Luftfjädring för Iveco-Daily 70C15: ägare recensioner, beskrivning, specifikationer, installation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Transportmarknaden i Ryssland utvecklas ständigt. Antalet fordon och gods ökar. Därför började transportörer fundera på hur man kan öka sina fordons bärförmåga. Tidigare användes bladfjädrar som en lösning på detta problem - de placerades på en fjäderlåda. Men problemet är att sådana bilar blev väldigt tuffa. Sådan styvhet behövs inte alltid vid transport. Lyckligtvis är idag järnfjädrarnas era ett minne blott. Nu använder många lastbilar luftfjädring. I dagens artikel kommer vi att titta på hur det fungerar och om det är värt att installera det på Iveco-Daily 70С15.

Beskrivning av luftfjädring

Det är en typ av fjädring som låter dig justera fordonets åkhöjd manuellt. Detta system har varit längeanvänds på huvudlastbilar. När det gäller Iveco Daily 70C15 är luftfjädring inte installerad på den från fabriken (både på baksidan och på framaxeln). Detta är en medeltung lastbil, och flerbladsfjädrar används fortfarande här. Endast vissa versioner av Iveco Daily 70C15 är utrustade med luftfjädring från fabrik (som regel beställs den som tillval mot en separat avgift). Om det inte finns någon spelar det ingen roll, eftersom det kan installeras i Ryssland. Lyckligtvis är många verkstäder engagerade i detta.

Vad är speciellt med det här hänget? Det viktiga är att lufttankar används för att reglera spelet. De är det huvudsakliga elastiska elementet i systemet. Men det är värt att notera att cylindrarna inte helt ersätter fjädrarnas funktion. De bär också lasten (särskilt lastbilens tjänstevikt). Men med en extra belastning ingår redan luftcylindrar i arbetet.

Hur fungerar det?

Detta hängsmycke består av flera delar:

• Luftballonger. De håller vikten av lasten och själva maskinen, och dämpar även vibrationer på språng. De är en modern ersättning för klassiska fjädrar. Deras andra namn är luftfjädrar. Hur de ser på Iveco-Daily kan läsaren se i vår artikel. Tack vare en speciell design kan krockkudden ändra sin volym och därigenom öka eller minska fordonets markfrigång.
• Kompressor. Eftersom cylindrarna går på luft måste den blåsas upp på något sätt. Detta kan göras med hjälp avkompressor. Enheten drivs med 12 V och är placerad i hytten eller under ramen.
• Mottagare. Dessa är tomma metallbehållare som tillfälligt lagrar tryckluft. De är gjorda för att minska belastningen på kompressorn. Den senare startar inte så ofta, eftersom det finns en viss volym för att höja fjädrarna i mottagaren. Men vi noterar också att systemet inte är cykliskt - när cylindrarna sänks går luften ut och inte tillbaka in i mottagarna.
• Kabel och kontakter. Dessa är luftledningar, sensorer, nipplar och magnetventiler. Elektroniken aktiverar automatiskt kompressorn om trycket sjunker i mottagarna. Byte kan göras när du är på språng. Och för att trycket inte ska överstiga normen, begränsar ventilen med sensorn automatiskt tillförseln av överskottsluft.

Vad säger ägarrecensioner?

Luftfjädring för Iveco-Daily 70C15 är ett mycket användbart köp. Bland fördelarna med att använda en sådan suspension noterar recensioner dess tillförlitlighet. Systemet är väldigt enkelt och går inte sönder. Dessutom minskar cylindrar avsevärt belastningen på vanliga fjädrar. Inget behov av att stärka och rulla dem när de hänger av ofta. Kuddar behåller sin form under lång tid. Om luftfjädringssatsen är installerad på Iveco-Daily 70С15 behöver du inte serva fabrikens fjäderfästen (byt tysta block och örhängen).

Ett annat plus med ett sådant system är en smidig körning. Ja, denna egenskap tillämpas sällan på lastbilar. Men med denna avstängninginte längre behöva hoppa på groparna "på tomma", som på förstärkta fjädrar. Efter lossning kan du minska trycket i cylindrarna och maskinen förblir lika mjuk som den kom från fabriken.

