LAZ-697 "Tourist": specifikationer. Intercity bussar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

Från starten och fram till 1955, inom produktionsområdet för Lviv Bus Plant uppkallad efter. 50 år av Sovjetunionen inkluderade: lastbilskranar och reservdelar till dem, elfordon, chassi för släpvagnar, släpvagnar själva, specialiserade släpvagnar för att transportera bröd, skåpbilar, släpvagnsbutiker … I allmänhet producerade anläggningen allt utom själva bussarna. Och först den 17 augusti 1955, under ett utökat möte, fastställde anläggningens tekniska råd dessa. policy och utvecklingsriktning för bussbranschen.

Prototyper av LAZ-bussar

En designbyrå skapades vid anläggningen specifikt för bussexperimentverkstaden, vars ledning anförtroddes V. V. Osepchugov. Huvudpersonalen för byråns specialister representerades av unga designers som nyligen hade tagit examen från fordonsinstituten.

Initi alt var det planerat att lansera produktionen av en färdig modell av ZIS-155-bussen vid LAZ. Men det ambitiösa unga designbyråteamet var kategoriskt emot en sådan möjlighet och erbjöd sig att skapa sin egen bil. Idén stöddes av högsta ledningen, och speciellt för LAZ, för att arbetet inte skulle starta från noll, köptes de senaste europeiska bussarna på den tiden: Magirus, Neoplan och"Mercedes". Fabriksingenjörer tog bokstavligen isär dem bit för bit och studerade noggrant designegenskaperna hos importerade maskiner.

Som ett resultat, i slutet av 1955, var prototypbussen nästan klar. För första gången användes en kraftbas i den, bestående av rör med ett rektangulärt tvärsnitt. Busskarossens ram var styvt förbunden med basen. Samtidigt var bilens motor, som också var en nyhet, placerad längsgående i dess bakre del.

Anläggningens designbyrå utvecklade hjulupphängningen tillsammans med NAMI-ingenjörer. Det var en beroende fjäderstruktur, vars styvhet ökade i proportion till ökningen av belastningen. Därför påverkade inte graden av trängsel på bussen passagerarnas komfort på något sätt. Detta har blivit en annan utmärkande egenskap hos Lviv-bilar.

1956 rullade den första urbana LAZ-695 av fabrikens löpande band, som blev prototypen för framtida långdistansmodifieringar.

Början av "turistvägen"

Hösten 1958 producerade Lviv Automobile Plant en prototypbuss designad för intercity-kommunikation. På grund av att. att bilen var planerad att användas för långväga transporter fick han ett tillägg till det numrerade indexet - "Turist". Den nya bussen var en gemensam produkt av ingenjörerna från bilfabriken och designers av NAMI Institute.

Förutom det faktum att "Tourist" fick ett antal designändringar som skilde den från prototypen(LAZ-695), designarna försökte skapa en bekväm miljö även för passagerare.

Skärmdörrarna i båda ändarna av kabinen ersattes med en enbladig dörr som öppnas manuellt. Bilens tak gjordes glidande.

Två system var ansvariga för mikroklimatet i kabinen på LAZ-697 "Tourist":

• värmare typ uppvärmning;
• tvingad ventilation utrustad med luftfuktare.

Salongen designades för 33 platser.

Passagerarsätet hade en ganska bekväm design, med möjlighet att justera ryggstödet. Dessutom var varje stol utrustad med: en individuell taklampa för nattbelysning, ett nät avsett för böcker, tidningar eller tidskrifter, samt en askkopp.

För guiden tillhandahölls ett separat extra säte - den 34:e, med möjlighet att rotera 180 grader.

Det var den här Lviv-bussen som först märktes med märket ZIL - bokstaven "L" i en kromram. Vidare började en sådan skylt beteckna alla efterföljande modeller och modifieringar av maskiner som tillverkats av fabriken.

Den färdiga experimentmodellen presenterades på utställningen av nationalekonomins landvinningar, i en ny kategori - "Intercitybussar". Efter att ha deltagit i VDNKh skickades bussen med en turistgrupp, bestående av anläggningens mest framstående arbetare, på en resa till det socialistiska Polen och Tjeckoslovakien.

