Luftfjädringssats för "Vito": recensioner, beskrivning, egenskaper, installation. Luftfjädring på Mercedes-Benz Vito

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Mercedes Vito är en mycket populär minivan i Ryssland. Denna bil är efterfrågad främst på grund av kraftfulla och pålitliga motorer, samt en bekväm fjädring. Som standard är Vito utrustad med spiralfjädrar fram och bak. Som tillval kunde tillverkaren utrusta minivanen med en luftfjädring. Men det finns väldigt få sådana ändringar i Ryssland. De flesta av dem har redan upphängningsproblem. Men vad händer om du vill skaffa en minivan på pneuma, som ursprungligen kom med klämmor? Det finns bara en utväg. Detta är installationen av luftfjädring på Mercedes Vito. Det är möjligt att göra det med dina egna händer. Vad ger luftfjädringen, hur fungerar den och vilken feedback får den? Läs om allt detta och mer i vår dagens artikel.

Karakteristisk

Så, vad är "pneuma"? Detta är en typ av upphängning som involverar närvaron av luftballonger.

De är elastiska element i chassit och gör att du kan ändra spelrummet beroende på mängden fylld luft. Cylindrar installeras istället för fjädrar, och i vårt fall spiralfjädrar.

Varför är hon så populär?

För det första är denna fjädring populär på grund av sin energiintensitet. Det finns många åsikter om detta, men oavsett hur många spakar som används i chassit, absorberar lufttankar stötar mjukare än fjädrar (för att inte tala om fjädrar). Vilka är fördelarna med ett sådant system? Om det är en last "Vito", kommer installationen av en sådan upphängning att öka maskinens bärförmåga. Så när den är fullastad kommer bilen inte att sjunka som tidigare.

Design

Huvudkomponenten i alla pneuma är luftcylindrar. Deras andra namn är luftfjädrar. Det är dessa delar som spelar rollen som elastiska element i upphängningen. Cylindrar tar upp all stötbelastning. Dessutom hålls själva bilens kaross på dem. Dessa luftfjädrar är gjorda av tätt flerskiktsgummi och klarar enorma tryck. Det finns en metalldistans på toppen och botten av kudden, tack vare vilken delen är fäst vid kroppen och upphängningsarmarna. Detta är en slags plattform för att placera luftfjädrar. Cylindrarna i sig är cylindriska, men kan ändra sin höjd. På grund av detta justeras fordonets spelrum.

Kompressor. Som noterats i recensionerna, kanske det inte ingår i luftfjädringssatsen för Vito. Som en budgetanalog föreslås det att installera växlingsnipplar. Vad gör en kompressor? Detta element blåser upp cylindrarna. Enheten är ansluten till bilens vanliga nätverk ombord. Dessutom har kompressorn sin egen "cut-off". När ett visst tryck uppnås i mottagarna (vanligtvis tio atmosfärer) stängs den av automatiskt.

Vad är mottagare? Dessa är ihåliga metallbehållare som innehåller tryckluft. Som noterats i recensionerna räcker en femlitersmottagare för Mercedes Vito. Den är inte för stor och räcker till flera cykler av att höja och sänka kroppen. Mottagaren och luftfjädringskompressorn på Mercedes Vito kan kopplas ihop. Ofta levererar tillverkare färdiga kompressorer där det finns en mottagare. Det är väldigt bekvämt. Om du installerar luftfjädringen på Mercedes Vito med dina egna händer, behöver du inte tänka på var och hur man placerar dessa element. Det räcker med att fixa allt i kupén (till exempel under ett av sätena).

Luftfjädringen innehåller även olika slangar, kopplingar och magnetventiler. De senare tillåter luft att röra sig genom systemet vid rätt tidpunkt. Och allt ansluts till en kontrollpanel. Vanligtvis är den fixerad nära förarsätet.

Vad säger ägarna?

Som nämnts i recensionerna är Vito luftfjädringssats värt att köpa av flera skäl. Den första ärhög löpjämnhet. Med ett sådant system kan du göra fjädringsrörelsen ännu mjukare utan att ändra gummiprofilen. Det andra skälet är bra hantering. Oavsett hur mycket bagage du bär, klarar bilen sig perfekt i kurvor. Fjädringen kan göras hård och mjuk - justera bara trycket i kretsen. Det tredje skälet är möjligheten att justera spelrummet. För vissa gör detta det lättare att övervinna snödrivor, och någon sätter en sådan fjädring för att väcka uppmärksamhet. Med helt tomma kuddar och vackra hjul ser en sådan bil väldigt attraktiv ut.

