"Saneng-Kyron", diesel: beskrivning, egenskaper, recensioner. SsangYong Kyron

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:34

Koreansk bilindustri har alltid förknippats med billiga småbilar. Men i det här landet producerar de också bra crossovers. Så en av dem är Ssangyong Kyron. Detta är en mellanstor ram-SUV, serietillverkad från 2005 till 2015. Förutom Korea monteras dessa bilar i Ryssland, Ukraina och även i Kazakstan. Vad är en diesel Sanyeng Kyron? Recensioner, bilegenskaper och specifikationer - längre fram i vår artikel.

Design

Utseendet på bilen skiljer sig från japanska och europeiska stadsjeepar. Så framför bilen fick bilen ett ov alt galler och en avlastningsstötfångare med runda dimljus på sidorna. Huvan följer exakt huvudoptikens linjer. Sidospeglar är lackerade i karossfärg och är i vissa utrustningsnivåer utrustade med blinkers. På taket - de vanliga takräckena.

Vad säger ägarna om kvaliteten på metallen och lacken? Enligt recensioner är Ssangyong Kyron väl skyddad från korrosion. flisadlackering är en sällsynthet för en koreansk SUV. Men även om det är djupa skador bildas inte rost på bar metall.

Mått, spelrum

Bilen tillhör SUV-klassen och har följande mått. Kroppens längd är 4,66 meter, bredd - 1,88, höjd - 1,75 meter. Hjulbasen är 2740 mm. Samtidigt är markfrigången imponerande – cirka tjugo centimeter. Bilen kännetecknas av korta överhäng och en inte alltför lång bas, och känns därför bra terräng, säger recensioner. Men vi kommer att prata om längdåkningsförmågan hos den här SUV lite senare, men låt oss nu flytta till salongen.

Bilinteriör

Inredningen i den koreanska SUV:n ser enkel ut, men orsakar inga negativa känslor. Ett stort plus är tillgången på utrymme. Den greppar både fram och bak. Den rymmer verkligen upp till fem personer. Stolsjustering är inte bara framtill. Den bakre soffan kan också skräddarsys "för dig själv". Sätena i sig är mjuka och bekväma, säger recensioner.

Mittkonsolen lutar något mot föraren. Här finns en enkel radio, en klimatanläggning, ett par luftgallrar och ett ställ med extra kontrollknappar. Alla element är placerade ovanligt, men du kan vänja dig vid det. Ratten är fyrekrad, läderklädd. Det finns en standarduppsättning knappar. Ratten har ett bekvämt grepp och kan justeras för lutning.

Även recensioner noterar en bra utrustningsnivåcrossover. Därmed har dieseln Sanyeng Kyron redan klimatanläggning, elfönsterhissar och speglar, bra akustik och uppvärmda framsäten som standard.

Burget är designat för 625 liter bagage. Under golvet finns lådor för verktyg. Även i bagageutrymmet finns ett skyddsgaller och ett 12-volts eluttag. Stolsryggarna fälls ner. Som ett resultat bildas ett lastutrymme med en volym på mer än två tusen liter.

Specifications

Två dieselmotorer erbjuds för detta fordon. Båda är utrustade med en turbin och har direkt bränsleinsprutning. Så basmotorn med en volym på två liter utvecklar 140 hästkrafter. Diesel Sanyeng-Kyron för 2 liter utvecklar 310 Nm vridmoment. I dyrare utrustningsnivåer finns en 2,7-litersmotor. Den utvecklar 165 kraftkrafter. Vridmoment - 50 Nm mer än den föregående.

Som framgår av recensionerna är dieselmotorn Sanyeng Kyron ganska ekonomisk. Så på motorvägen spenderar bilen inte mer än sju liter på en 165-hästkraftsmotor (den optimala hastighetsgränsen är från 100 till 110 kilometer i timmen). I staden förbrukar bilen från 9 till 10 liter bränsle.

