Suv Iveco Massif: beskrivning, specifikationer, utrustning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

Biltillverkaren Iveco är bekant för många av oss. Italienare producerar ganska högkvalitativa och pålitliga lastbilar. Det är dock få som vet att företaget även tillverkar stadsjeepar. Detta är Iveco Massif. Se vår artikel för dess beskrivning och specifikationer.

Italiensk försvarare?

Den nya modellen "Array" presenterades först för allmänheten 2007 (och på utställningen av kommersiella fordon). Bilen utvecklades tillsammans med det spanska företaget Santana Motors. 1961 skrev detta företag på ett kontrakt med Land Rover för tillverkning av nya stadsjeepar - Land Rover - Santana.

Företaget producerade kloner av bilar från en engelsk tillverkare. Sedan 2007 har företaget producerat moderniserade stadsjeepar "Massiv". Som tillverkaren själv säger är detta en ny, förbättrad jeep av egen design. Även om bilen faktiskt har många likheter med "engelsmannen".

Design

Denna SUV ser väldigt uttvetydigt. De som inte är bekanta med Iveco-utrustning kommer att säga att detta är en kopia av Defender. Och de kommer att få rätt. Iveco-Massiv byggdes på basis av den engelska Land Rover. Fast kylargrillen är en typisk Dailik (en lätt lastbil från Iveco). Optik är också invecklade former. Hell- och halvljusstrålkastarna samt blinkersen är placerade i separata höljen. Ovanför kromgallret finns en bred inskription "Array". Och faktiskt, SUV:n ser väldigt massiv ut. Vad är de stora hjulhusen. Om "SUV", som är så populär nu, är det ingen fråga här.

Den fyrhjulsdrivna SUV:n Iveco Massif har masstillverkats sedan 2007. Bilen har dock stilen som en klassisk SUV. Det finns inga designerkransar och släta linjer. Fyrkantiga fasningar och rektangulära dörrar är huvuddragen i det italienska Iveco-massivet. Aerodynamiska egenskaper är naturligtvis ganska svaga, men jeepen skapades inte för hastighetens skull. Även på fabrikshjul har bilen en imponerande markfrigång. Avståndet från asf alten till kroppens lägsta punkt är 20 centimeter. Plus korta överhäng och liten hjulbas. Förresten, den här maskinen finns i flera versioner:

• Femdörrars SUV.
• Tredörrars med kort bas.
• Pickup.

Ett stort antal Iveco Massif-bilar levererades till England, med högerstyrd.

Baken på bilen är ett klassiskt militärfordon. Strålkastareanordnade vertik alt. Reservhjulet sitter på bakluckan. Det finns ett fotstöd och en dragkrok i botten.

Inredning

Trots att SUV:ns bredd är 1,75 meter är det ganska trångt där inne. Det går knappast att kalla denna bil bekväm. Ta en titt på interiören i den italienska suven Iveco Massif.

Inredning - typisk lastbil. Här, som i exteriören, finns inga släta och graciösa former, mjuk plast och bekväma säten. Salon Iveco Massif liknar en rent militär SUV. Ratten är fyrekrad, utan extra knappar. Mittkonsolen har ett par luftkanaler, en liten display och en klimatanläggning. Nedan - växellådan och "razdatka". Instrumentpanelen har färgskalor. Hastighetsmätaren och varvräknaren har samma värde. Bredvid dem finns sensorer för motortemperatur, bränslenivå i tanken och en vägmätare i botten. Från förarsidan finns en enorm handtagshållare (som på UAZ). Men även jämfört med den förra jägaren ser den här italienaren mycket mer civil ut.

Salon monterad mycket hög kvalitet. Sätesklädsel i läder. Hon klarar alla utmaningar. Ratten slits inte, inte växelspaken. Enda nackdelen är de hårda sätena. När det gäller bakre raden är femsitsiga modifikationer ganska rymliga här. På Iveco med kort hjulbas vilar baksätespassagerarna sina knän på den främre baksidan. Förresten, på båda versionerna fälls soffan ihop med golvet. Detta gör att du kan bära saker upp till 1,6 meter långa. Iveco har också goda bärförmåga. Fordonet kan bära upp till900 kg bagage. Och på baksidan av en pickup, och ännu mer - 1, 1 ton. Maskinen är mycket mångsidig att använda.

Specifikationer för SUV

Det finns flera motorer i drivlinan:

• HPI.
• HPT.

