronik kan bestämma graden av vibrationsreduktion. Hon ställer inönskade driftlägen. Anpassning utförs med elektromagneter eller med flytande metod.

Felaktiga fjädringssystem

Biltillverkarna jobbar hårt på tillförlitligheten av fjädring. Många bilar är till och med utrustade med förbättrade system. Men kvaliteten på vägarna minskar ingenjörernas ansträngningar till noll. Förare ställs inför olika fel på fordonsupphängningen. Det finns flera typiska problem.

Så, hörnen på framhjulen bryts ofta. Ofta deformeras spakarna, fjädrarnas styvhet minskar eller de går sönder. Av en eller annan anledning bryts stötdämparnas täthet, stötdämparstöden är skadade, stabilisatorernas bussningar slits, kullagren och tysta blocken slits.

Även med regelbundet underhåll är upphängningen fortfarande en förbrukningsartikel i Ryssland. Bokstavligen varje år efter vintern måste förare förbryllas genom att byta ut bilens fjädring.

Diagnostic DIY

Systemet bör diagnostiseras om det finns problem med bilen. Detta är avsaknaden av rätlinjiga rörelser, olika vibrationer i hastighet, uppbyggnad av kroppen när du kör runt eller passerar hinder, okarakteristiska ljud, träffar i kroppen när du träffar olika hinder.

Diagnos av framfjädringen på en bil kan utföras både manuellt med hjälp av ett fäste och på ett datorstativ. Med hjälp av fästet kontrolleras varje element i systemet i sin tur för förekomst av glapp. En visuell inspektion kommer också att hjälpa till att identifiera felet - du kan visuellt utvärderatillstånd av tysta block och andra element. Kulleder diagnostiseras för hand. Om stödet går tätt i sin klämma så fungerar det. Om hon går lätt ska hon bytas ut. I VAZ-upphängningen kan detta göras utan att byta ut spaken. På de flesta utländska bilar går kulleden som en helhet tillsammans med spaken. Även om det finns hantverkare som är engagerade i restaurering av kulleder eller borrar nitar på spaken och installerar bultade stöd. Detta gör att du kan spara mycket.

Men för att ta reda på exakt vilket skick fjädringen är i, hjälper datordiagnostik av bilens fjädring. Detta är ett speciellt stativ där hela systemet kontrolleras med hjälp av ett flertal sensorer. Datorn kommer mycket noggrant att bedöma skicket och visa slitna delar och reservdelar.

Fjädringstjänst

Fjädringens livslängd beror på underhåll. Hur ofta du behöver utföra tjänsten finns inget exakt svar. Termen beror på typen av åktur och hur bilen fungerar. Om bilen behandlas med omsorg räcker det med att serva bilens upphängning en gång per år. Men det händer att konstiga ljud och sättningar av bilen händer oftare. I det här fallet är det nödvändigt att diagnostisera och byta ut slitna delar. Vanligtvis reduceras underhållet till att ersätta slitna tysta block, kullager och andra element.

Om bilens bakre beroende fjädring misslyckas blir bakhjulen ett hus. För att lösa problemet räcker det att byta reparationssatsen. Det tar inte mycket tid. Det är allt som finns att sägaom underhåll av fjädring.

Reparation av fjädring kan vara svårt – systemet måste fungera under svåra förhållanden. Och ofta ställs förare inför det faktum att fästelementen inte skruvas loss på grund av korrosion. På bensinstationer använder hantverkare pneumatiska eller elektriska verktyg, vilket i hög grad underlättar processen med att skruva loss fästelement. Reparation och underhåll av upphängningen vid bensinstationen kommer att ta kortare tid än om detsamma gjordes i ett konventionellt garage.

Så vi fick reda på vad en bils chassi är, vilka typer det är och vilka funktioner den har i en bil.