Eftersom du med luftfjädring kan ändra frigången kommer bilen inte att lutas åt den ena eller andra sidan. Detta ger god styrbarhet. Och på natten kommer det inte att vara nödvändigt att ställa in strålkastarna med en korrektor, eftersom "svansen" var tungt belastad på företaget. Efter att ha installerat luftfjädringen på Daily 70С15 kommer bakaxeln (oavsett hur mycket den är lastad i bilen) alltid att vara i transportläge. Och vid behov kan den också höjas.

Iveco on the road

Hur beter sig Iveco-Daily 70С15 med luftfjädring när du är på språng? Ägarrecensioner säger att en sådan lastbil är mycket lättare att köra. Även med sex ton ombord kränger inte bilen i kurvor, den kör som hand i handske. Men om uppgiften är att ofta bära överbelastningar är det värt att installera en luftfjädring på framsidan av Iveco-Daily 70C15. Detta kommer att minimera uppbyggnaden.

Varieties

Iveco-Daily erbjuder två typer av fjädring:

• enkrets;
• tvåkrets.

Den första typen är den billigaste och mest populära bland Iveco Daily-ägare. Vilka är dess egenskaper? Ett sådant system är installerat på endast en axel. Således förblir den främre fjädern, och bakaxeln är redan luftfjädring. För Daily 70C15 är detta idealiskt, eftersom mer än hälften av massan faller på baksidan. Det är också där lasten finns. Du kan justera trycket i kretsen från kontrollpanelen eller genom att ansluta till nippeln (ominstallation utan kompressor).

När det gäller dubbelkretsen är den redan placerad på två axlar. Men är det någon mening med en sådan luftfjädring på Iveco-Daily 70C15? Ägarrecensioner säger att det inte alltid är nödvändigt att köpa ett dubbelkretssystem. För sina egna syften (och detta är leverans av last till interregionala riktningar) kommer Iveco-Daily att ha tillräckligt med en enkelslinga upphängning. Dessutom är priset exakt två gånger lägre.

4 konturer

Det finns också ett system med fyra slingor. Den finns på affärs- och premiumklassbilar. Det viktigaste med fyrkretssystemet är att varje hjul är oberoende. Föraren kan justera frigången på varje hjul separat. Men detta system kräver fler ventiler, slangar och kopplingar. Ja, och dess kostnad börjar från hundra tusen rubel. Det gäller inte kommersiella fordon, så vi överväger endast enkel- och dubbelkretssystem.

Kostnad och utrustning

Hur mycket kostar den bakre luftfjädringen för Iveco Daily 70С15? Det enklaste enkretssystemet kommer att kosta ägaren 22 tusen rubel. Detta är kostnaden för satsen utan installation. Luftfjädringen på Iveco-Daily 70C15 installeras under driftförhållanden på cirka 4-5 timmar. Priset för tjänsten är cirka sju tusen rubel.

Om en extra luftfjädring är installerad på Iveco-Daily 70C15 på framsidan är det värt att betala ytterligare 30 tusen rubel. Fronten har ett lite annorlunda chassischema, och därför är designen något annorlunda. På det här sättet,installation av en luftfjädring med en krets på Iveco-Daily på nyckelfärdig basis kommer att kosta cirka 29 tusen rubel, och med två - redan 60 000.

Satsen innehåller följande artiklar:

• luftfjädrar;
• plaströr;
• passning;
• nipple adapters;
• luftledningsbeslag;
• kompressor;
• pneumatisk distributör.

Som tillval kan en tryckmätare med en lufttrycksgivare i kretsen och en vattenavskiljare installeras.

Funktioner

Luftfjädringen för Iveco-Daily 70C15 har följande egenskaper:

• material av luftcylindrar - gummiblandning med nylonsnöre;
• arbetstryckintervall - från 1 till 8 atmosfärer;
• kritiskt tryck - 25 atmosfärer;
• höja höjden (max) - 12 centimeter;
• lyftkraft vid 10 atmosfärer - 3 ton.

Installation

Installation av luftcylindrar görs i utrymmet mellan insidan av ramen och fjädern. Luftfjädern är fäst på plattorna som följer med satsen. Installationsproceduren består av flera steg:

• Först förbereds luftkudden. Före installationen måste en konsol med en metallplatta fästas på den. Det senare kommer att fungera som ett stödpunkt.
• Närnäst skruvas monteringsbultarna på det yttre skärmfästet bort. Detta är nödvändigt för ytterligare installation av delen i ramen.
• Installeradpneumatiskt element på plats. Om det behövs, borra ett par hål för att fästa delen i ramen.
• Dra åt de övre och nedre bultarna. Den senare är fäst vid monteringsörat på bakaxeln.
• Installerad i raminsatsen.
• Monteringsfäste för bromsslangar. De måste flyttas åt sidan, eftersom cylindrarnas luftledningar och fästelement kommer att störa dem.

