Gasell ombord: bilder och egenskaper hos bilen

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Gazelle är kanske den mest kända lätta lastbilen i Ryssland. Alla känner och såg den här bilen. Bilen har serietillverkats sedan 94:e året. På den tiden kunde få människor ha föreställt sig att den här lastbilen helt skulle slå ut sådana mästare som GAZon och Zil Bychok från marknaden. Nu finns det många modifieringar av gaseller som används i vardagen, hushållet och industrin. Idag kommer vi att överväga en av de mest populära versionerna. Detta är en gasell ombord. Foton, egenskaper och mycket mer - längre fram i vår artikel.

Utseende

Många vet att bilen byggdes på den inhemska Volga. Detta kan ses inte bara på de identiska motorerna, utan också på kroppen.

Den första gasellen fick samma rektangulära optik och svarta galler som Volga på 90-talet. Utseendet på bilen är inte det mest presentabla, men syftet med gasellen är lite annorlunda.

År 2003 fanns detdrastiska förändringar. Så GAZovtsy ändrade formen på kabinen och interiören (vi kommer att återkomma till det senare lite senare). Formen på sidorna har också ändrats. Men av någon anledning var inte alla nöjda med sådana förändringar. Nya brädor ruttnade mycket snabbt på grund av den tunna metallen och den totala avsaknaden av korrosionsskyddsbehandling.

Golvet var fortfarande av trä. Som ägarna säger ruttnade också brädorna på det öppna området snabbt. Därför har nu alla gaseller äldre än tio år redan hemmagjorda golv och sidor, även svetsade med egna händer.

Om vi pratar om sittbrunnen så verkar den utåt inte lika gammal som på den första gasellen. Och när det gäller rost var huven ofta täckt av korrosion. Stötfångaren på den nya gasellen ombord har blivit mer hållbar. Strålkastarna, beroende på version, var av glas eller plast. Det senare blev snabbt molnigt. Och att polera dem var bara en tillfällig lösning. Därför köpte många ägare helt enkelt nya strålkastare, med glaskåpa.

Salon

De första luftburna gasellerna hade en enkel och obeskrivlig interiör med en fyrkantig instrumentpanel och en enorm ratt. Detsamma användes på GAZ-3307.

Ratten på lastbilen var mycket tung, så parkering och andra manövrar i trånga områden krävde stor ansträngning. För att på något sätt göra ratten mjukare var det nödvändigt att spruta in tapparna var sjätte månad.

År 2003 har inredningen ändrats, men många av "såren" förblev desamma. Så inuti kan du hitta samma "traktor" ratt, platt ochformlösa säten, samt en lång växelspak. Endast på de senaste Next-modellerna 2018 flyttades den fram till frontpanelen. Med lanseringen av ombord gaseller "Business" fick förare en servostyrning. Det gjorde körningen mycket enklare med den.

Gazellens svaga punkt är kaminen. Det börjar rinna väldigt snart och fungerar inte bra. Detta beror på slitage på rören, samt förorening av själva kupévärmarens radiator. Även kaminens kran går sönder. Kabeldrivningarna för styrning av spjällen går sönder. Som ett resultat blåser kaminen bara i en riktning.

Gazelle ombord: karossmått, lastkapacitet

Enligt passdata var bilens tjänstevikt 1850 kilo. Men som praxis visar är den verkliga siffran mycket högre. En tom gasell ombord (särskilt en långsträckt version) väger från 2,2 ton. Bärkapaciteten är i samtliga fall ett och ett halvt ton. När det gäller karossdimensioner kom de första modellerna med en tre meter lång lastyta. Plattformens bredd var lite mindre än två meter. Modeller yngre än 2004 kom redan med en utökad bas. Så plattformens dimensioner var 4 gånger 1,95 meter. Sidokroppar på gasellen hade olika längd. Det finns sällsynta exemplar där ägarna förlängt plattformen upp till sju meter. Självklart ökade också hjulbasen.

