UAZ 450: bilrecension

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

UAZ 450 är en fyrhjulsdriven skåpbil med SUV-design. Denna bil är fortfarande eftertraktad. Den kan enkelt göras om till en husbil på hjul som kan åka nästan överallt.

Skapelsens historia

Förut var allt helt annorlunda. UAZ "Loaf"-bilen tillverkades från 1958 till 1965. Det var en mycket viktig utveckling för Ulyanovsk-fabriken och hela den inhemska bilindustrin som helhet. Den här bilen jämfördes ofta av folket med en limpa, därav namnet.

I början av 50-talet visade det sig att USA definitivt skulle attackera Sovjetunionen. En sådan kärnkraftsframtid började ses som något oundvikligt. Frågan var vilket av länderna som skulle vara bättre förberedda på ett sådant resultat.

På Ulyanovsk-fabriken, som var en riktig filial av GAZ under andra världskriget, producerade de GAZ 69. Och plötsligt får företaget en brådskande order. Ingenjörerna var tvungna att utveckla ett bekvämt fordon för att ta bort de sårade från det drabbade området.

Nu uppfattas den här versionen som nonsens, men de av utvecklarna som fortfarande lever hävdar att det är så. I den vanliga UAZ 450 var det, förutom föraren och två passagerare, möjligt att fästa fembår.

Tillverkat i USSR

Under andra hälften av 50-talet började de redan förstå att apokalypsen avbröts. Men utvecklingsarbetet har redan börjat, och bilen kom väl till pass i vardagen. Det här är trots allt en riktig fyrhjulsdriven vagnsminibuss.

GAZ 69-chassit blev basen för UAZ "Loaf". En helt original kropp designad av fabrikens designers installerades ovanpå plattformen. De säger att bilen fick detta namn på fabriken. Så testarna ringde henne.

UAZ 450 hade en bärförmåga på 800 kg och en topphastighet på 90 km/h. 1957 var allt förberedande arbete avslutat och ett år senare började bilen tillverkas.

Ungefär samtidigt i USA bestämde sig för att släppa en mycket liknande modell - det var Ford FC. Bilen stod ut som en lastbil och en skåpbil, och kännare bråkar fortfarande om vem som stal provet från vem, eftersom utvecklingen genomfördes nästan samtidigt.

Utseende

Bilen tillverkades i form av en skåpbil med bakdörrar. Botten var platt, den främre delen stack ut och taket var försett med speciella förstyvningsribbor. Familjen bestod även av en lastbil och en skåpbil. Denna bil hade ännu inte något fabriksemblem på framsidan. Den förekom endast i 452 modeller.

Salon

UAZ 450 är designad på ett sådant sätt att det är mycket obekvämt att sätta sig i förarsätet. Detta berodde både på den smala dörröppningen och den höga tröskeln. Ratten gjordes treekrad. Frontpanelen är av metall. Designersanses vara den mest utilitaristiska. Hastighetsmätaren var placerad till höger om ratten - det här är det största instrumentet i hela kabinen.

Det fanns inga justeringar i framsätena. Inte ens ryggen gick att justera. Sittdynan hade ingen längdjustering. Ett speciellt hölje finns i hytten för service av motorn. Han delade sätena framför. Under höljet gömde konstruktörerna motorn, kylaren och allt annat. Detta är väldigt praktiskt när det är kallt ute. Växelspaken var placerad under ratten. Frontpanelen är också utrustad med en dedikerad tankväljare. Det var möjligt att avgöra från vilken tank motorn skulle förbruka bränsle.

UAZ 450: specifikationer

450-modellen hade en ramlayout. Det fanns två drivaxlar i underredet. Till en början var de i ett stycke, och senare, i modifieringar baserade på denna modell, började de installera avtagbara. Som kraftenheter användes en motor med lägre ventiler från GAZ-69, som hade en volym på 2,4 liter, och dess effekt var 62 hk

Växellådan var en treväxlad manuell och en växellåda var installerad i samma hus. Tack vare denna speciella layout växlade systemet enkelt till lägre växlar. Under dessa år var detta en nyhet både för Sovjetunionen och för hela den globala bilindustrin.

Bromsarna blev trummor och drivningen gjordes hydraulisk. Fjädringen är helt beroende av fjädrar.

Om hög trafik

Bilen sompraktiskt taget oförändrad i mer än 50 år, kunde han tjäna sin framgång endast tack vare sina egenskaper som skåpbilen hade. Till exempel hög permeabilitet. Det finns praktiskt taget inga konkurrenter till Loaf i den inhemska bilindustrin.

Entusiaster genomförde en provkörning för UAZ 450-bilen. På kullerstensbeläggningen skakar bilen fruktansvärt. I tuff terräng är bilen inte rädd för ens stora sandiga kullar. Den åker också uppför väldigt enkelt och naturligt, även om det är en brant backe. Men det djupa spåret är inte särskilt lämpligt för Loaf. Det enda som stör är hastigheten i att köra längs vägskälet. Ständigt måste arbetsförflyttningar. Vad bilen saknar är ett differentialspärr.

För- och nackdelar

Den största nackdelen är den allmänna opålitligheten hos denna modell. Ett ganska betydande minus är också avsaknaden av något säkerhetssystem, ja, utom kanske för bälten. De lyfter också fram hög bränsleförbrukning, och bilägare blir kränkta av tillverkaren för att de inte utrustar denna allmänt bra bil med en dieselmotor.

UAZ "Loaf": pris

Sekundärmarknaden erbjuder gärna 452 modeller till ett pris av 1 000 USD. Om bilen är i ett mycket välskött skick stiger kostnaden till $3 000.

För dessa pengar kan du enkelt köpa samma "Niva", men den kan inte jämföras med denna skåpbil. Bilen är en utmärkt lösning för friluftsentusiaster. De köper den, de kör den, även trots den höga bränsleförbrukningen.