V6-motor: beskrivning, specifikationer, volym, funktioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Motorn är den huvudsakliga kraftenheten i designen av alla bilar. Det är tack vare förbränningsmotorn som bilen sätts i rörelse. Naturligtvis finns det många andra komponenter för att implementera vridmomentet - växellåda, axelaxlar, kardanaxel, bakaxel. Men det är motorn som genererar detta vridmoment, som sedan, passerar genom alla dessa noder, kommer att driva hjulen. Idag finns det olika typer av motorinstallationer. De är uppdelade efter typen av strömförsörjning (diesel, bensin), såväl som installationsmetoden (tvärgående, längsgående). Det finns en annan klassificering. Det innebär hur själva cylindrarna är arrangerade. Så, in-line motorer och V-formade motorer särskiljs. Vi kommer att prata om det senare (V-6) idag.

Karakteristisk

Vad är en V6-motor? Detta är en förbränningsmotor som har sex cylindrar i sin design. De ligger dock inte på rad, utan mitt emot varandra. De är vanligtvis vinklade i:

• 60 grader.
• 90 grader.

När det gäller in-line-enheter har de celler för cylindrar som är strikt vertikala. V6-motorn är den näst populäraste motorn efter den raka fyrcylindriga förbränningsmotorn. Den första motorn med denna konfiguration dök upp på 50-talet av förra seklet på Lancia-bilen. Därefter började den användas på Ford-bilar.

V6-motorn installerades också av tyskarna. Dessa var dock affärsklassmodeller. Ett slående exempel är Opel Omega V6. Motorn för detta märke kännetecknades av en hög resurs och bra prestanda. Fransmännen släpade inte efter mode.

Så, bilen "Peugeot 605" med en sexcylindrig V-motor på 3 liter blev mycket framgångsrik. Enligt recensioner är denna motor mycket pålitlig.

Designfunktioner

Till skillnad från Row är V6-motorn obalanserad. Här kombineras faktiskt två trecylindriga motorer. En sådan design utan modifieringar kan orsaka betydande vibrationer under drift. För att förhindra att motorn vibrerar för mycket använder V6 2.5-motorn en så kallad vevaxelobalans. Den senare är utrustad med speciella motvikter. Vissa motorer har en obalanserad remskiva och svänghjul. Detta balanserar tröghetskraften från vevstängernas toppar och första ordningens kolvar.

Det finns mer avancerade ändringar. Så V6 3.0-motorn kan utrustas med en balanserande axel. Den roterar med samma frekvens som vevaxeln,detta sker dock omvänt. Denna design möjliggör hög jämnhet och stabilitet för kraftenheten.

En intressant egenskap: i V6-motorn lämnas tröghetsmomentet av andra ordningen fritt. Denna kraft absorberas av själva motorfästena. Vanligtvis är detta tröghetsmoment hälften av den första ordningen.

Camber angle

Det är värt att notera att ovanstående två vinklar inte är de viktigaste för V-formade sexcylindriga motorer. Så i designen kan en vinkel användas i:

• 120 grader.
• 75 grader.
• 65 grader.
• 54 grader.

VR-6

Separat är det värt att notera sexcylindriga enheter med en cambervinkel på 15 grader. Dessa är VR-6-motorer. Vilka egenskaper har sådana enheter? Dessa inställningar är inte lika balanserade som den klassiska V6-motorn. Men på grund av den lilla cambervinkeln är dessa motorer extremt kompakta, inte bara i bredd utan även i längd.

När det gäller arbetsvolymen kan dessa enheter ha från två till fem liter. Det är inte tillrådligt att använda en mindre volym. Anledningen är den höga tillverkningskostnaden.

För närvarande används dessa sexcylindriga enheter av Volkswagenkoncernen. Förresten, för första gången använde tyskarna dessa motorer på Passat och Golf. Därefter började den sexcylindriga enheten användas på Volkswagen Corrado och Sharan. Enheterna hade en arbetsvolym på 2,8-2,9 liter och utvecklade en kapacitet på 174 och 192 hästkrafter.respektive.

V6-motor idag

Moderna sexcylindriga V-motorer har en vevaxel med sex vevar (förskjutna vevtappar). De ger ett enhetligt tändintervall för bränsle-luftblandningen. Och tröghetsmomentet av första ordningen stabiliseras med hjälp av en balanserande axel.

Sportbilar använder oftast stora, 120-graders camber. En sådan motor är bredare än sina motsvarigheter. Men dess främsta plus i den låga tyngdpunkten. Detta har en positiv effekt på bilens manövrerbarhet och hantering.

Det finns två vevstakar på vevtappen. Denna konfiguration kännetecknas av ett högt moment av första ordningen. Därför används nödvändigtvis en balanseringsaxel i designen. Tack vare honom reduceras inte bara vibrationerna, utan också en hög jämnhet hos kraftenheten säkerställs.

60-graders cambermotorer

Sådana enheter installerades på Volvo XC-90 av de första generationerna. Dessa motorer krävde inte användning av balansaxlar och var också mycket kompakta. En av de mest populära motorlinjerna med den här konfigurationen är Duratek.

Vad säger V6-recensionerna?

Tänk först på fördelarna med att använda sådana motorer. Recensioner säger att motorer med liknande layout är mycket kompakta. Detta ger enkel åtkomst till alla tillbehör och underhåll.

Antagligen mångakom ihåg hur sexcylindriga radmotorer såg ut på framhjulsdrivna Volvobilar för passagerare - det fanns inget mer utrymme i motorrummet förutom motorn. Den V-formade layouten ger mer utrymme utan att offra kraft och vridmoment. Dessutom har dessa enheter en låg tyngdpunkt, vilket har en positiv effekt på hanteringen. Cylinderblocket på V-motorn är mycket starkt och slitstarkt, vilket inte kan sägas om roddaren.

Nackdelar

Den första nackdelen med dessa kraftverk är komplexiteten i tillverkningen. Varje V-twin kommer att vara dyrare att tillverka än en in-line motsvarighet. Detta påverkar även priset på själva bilen. Skillnaden mellan kostnaden för en bil med en 4-cylindrig motor och en V6 är helt enkelt kolossal.

Observera att V-stag använder en annan design av delar i gasdistributionsmekanismen. Det finns två huvuden här. Följaktligen behövs andra kamaxlar, andra ventiler och remmar. Inlinemotorer har ett enklare huvud (särskilt de allra första, där endast en kamaxel användes och det fanns två ventiler per cylinder).

Som noterats av recensionerna är V6-motorn svår att reparera. Detta påverkar också kostnaden för det utförda arbetet, som ägarna säger. Med planerat underhåll är det svårt att komma till de elementära tändstiften. Det finns också två ventilkåpor som kan "svettas" dubbelt så ofta som på en vanlig roddmaskin.

Slutsats

Så vi kom på vad en V6-motor är. Som du kan se är denna enhet inte utan brister och användsbara för att den sexcylindriga radmotorn helt enkelt inte får plats i motorrummet på en vanlig personbil. Dessutom har den här enheten en låg tyngdpunkt, men det är där alla plussidor slutar.

För att motorn inte ska vibrera är det nödvändigt att förfina designen, och detta återspeglas avsevärt i kostnaden för förbränningsmotorn. Timingsystemet är byggt på ett lite annorlunda sätt och vid service är det svårt att komma till tändstiften.

Att säga att en V-motor är sämre eller bättre än en radmotor är omöjligt. Det har både för- och nackdelar. Men om målet är att öka volymen på bilen kommer V-twin-motorn definitivt att bli bättre, eftersom den inte tar mycket plats under huven.