Dubbel två

På försommaren 1959 skapade LAZen annan version av "Tourist", under samma märkningsnummer, men som hade ett antal designskillnader från den första prototypen.

Allvarliga förändringar påverkade taket på bussen: dess skjutbara modell ersattes av en enorm lucka (1,8 x 2,7 m), vilket minskade arean av glastaklutningar. För första gången på denna modell installerades ett luftintag ovanför vindrutorna, vilket gav naturlig ventilation av kabinen. Till formen liknade den ett visir från en mössa. Alla efterföljande bussar var utrustade med ett sådant visir, vilket blev ett utmärkande drag för LAZ. Arvet från alla efterföljande bussmodeller var också den ökade storleken på fönsterventilerna, som först installerades på den dubbla LAZ-697.

Plats för passagerarnas bagage var utrustad direkt under kabingolvet. Bagage lastades från utsidan, genom speciella sidoluckor placerade på sidorna av bussen.

Kraftenheten var en ZIL-164-motor. Upphängningsfjädertyp (4 halvelliptiska fjädrar) med fjädrar för korrigering.

Denna Lviv-buss presenterades som en utställning på internationella utställningar två år i rad: 1959 i Frankrike och 1960 i Schweiz.

Masstillverkade maskiner skilde sig från prototyperna i kraftenheten. En ZIL-158A-motor på 109 hästkrafter installerades på intercitybussar. Stadsbilarna fick samma motor - LAZ-695B.

LAZ-697: specifikationer

• Bussmått, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (längd, bredd, höjdrespektive).
• Tjänstevikt - 6 ton 950 kg.
• Maskinens totala vikt är 10 ton 230 kg.
• Frigång - 27 cm.
• Hastighetsgränsen är 80 km/h.
• Strömenhetens effekt är 109 l/s.
• Växellåda - mekanisk med fem steg.
• Koppling - enkelskiva typ, torr, hydrauliskt manövrerad.
• Dörröppningens bredd - 84 cm.
• Antal platser för passagerare - 33.
• Gångbredd - 45 cm.
• Minsta svängradie - 9,6 m.

Ändringar "Turist"

Efter lanseringen av LAZ-697-serien stannade inte utvecklingen av bilen där, och med tiden dök det upp ytterligare fyra modifieringar av intercitybussen:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Ändring "E"

Från 1961 började ZIL-fabriken leverera nya motorer till Lviv-bussar, 150-hästkraftsenheter från ZIL-130. Dessa motorer installerades både på stadsbussar och intercitybussar, på grund av vilket märkningen av de producerade modellerna ändrades (bokstaven "E" lades till) - LAZ-695E respektive LAZ-697E.

Resultatet av förändringarna blev en ökning av bussarnas maxhastighet till 87 km/h. De levererade partierna av nya motorer var dock små, därför fortsatte fabriken, tillsammans med modifierade modeller, att producera "gamla" bussar. Utåt skilde sig inte de "gamla" och "nya" bilarna från varandra.

Detta fortsatte till 1964, då Zilov-leveranser av kraftenheter blev regelbundna, och den nyamotorn ersatte helt den gamla modellen.

Det var från i år som den modifierade bussen fick mindre yttre förändringar - hjulhusen blev rundade, sidolisterna togs bort från bilen. Denna uppdatering tog slut, och i denna form tillverkades bussen fram till 1969.

Ändring "M"

År 1970 fick den traditionella bussmodellen en djupare förändring som påverkade både intercitybussen och dess stadsmotsvarighet, båda bilarna fick även bokstaven "M" till sin digitala märkning. Nu hette de LAZ-697M och LAZ-695M (intercity respektive urban).

Designers har helt övergett inglasningen av taksluttningarna, men sidorutornas yta har ökat. Dessutom har motorns luftintagsrör, som tidigare var installerat baktill på bussen, försvunnit. Den ersattes av sidodeflektorer.