Specifications

Initi alt installerades en motor från Zavolzhsky Motor Plant på gasellen ombord. Det var ZMZ-402. Motorn med en volym på 2,3 liter utvecklade en effekt på 90 hästkrafter. Denna motor är förgasad, med en kedjedrift och ett åttaventilshuvud. Motorn hade en liten resurs på 200 tusen kilometer. Samtidigt gick förgasaren ständigt sönder, och oljetätningarna blev också slitna

Under 2003 har egenskaperna hos den luftburna gasellen förändrats något. Så under huven på den uppdaterade modellen kan du se den 406:e motorn från samma Zavolzhsky Motor Plant. Denna enhet hade ett modernt 16-ventilshuvud, men var fortfarande förgasad. Konfigurationen av kolv-, insugs- och avgassystem har ändrats. Som ett resultat, med en volym på 2,4 liter, började motorn utveckla 130 hästkrafter. I princip installerades sådana motorer på gaseller ombord från 2003 till och med 2006.

Den 405:e ZMZ-motorn blev den kraftfullaste i raden. Denna motor har redan fått en modern insprutning. Samtidigt ökade dess volym till 2,5 liter. Allt detta gav en bra kraftökning. Så den 405:e motorn utvecklade upp till 150 krafter vid 4 tusen varv.

Bränsleförbrukning

Liksom Volga är gasellen en väldigt glupsk bil. Gasellen ombord är förresten en av de mest ekonomiska modifieringarna, på grund av den låga vindstyrkan. Eftersom nästan alla modeller nu är utrustade med LPG-propan-butan kommer vi att prata om gasförbrukning. Med den 402:a motorn spenderar bilen cirka 20 liter per hundra i blandat läge. På den 406:e motorn är bilen mer ekonomisk, men förbrukningen minskar något. I genomsnitt förbrukar bilen 19 liter bensin. När det gäller den 405:e motorn, med skicklig inställningHBO, han förbrukade från 16 till 18 liter gas per hundra.

Sändning

En klassisk femväxlad låda från Volga installerades på alla modifieringar utan undantag. Vad säger ägarna om det? Lådan är ganska tålig, men bara om maskinen inte är överbelastad. Men eftersom gaseller ofta bär två eller fler ton last så står inte transmissionen upp. Först och främst lider kopplingen (skiva, frigöringslager, korg). Synkroniserare misslyckas och själva sändningarna börjar "tjuta".

När det gäller underhåll är lådan opretentiös. Det är bara nödvändigt att kontrollera oljenivån (eftersom den kan läcka på grund av gamla oljetätningar) och byta den var 60 tusen kilometer. Rekommenderad viskositet - 75W90.

Chassi

Bilen har en ramstruktur med beroende fjädring. Framför finns en balk på halvelliptiska fjädrar. Konstruktionen är mycket pålitlig, men kräver periodiskt underhåll. Med tiden sjunker de främre fjädrarna. De måste rullas och ibland förstärkas ytterligare. Balken behöver också smörjning av tapparna. Som vi sa tidigare bör detta göras två gånger om året. Bakom finns en axel med fjädrar och en fjäderlåda.

Stötdämparna är desamma som på 53:e gräsmattan. Vissa versioner var utrustade med krängningshämmare. Men det fungerar ineffektivt. I kurvor rullar bilen mycket, speciellt om inte fjädringen är förstärkt fram. Den bakre fjädringen kräver nästan ingen uppmärksamhet. Med jämna mellanrum är det nödvändigt att byta fjädrarnas kuddar, såväl som tysta blockörhängen. Oljan på bakaxeln bör bytas var 40 000:e kilometer.

Styrning, bromsar

Styrväxel - växel. De flesta nya versioner har hydraulisk booster. Bromsar med hydraulisk drivning. Fram - skiva, ventilerad. Bakom - trummor. När bilen är tom räcker det med bromsarna. Men så fort ett och ett halvt ton last ligger bakom måste du öka avståndet avsevärt.

Slutsats

Så vi fick reda på vad en luftburen gasell är. Bilen är idealisk för stadsarbete. Men han är inte utan brister. Detta är en obekväm interiör, såväl som en liten resurs av reservdelar. Maskinen kräver regelbundet underhåll och även äldre modeller kräver svetsning. Endast med frekvent underhåll kommer bilen inte att gå sönder och ge vinst till ägaren.