När som helst kan bilen "släppas" till marken och återföras till transportläge. Processen att lyfta luftfjädrarna tar inte mer än tio sekunder. Men det här gäller bara de system där det finns en kompressor och en mottagare, säger de i recensionerna. Luftfjädringssatsen på Vito med nippel och utan mottagare tvingar ägaren att bära med sig en boostpump. Annars ska du inte ändra chassikonfigurationen. Som de säger i recensionerna är det bättre att ta luftfjädringssatsen för Vito redan med en kompressor. Om du har betalat för mycket för det en gång kommer du inte att lida av att pumpa systemet genom nippeln, särskilt på vintern.

Varieties

Luftfjädring är ytterligare uppdelad i flera typer. Så det finns:

• Single-loop system. Detta är det enklaste och billigaste upphängningssystemet. I detta fall styrs två kuddar från en enda ventil. Ett enkelkretssystem installeras endast på bakaxeln. Bland ägarna av "Vito" är den mest populära alternativ. Bilen "bockar" inte på vägen när den är tom, samtidigt som den klarar sig bra med full last.
• Dubbelkrets. Ett sådant system är placerat på bilens båda axlar. Vad är särdraget med ett sådant system? Här är en lite annorlunda funktionsprincip för luftfjädringen. På "Vito" placeras cylindrar för varje hjul separat. Men de är oberoende kontrollerade i par. Föraren kan höja eller sänka separat endast de två främre eller två bakre krockkuddarna. Kostnaden för ett sådant system är ungefär 2 gånger högre än det tidigare.
• Fyrkretsar. Detta är det mest komplexa och dyra luftfjädringssystemet på Vito. Dess enhet förutsätter närvaron av en komplex kontrollpanel med en hel uppsättning elektromagnetiska ventiler. Lufttillförseln sker direkt från en mottagare eller kompressorn. Men om i det föregående fallet två kuddar blåstes upp samtidigt, är det här möjligt att styra varje luftfjäder individuellt. Kostnaden för systemet med fyra slingor är 50 procent högre än det tidigare. Men som noterats i recensionerna skulle luftfjädringen på Vito av en sådan plan vara överflödig. För bekväm kontroll räcker det med ett tvåkretssystem.

Kostnad

Priset för den mest prisvärda luftfjädringen för Vito är 34 tusen rubel. Detta är ett enkretssystem med nippelpumpning, utan mottagare och kompressor. Paketet ingår:

• Plaströr.
• Beslag.
• Nipple-adaptrar.
• Montering.
• Luftballonger i mängden två delar.
• monteringssats för bakaxel.

Tilläggserbjudandeinstallation av en kompressor med magnetventiler och en mottagare. Detta alternativ kostar cirka 25 tusen rubel. Men som nämnts i recensionerna kommer en sådan luftfjädringssats för Vito Mercedes att vara den mest optimala.

När det gäller tvåkretssystemet kommer det att bli dyrare med 30 tusen rubel, exklusive mottagaren och kompressorn. Tja, priset på en fyrkretsupphängning når hundra tusen eller mer, beroende på märket på cylindrar och andra komponenter.

Funktioner

Låt oss titta på egenskaperna hos luftfjädringen på Vito:

• Luftfjädrar är 11 centimeter i diameter.
• Driftstryckintervall - från tre till åtta atmosfärer.
• Minsta tillåtna tryck är en atmosfär. Om systemet drivs med tömda påsar blir de snabbt oanvändbara även om luftfjädrarna är gjorda av hårt och starkt gummi.
• Tillåten lyftkraft - ett och ett halvt ton per pneumatiskt element vid ett tryck på 10 atmosfärer.

Fjädringssatsen kommer vanligtvis med ett års tillverkargaranti.

Hur är luftfjädringen installerad på Vito? Processbeskrivning

Denna procedur kan göras både självständigt och med hjälp av specialisternas händer. Den största skillnaden mellan att montera luftfjädringen på en Mercedes Benz Vito är att kuddarna är det elastiska huvudelementet, och inte ett extra sådant, som på Sprinter och andra kommersiella bilar. Här är luftfjädern installerad i stället för fabrikens spiralfjädrar. Och för att delen ska passa tätt i koppen, specialmetalldistanser. Hur den färdiga luftfjädringen på Mercedes Vito ser ut kan läsaren se på bilden nedan.