Ändringar påverkade också växellådan i bilen. Fabriksbakaxeln ersattes med en mer avancerad - "Slave", tillverkad i Ungern, och styrningen var utrustad med en hydraulisk booster.

Den första demonstrationsmodellen, som fabriksarbetarna presenterade på Moskva-utställningen redan 1969, skilde sig något från seriebussarna i utformningen av bilens front och närvaron av flera nödutgångar som ersatte traditionella fönster.

Serieproduktionen av LAZ-697M fortsatte till 1975, då en annan modifiering av Tourist, LAZ-697N, redan förbereddes för att ersätta den. Förresten, fulltövergången till den nya bilen genomfördes gradvis, innan modellerna, som är en hybrid av två modifieringar, lämnade fabrikens löpande band. Den främre delen av karossen var fortfarande från LAZ-697M, och baksidan var redan från den nya LAZ-697N.

LAZ-697N

Bokstaven "H", som ersatte "M" i maskinens index, dök upp efter att den seriella LAZ-697M ökade storleken på vindrutorna. De gjorde det 1973. Men för första gången presenterades en bil med ett sådant index på en utställning av prestationer i Moskva redan 1971. Det var i princip en gammal 697M, men med en omdesignad frontend.

Massproduktion av bussar började 1975. Samtidigt pågick förberedelser för produktionen av nästa bil, som skulle komma in i serien om två år, och få LAZ-697R-index. Och medan övergångsperioden pågick började mellanliggande modeller med designförändringar rulla av löpande band.

Till exempel, i dessa bilar togs ventilationsöppningarna från sidorutorna helt bort, och ersatte dem med en solid glasskiva, och ett externt luftintag på bussens tak ansvarade för den invändiga ventilationen. I det bakre överhänget dök ytterligare en främre vikdörr upp.

LAZ-697R

Tillverkningen av en annan modifiering, LAZ-697R, började som planerat 1978. Traditionellt sett skiljde sig den nya bussen något från den gamla. Den mest slående skillnaden mellan LAZ-697R och LAZ-697N var frånvaron av en bakdörr, det beslutades återigen att överge den på grund av att dess närvaro minskade antalet platser. Tja, ett annat tecken genom vilket det var möjligt att urskilja en nymodell från den gamla är platsen för blinkersen. På LAZ-697R hade körriktningsvisarna en mer modern kvadratisk form och var placerade direkt ovanför strålkastarna. I LAZ-697N var blinkersen placerade på sidan av strålkastarna, deras form var rund.

Gå till historik

Alla modifieringar av 697-seriens bussar tillhörde medelklassen, och tiden stod inte stilla. Vi behövde en bil med fler säten. Därför lades produktionen av de gamla "Turisterna" 1985 ner helt. De ersattes av en ny 41-sits LAZ-699, vilket skickade den 697:e serien till kategorin "retrobussar"

Våra dagar och Lviv retro "Tourist"

Mer än ett halvt sekel har gått sedan den första experimentbussen med märkningen LAZ-697 dök upp. Men fram till nu, bland de privata annonserna, kan du hitta meddelanden om försäljning av bilar i denna serie. Och det bör noteras att retrobussarna inte bara är i fungerande skick, utan också i ganska bra skick. Naturligtvis är det osannolikt att någon skulle kunna tänka sig att använda en sådan bil för långfärder, men för privata samlingar skulle den passa perfekt. Dessutom är kostnaden för bussen relativt låg.

Men det finns undantag. I Kiev City Transport Museum finns en av ändringarna av "Tourist" - LAZ-697M. Denna buss är en av flera modeller (specialister säger att det finns tre tot alt) som har bevarats i sin ursprungliga form och till och med i körskick. Den kom till museet efter restaureringen som utfördes vid LAZ-fabriken. Och ärligt talatsett, om det här verkligen är en av de tre överlevande bilarna, är den verkliga kostnaden för bussen svår att föreställa sig.

I stort sett, vad som är priset på en gammal bil spelar ingen roll, det viktiga är att det finns människor som inte är likgiltiga för historien om utvecklingen av motortransporter i Sovjetunionen.