Innan du drar åt de gängade anslutningarna måste du kontrollera om ballongen inte vidrör de rörliga delarna av lastbilens upphängning. Nästa steg är att ansluta luftledningarna. Och så är det kontrollsystemet. Den är installerad i salongen. Alla slangar och ledningar är fästa på plastklämmor. På platser med hög luftfuktighet måste ledningarna föras in i korrugeringen. Om ett styrsystem inte tillhandahålls måste en primingsnippel installeras.

Var är mottagaren fast? Den kan installeras med kompressorn i eller under hytten. Om det finns en tryckmätare i satsen dras den in i salongen. Den behöver inte anslutas till kablaget - det är rent mekaniskt.

Nyanser

För att installera nippeln måste du välja rätt plats. Elementet kan placeras i kroppen. För att göra detta borras ett 10 mm hål och en nippel installeras i det. Sedan förlängs luftledningen till kuddarna. En tee (T-beslag) bör användas för förgrening. Observera att du inte får fästa luftledningarna tillsammans med bromsenrör. De måste hitta en separat plats.

Rikta in änden av röret innan du ansluter det till kopplingen. Den ska vara strikt vinkelrät, utan trasiga kanter. En klämmutter sätts också på röret. Den vrids tills den tar stopp, efter att beslaget har fallit på plats. Om Iveco-Daily 70C15 luftfjädring repareras, rekommenderas att skära av en del av kanten på slangarna vid demontering av dem. Detta kommer att hålla systemet förseglat. För bättre densitet kan du använda en vit fumtejp. Efter montering av systemet måste alla fogar behandlas med en borste med tvålvatten. Så vi kommer att avgöra var det finns ett haveri i systemet. Kontrollen måste göras på de mest uppblåsta kuddarna (10 atmosfärer).

Vad slutar vi med?

Efter att ha monterat luftfjädringen får vi en bil som inte kommer att vara rädd för överbelastning. Från fabriken är den tillåtna belastningen på framaxeln på Iveco-Daily 70C15 två och ett halvt ton.

Om ett tvåkretssystem är installerat kan denna siffra säkert ökas till tre ton. Den maximala belastningen på bakaxeln på Iveco-Daily är 5,35 ton. Med luftfjädring klarar bilen enkelt sju, enligt ägarrecensioner. Luftfjädringen till Iveco-Daily 70C15 är ett riktigt användbart köp. Men glöm inte en nyans - däck. För att de inte ska överbelastas måste du välja däck i enlighet med belastningsindex. Ägarna säger att det bästa valet skulle vara däck av märket Continental ochMichelin.

Fjädringstjänst

Behöver den underhålls? Luftfjädringen är väldigt opretentiös. Men tillverkaren rekommenderar att regelbundet inspektera kuddarnas tillstånd. Deras främsta fiender är smuts och sand, som lägger sig vid kontaktpunkterna mellan cylindrarna. Ju mindre den är, desto bättre. Och på vintern rekommenderas det att behandla luftfjädrar med silikon. Du kan använda det vanligaste, i form av en spray.

Med sin sammansättning stöter den bort smuts och vatten och förlänger därmed livslängden på krockkuddar. Vi noterar också att det under drift är omöjligt att sänka trycket i kuddarna under en atmosfär.

Slutsats

Så vi fick reda på vad luftfjädring är och varför det är relevant för en Iveco-Daily-lastbil. Som du kan se låter detta system dig avsevärt öka bilens bärförmåga utan att kompromissa med ramen och fjädrarna. Dessutom kan föraren självständigt anpassa luftcylindrarnas styvhet för en viss last. Vilken typ av upphängning är bäst att installera? Att döma av recensionerna är det bästa alternativet ett enkelkretssystem. Det lönar sig snabbt och ger bra resultat. Om du ändrar upphängningen, då bara på detta sätt. Att installera en luftfjädring på framaxeln blir en extra investering, enligt många bilägare.