Därmed är cylindrarna monterade mellan spaken och sidobalken på kroppen. Dessutom är det inte nödvändigt att stärka strukturen. Allt är installerat på fabriken. Så först och främst ställs Mercedes-Benz Vito på en hiss eller domkrafts upp på ett plant område. Det är lämpligt att skruva loss det nedre stötdämparfästet. Detta är nödvändigt för att ta bort den gamla fjädern. Om det på något sätt inte lämpar sig bör en speciell fjäderdragare användas. I nästa steg kan du börja installera luftfjädringen på Mercedes Vito. I de övre och nedre delarna är metalldistansen fixerad med en kraftfull bult. Det är nödvändigt att strikt anpassa kudden så att det inte finns några snedvridningar. Endast på detta sätt kommer fjädringen att fungera korrekt på Mercedes-Benz Vito.

Nästa kan du börja lägga luftledningar. Observera: av säkerhetsskäl får de inte korsa bromsrören. Du kan montera linorna på plastband. Anslut därefter utgångarna till magnetventilerna och kompressorn. Du måste också lägga kablaget till kontrollpanelen, som kommer att finnas i kabinen.

Hur installeras luftfjädringen på Mercedes-Benz Vito härnäst?

Då måste du ansluta kompressorn till bilens nätverk. Efter det kan du starta systemet. Kompressorn pumpar in luft i mottagaren, vareftercylindrarna kommer att fyllas med syre. Beroende på om magnetventilen är öppen eller stängd kommer vi att sänka eller höja upphängningen.

Installation utan mottagare och kompressor

När du väljer ett budgetsystem måste du bestämma dig för placeringen av bytesnipplarna. De kan installeras var som helst, till exempel under passagerarsätet eller i botten av handskfacket. Dessa nipplar har samma form som på ett vanligt hjul. Och pumpningen kommer att ske genom en 12-voltspump som går på cigarettändaren. Installationsalgoritmen är identisk. Först tas de gamla fjädrarna bort, sedan monteras cylindrarna och fixeras på båda sidor med bultar. Glöm inte stötdämparen.

Vi måste fästa tillbaka den, annars blir uppbyggnaden kolossal. Därefter läggs en luftledning in i kabinen. Med hjälp av adaptrar och en T-formad koppling kopplar vi båda ledningarna till en gemensam terminal. Så vi kommer att ha en enda bröstvårta som samtidigt och jämnt pumpar upp två kuddar. Detta slutför installationen av luftfjädringen. Du kan börja arbeta.

Hjälpfulla råd

Innan du sänker bilen från lyften eller domkraften måste du kontrollera att systemet är tätt. För att göra detta, pumpa cylindrarna upp till tio atmosfärer och förbered en tvållösning. Använd en borste och applicera den på viktiga leder. Om det finns bubblor, dra åt beslagen ännu mer. Och så vidare tills sådana haverier är helt frånvarande i systemet.

Underhåll

Till nyupphängningen har fungerat så länge som möjligt, den behöver regelbundet underhåll. I väntan på vintern rekommenderas det att tvätta bort smutsen från cylindrarna och behandla gummit med silikonfett. Så materialet kommer inte att vara så hårt vid minusgrader och kommer inte att kollapsa av friktion med sig självt.

Det är smutsen som orsakar etsningen av kuddarna. Det fungerar som ett slipmedel och bildar små skador, sprickor och revor. Med tiden utvecklas de till hål genom vilka luft sipprar ut under tryck.

Slutsats

Så vi fick reda på vad luftfjädring är och vad är fördelarna med att installera den på en Mercedes Vito. Som du kan se är detta ett mycket användbart förvärv. Men du måste välja rätt system. Du ska inte betala för mycket genom att köpa ett fyrkretssystem för hundra tusen. Men du behöver inte spara för mycket, annars kommer du en dag helt enkelt att tröttna på att pumpa cylindrar genom nippeln. Det bästa alternativet är ett enkretssystem med en komplett uppsättning, som inkluderar cylindrar, ventiler, en mottagare och en kompressor.