Turbomotor - närmare drömmen

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Vem skulle inte vilja ta bort all kraft ur sin bil och åka som en riktig racerförare? Men inte alla bilar tillåter dig att göra detta, eftersom konventionella motorer inte är designade för mycket höga hastigheter. Därför har den turboladdade motorn blivit en räddning för många bilägare. Naturligtvis kan du köpa en utländsk bil, som redan från fabriken tillhandahåller installation av en turbin på motorn, men hur är det med dem som är de lyckliga ägarna av den inhemska bilindustrin. Uppgiften att installera denna struktur på egen hand faller på deras axlar.

Jämfört med andra länder är OSS-länderna inte så mycket intresserade av sådana motorer, även om de försöker förverkliga denna dröm genom att installera mekanisk uppblåsning och turboladdning. Vad är skillnaden mellan dem? Saken är den att den första uppblåsningen möjliggör drift av endast en turbin, som drivs av motorn.

Turboladdning fungerar på två turbiner, den första drivs av avgaser och aktiverar den andra. Det i sin tur trycker in luft i motorn. Tack vare denna välkoordinerade design, den turboladdade motornbehöver ingen extra ström.

Innan du turboladdar motorn måste du veta exakt trycket på turbinen, om det är lågt kan du inte göra om den gamla motorn. Men om du bestämmer dig för att installera en turboladdad motor med högt tryck måste du arbeta hårt.

Eftersom de flesta utländska bilar inte kräver sådana byten, men inhemska bilar genomgår ofta motorbyten. När allt kommer omkring är varje förare, ja, eller nästan alla, en racerförare i hjärtat och vill åka som en bris. Det är också värt att notera att, trots att bilens hastighet ökar många gånger, samtidigt som dess bränsleförbrukning ligger kvar på samma nivå.

Motorer baserade på atmosfärer har inte samma dynamik som en turboladdad motor. Även små sedaner och halvkombi blir raka racerbilar, i vilka du vill flyga ännu snabbare och bryter horisonten. Hastighetsökningen beror på att en direktflödesaccelerator är installerad på turbinen, vilket också underlättar driften av själva motorn.

I de flesta fall, vid trimning, väljs turbiner med bränsleinsprutning och lågt tryck, eftersom de är lättare att installera. Även vevaxeln, vanliga vevstakar och cylinderhuvudet är med i arbetet. Under installationen kommer det att bli nödvändigt att byta kolvarna till de som är speciellt utformade för turbinen, och du kommer också att behöva öka förbränningskammaren, annars blir det skillnad mellan kolvarna och cylinderhuvudet.

Efter att turbinen är installerad och klar för drift är det nödvändigt att lägga särskild vikt vid att värma upp motorn. Varva inte snabbt, eftersom luften passerar genom turbinen först, och därför måste den göra dubbelt arbete när den snabbt stiger. Den turboladdade motorn själv bör lugnt nå 1,5 tusen, och först då kan den justeras. Men efter att farten har tagit fart för första gången är det bättre att återställa dem och höja dem igen till 3 tusen. Det är också nödvändigt att övervaka ljudet som avges av motorn: om det ser ut som ett tjut är allt i sin ordning, men om en metallisk vissling hörs måste du stoppa motorn och noggrant kontrollera allt.