Knuckle rotary (UAZ). Beskrivning och byte

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Vridspaken är utformad för att ändra bilens riktning genom att öka trycket på styrspakarna, vilket säkerställer en förändring av hjulens vinkel.

Denna del av fordonet är en av de viktigaste. Styrspindeln (UAZ, Volkswagen, BMW - det spelar ingen roll) är basen för navet och är fäst vid andra delar med kullager. Vanligtvis finns det två typer av delar: med ett nav och med en spindel.

Ungefärligt marknadsvärde

Det kan också finnas en vänster eller höger styrspindel. Utåt sett är de nästan identiska, men eftersom dessa delar är direkt relaterade till styrningen skulle det vara bäst att spela det säkert. På en av dem finns en bipod av styrmekanismen, på den andra finns det ingen utgång till den längsgående dragkraften. Det är av dessa skäl som deras priser skiljer sig åt.

Bildelar kan köpas på bilhandlare, bilmarknader, beställas på olika sajter. Den högra knogen kostar cirka 8400 rubel, priset för den vänstra börjar på 6530 rubel. Det här är ungefärliga priser för kulaker för UAZ-31519.

Det är inte värt att spara även om kostnaden för inhemska reservdelar är högre än kinesiska. Merän är det troligt att en dyr del kommer att hålla mycket längre.

Hur gör man rätt val?

När du köper på marknaden bör du vara uppmärksam på sätet där styrspindelns lager är installerat (den inre lagerbanan ska sitta tätt utan hjälp av en hammare), samt till utseendet på delen: är det korrosion, finns det sprickor eller krökning. Varje spricka kan senare förvandlas till ett mycket svårt problem att lösa.

Deldesign

Delarna av styrspindeln inkluderar navet och bromsskivan. Förutom den viktigaste delen ingår de i satsen för huvudstyrdelar.

Så, skyddskåpan kommer först, sedan saxsprinten, själva styrspindeln, upphängningsarmen, navlagret, låsringen och hjulets drivled (yttre). Bultar, muttrar, bromsskiva med bromsok och lager kan läggas till denna lista.

Men det viktigaste på den här listan är fortfarande knogen. UAZ kommer att fungera som en bil, på vilket exempel systemet för att ta bort näven kommer att byggas.

Ersättning och reparation

Trots den uppenbara komplexiteten är det inte särskilt svårt att ersätta en sådan del som en roterande knoge. Först av allt, sätt på fordonet i handbromsen, sätt sedan tillbaka hjulklossar under bakhjulen och höj upp bilens front med en domkraft.

Vidare genomförs den tekniska processen enligt följande plan:

1. Ta bort bromsskivan.
2. Skruva loss stiftfästet.
3. Ta bort den komplett med frigöringskoppling, bromsskiva och nav.
4. Ta bort axelaxeln.
5. Separera dragstångsänden från själva styrspindeln.
6. Ta bort bultarna som håller fast kulleden vid axelhusets fläns.
7. Ta bort hjulstoppet.
8. Nikande med en kofot, tryck ut kulledsskaftet ur axelhuset. För att göra detta, använd en avdragare för kulleder.
9. Ta försiktigt bort den önskade delen, i vårt fall den roterande knogen.

Efter att ha bytt ut näven ska stegen utföras i omvänd ordning, inte glömma att sätta svängbegränsaren på plats. För reparation ska styrspindeln klämmas fast i ett skruvstycke och demonteras genom att skruva loss manschettens fästbultar, begränsarbulten med en låsmutter. Därefter tas manschettklämman och filtförseglingen bort. I slutet tas kulledens oljetätning bort.

Den svåraste delen är över, det som behöver uppmärksamhet återstår. Kulleden tas försiktigt bort. Något liknande händer reparation och byte av styrspindeln.

Byta ut pivoterna

Det finns andra delar som behöver bytas ut då och då - det här är tapparna. För att ersätta dem måste du ta bort styrspindeln och klämma fast den i ett skruvstäd. Efter det, med hjälp av en dorn, bör du slå ut kingpin-bussningarna och rengöra kanalerna noggrant för smörjning och för ersättningsreservdelen i näven.

Efter dornen, installera nya bussningar så att hålen i dem sammanfaller med hålen på näven och de öppna ändarnatittade mot balken fäst på framaxeln.

Fäll ut båda bussningarna samtidigt till önskad diameter. Därefter rengörs bussningarna och ett tunt lager smörjmedel appliceras. Sedan, efter att ha smörjt in o-ringarna och kanalerna i knogarna, monteras själva ringarna.

Möjlig skada

Trots att ratten är en av de mest "långspelande" delarna av bilen, är dess skada bara en tidsfråga. Ibland kan skyddshöljet spricka, vilket ger tillgång till damm och sand, så det är värt att kontrollera dess integritet då och då.

Om den misslyckas är den bästa lösningen att byta ut den. Ofta kan man se oljestrimmor på styrspindeln, vilket indikerar att oljetätningen / axelleden är lös. Här ska du bara byta oljetätningen till en bättre. Sådana problem finns ofta i bilar som har varit med om en olycka.

Hur man skyddar mot slitage

De bilägare som nyligen har köpt en UAZ hör ofta obehagliga ljud när de vrider på ratten, som om metall skaver mot metall utan smörjning. Ofta är det så. Hur kan du skydda dina nävar på en inrikesbil? Här kommer den allestädes närvarande litolen till undsättning.

Om det inte finns någon erfarenhet av bilreparationer kan du belägga vänster knog, som den högra, bara på utsidan. För personer som är mer kunniga inom bilmekanik är den här metoden lämplig: skruva loss den cirkulära tätningen, flytta den till mitten av bilen och lägg till mer litol i gapet som bildas.

Dessa operationergörs efter rengöring av bilen från fraktfärg eller polyeten. Du bör också kontrollera förekomsten av en sigill.

Styrknogdesign

Den vanligaste knogdesignen är det så kallade "raka korset". Även om de flesta ser nästan likadana ut finns det skillnader i storlek. Den ena kan vara lite mer, den andra lite mindre.

Den vridbara näven är vanligtvis gjord av stål. Tack vare detta material kan en så viktig del motstå enorma belastningar. Men med allt detta, ju lättare knytnävedelen är, desto bättre blir dämpningen och hanteringen. Därför försöker designers få det optimala förhållandet mellan vikt och styrka.

Säten på bildelar är speciellt utformade för att fästa smutsringar som inte tillåter alla typer av skräp att tränga in i navlagret. Fodralet är utformat på ett sådant sätt att det är bekvämt att skruva på upphängningselementen.

Du kanske undrar varför det mesta av artikeln ägnas specifikt åt UAZ-bilen? Svaret är: eftersom det är en inrikesbil som har lyckats visa sig väl - lätt att underhålla, pålitlig på vägen.

Många underskattar den här bilen och tror att utländska bilar är bättre, men det är långt ifrån fallet. I många avseenden överträffar UAZ, till och med tillverkat i Sovjetunionen, många moderna stadsjeepar, men tyvärr förblir det okänt.

Trots att den är gjord av stål, är rattenär en av de svaga punkterna i alla bilar, ofta på grund av dåliga vägar. Det är värt att titta på honom, för i det avgörande ögonblicket är det denna del av styrningen som kan hjälpa till att undvika en olycka.