Båda motorerna - turboladdade, diesel, med ett radarrangemang av cylindrar. De är placerade längsgående i förhållande till kroppen. Arbetsvolymen för den första enheten är 3 liter. Den maximala motoreffekten är 146 hästkrafter. Det är värt att notera att samma motor installerades på Iveco-Daily-lastbilen. Och faktiskt, motorn har bra grepp. Dess vridmoment är 350 Nm. Det uppnås redan vid ett och ett halvt tusen varv. När det gäller den andra kraftenheten, med samma volym, producerar den redan 176 hästkrafter. Enheten har bra grepp. Vridmoment - 50 Nm mer än den föregående. Och det uppnås nästan från tomgång (för att vara mer exakt, från 1250 rpm).

Sändning

Vad gäller växellådor så finns här bara mekanik, oavsett vad Iveco Massif är utrustad med. Denna växellåda har 6 hastigheter. Den sista är en overdrive. Box - märke ZF (samma sattes på många europeiska traktorer).

Dynamik, bränsleförbrukning

Det finns ingen anledning att prata om den här bilens dynamiska egenskaper. Suvens maximala hastighet är 140 kilometer i timmen. Acceleration från 0 till 100 regleras inte av tillverkaren. Den här bilen skapades dock inte förtävlings. Vi noterar också att användningen av ett direkt bränsleinsprutningssystem hade en positiv effekt på förbrukningen. I staden förbrukar bilen upp till 11 och en halv liter diesel per hundra. På motorvägen är denna siffra 10 liter. Och detta trots att SUV:s tjänstevikt är mer än två ton (2140 kg). Effektreserven på en tank är upp till tusen kilometer.

Hänge

Inbyggd SUV på ramen. En sådan design används mindre och mindre av moderna tillverkare (oftare används en bärande kropp). Upphängningen är lånad från Iveco-Daily. Så fram- och bakaxlarna är fjädrande. Upphängning – beroende typ.

Bilen är väldigt rullig i kurvor. Däremot är bromsarna här ganska effektiva (skiva på fram- och bakaxeln). Dessutom är de också ventilerade framtill. Den permanenta drivningen av SUV:n går till bakhjulen. Med hjälp av överföringsväskan kan du ansluta framaxeln.

Om längdåkningsresultat

"Iveco-Massiv" - det här är kanske en av de få stadsjeepar som verkligen skapades för drift i avsaknad av vägar. Stora hjul, hög markfrigång, fyrhjulsdrift, hjullås (och inte elektronisk imitation) - allt detta är egenskaperna hos en riktig manlig jeep. Dieselmotorn presterar bra under dessa förhållanden. Bilen klättrar självsäkert vilken backe som helst.

Motorkraft räcker för ögonen. Därför kan alla hinder övervinnas i en nedväxling. Efter egenskaperlängdåkningsförmåga är den här bilen en direkt konkurrent till Defender. Fjäderupphängning klarar alla tester. Och viktigast av allt, bäraren här är inte kroppen, utan ramen. En genomgång av stadsjeepar och provkörningar visar att Iveco har en "ärlig" fyrhjulsdrift. Bilen kör självsäkert genom träsk, korsar vadställen och sanddyner.

När det gäller längdåkningsförmåga är Iveco en mycket bra SUV. Den maximala klättringsvinkeln är 42 grader. Detta underlättas inte bara av ett kort främre överhäng, utan också av en fasad stötfångare i botten. Förresten, det är metall här.

Pris

På hemmamarknaden är utgångspriset för bilen 21 900 euro. I Ryssland är en sådan SUV ganska svår att hitta. "Iveco-Massiv" på andrahandsmarknaden erbjuds för 1 miljon rubel. Varför på sekundären? Eftersom serieproduktionen avbröts 2011. Bilens maximala utrustning kommer att kosta nästan en och en halv miljon. Ganska dyrt för en italiensk UAZ.

Och det tråkigaste är att det inte finns några säkerhetssystem i grundkonfigurationen. Det finns inga kuddar, ABS, och bältena är ojusterbara. Centrallås finns endast som tillval.

Slutsats

Så, vi fick reda på vad den italienska jeepen "Iveco-Massiv" är. Ja, det här är en bra SUV för rallyraider eller friluftsentusiaster. Den lämpar sig dock inte som stadsbil. Bilen svarar inte bra på ratten, det finns inga säkerhetssystem och någon komfort i kupén. Ibland verkar det som att Iveco-Massiv är detliten kopia av lastbilen. Därför är en sådan bil inte lämplig för alla. Och ännu mer för detta pris. Det är därför Iveco-Massiv inte är så efterfrågad i Ryssland. Många människor föredrar att betala för mycket för Defender, efter att ha fått en märkes-SUV. Han har åtminstone en grundläggande uppsättning alternativ.