Om motorns tillförlitlighet

Båda motorerna tillverkades på licens från Mercedes-Benz. I allmänhet uppstår funktionsfel i Sanyeng-Kyron-dieselmotorn sällan. Men det finns också barnsjukdomar. Så det är värt att notera tidsmekanismen. Sanyeng Kyron (diesel) kräver byte av den hydrauliska kedjespännaren var 60 tusen kilometer. Ocksåen dieselmotor är svårstartad i kallt väder. Utan tilläggsvärme vid -25 grader är det omöjligt att starta dieseln Sanyeng Kyron. Dessutom har bilen ett svagt batteri. Ett 90 Ah batteri är installerat här från fabrik. Vanliga glödstift kan fastna, vilket gör att de bokstavligen måste rivas ur blocket.

När det gäller turbinen är dess resurs mer än 150 tusen kilometer. Turbinen är pålitlig, men den gillar inte långa och långvariga belastningar.

Sändning

När det gäller växellådan tillhandahålls en femväxlad manuell eller fembandsautomatisk växellåda för den koreanska SUV:n. Dieseln Sanyeng Kyron kan användas med både bakhjulsdrift och fyrhjulsdrift med deltidssystemet (det finns ingen mittdifferential).

Ägarna står inför ett fel i den elektroniska styrenheten för automat- och växellådan. Kostnaden för emissionen är 18 respektive 12 tusen rubel. Ägare klagar också över det kostsamma oljebytet för automatiska växellådor. Med tiden uppstår en obalans i propelleraxeln. Detta kan blockera utombordarens lager. De främre naven fungerar inte heller. Ägarna rekommenderas att installera mer pålitliga sådana från Musso-företaget. En manuell växellåda är mer tillförlitlig än en automatisk, men behöver också underhållas. Oljan i den byts minst en gång var 100 tusen kilometer. Du måste också övervaka oljetätningarnas tillstånd och byta dem i tid.

Chassi

Bilen har främre oberoendesuspension. Bakom - beroende, vår. Bromssystem - skiva. Bromsarna på framhjulen är ventilerade.

Provkörning

Hur beter sig dieselmotorn Sanyeng-Kyron när du är på språng? Som noterats av recensionerna är fjädringens egenskaper inte avsedda för våra vägar. När man slår ett hål, är det en märkbar tryckning och knackning av upphängningen. Men jag måste säga att dieselmotorn har bra accelerationsdynamik. Bilen tar snabbt upp farten från ett trafikljus och saktar ner mjukt, utan att rycka. Styrningen är inte dålig, och det är ingen skillnad mellan bak- och fyrhjulsdrift (förutom längdåkningsegenskaper). Rulitsya det är samma på alla enheter. Men vad den här bilen saknar är parkeringssensorer bak. Det finns inte ens som tillval. Och bakrutan är väldigt liten, och ibland måste du parkera på måfå.

Utanför staden beter sig bilen självsäkert. Den går in i svängar utan rullningar och accelererar lätt till en maxhastighet på 167 kilometer i timmen. Den optimala hastigheten är dock upp till 110. Vid högre hastigheter måste bilen ständigt kontrolleras - den blåser lätt av vägen. Också i fart hörs ljud från sidospeglarna och en visselpipa i bottenområdet.

Saneng-Kyron off-road

Som noterats av recensionerna, terräng, den här bilen beter sig utmärkt. Bilen övervinner med säkerhet branta sandiga sluttningar och kullar. Jämfört med konkurrenter visar Sanyeng-Kyron utmärkta resultat. Korta överhäng och hög markfrigång gör att bilen tar sig dit resten ska sitta på "magen". Dessutom den vanliga bilenutrustad med breda 255-däck med 18-tumshjul. Den fyrhjulsdrivna versionen förtjänar särskild uppmärksamhet. Sanyeng Kyron är verkligen kapabel att knåda lera och ta sig ur vilken fälla som helst.

Observera att, enligt instruktionsboken, kommer körning av en bil på torr väg med framhjulsdriften inkopplad att resultera i växelfel. Så överföringslådan misslyckas. Och kostnaden för dess reparation kan nå upp till 60 tusen rubel. Därför bör fyrhjulsdrift endast användas när det är absolut nödvändigt.

Slutsats

Så, vi fick reda på hur den koreanska Sanyeng Kyron SUV är. Generellt sett är detta en bra universalbil. Den här bilen är inte för stor, den kan köras runt i staden, och på helgerna kan du säkert åka på den med hela familjen till naturen. Diesel Sanyeng Kyron är mycket ekonomisk. Men om du vill spendera mindre pengar på underhåll bör du ta versionen med en femväxlad mekanik.