LuAZ-967M: specifikationer, inställning och beskrivning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

I början av 1950-talet kom USSR:s militäravdelning på idén att skapa ett enkelt fordon för att leverera ammunition och transportera sårade under stridsförhållanden. Den främsta katalysatorn för uppkomsten av idén var erfarenheten av Koreakriget. De fullstora fordonen som användes under konflikten kunde inte utföra sådana uppgifter fullt ut.

Den första pannkakan är knölig

Som en kraftenhet erbjöd kunderna en 23-hästkraftsmotor av M-72-motorcykeln. En sådan önskan uttrycktes för att maximera enandet av tekniken. Inledningsvis mottogs utvecklingsordern av designbyrån för Irbit Motorcycle Plant. Efter en grov studie och analys av projektet tvingades IMZ överge ordern. Ytterligare arbete började utföras av NAMI med hjälp av IMZ-specialister. Fordonet fick arbetstiteln TPK (Forward Edge Transporter).

Det första utkastet till det framtida militärfordonet LuAZ utvecklades av Yu. Dolmatovsky. Hans arbete skilde sig dock mycket från uppdragsbeskrivningen och avvisades av kunden. Men tack vare detta projekt slutfördes uppgiften och specificerades på ett antal punkter.

Nytt koncept

Det andra projektet utvecklades av den berömda designern B. Fitterman. Hans bil, till skillnad från det första projektet, hade en frontmonterad kraftenhet. Ursprungligen införlivades principen om fyrhjulsdrift i maskinens design, vilket krävde skapandet av en ny transmission. För att säkerställa bilens låga höjd gjordes hjulupphängningen oberoende av torsionsstänger.

Eftersom kunden krävde att säkerställa placeringen av föraren och två sängliggande sårade i kabinen av en strikt begränsad storlek, var förarsätet placerat längs bilens axel. På platser för de skadade fanns fällbara bänkar för sittande passagerare. En annan originallösning var en fällbar rattstång, som gjorde det möjligt att styra maskinen från liggande position. Detta beslut dikterades av kundens krav att säkerställa maskinens minimihöjd. I slutet av 1956 godkändes just ett sådant icke-standardprojekt av den framtida TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) av militäravdelningen.

Fiasko för det andra projektet

Den första prototypen av en bil med motorcykelmotor byggdes 1957, varefter NAMI fortsatte att arbeta med att förbättra projektet. Det var under dessa förbättringar som den framtida LuAZ-967M fick de berömda hjulväxlarna, vilket gjorde det möjligt att öka markfrigången till 262 mm.

Den modifierade prototypen under beteckningen NAMI 032 klarade nästa testcykel, enligt vars resultat den avvisades. Nu var kunden inte nöjd med sitt eget krav - M 72-motorn.otillräcklig kraft, maskinens oförmåga att övervinna vattenhinder och övervikt på strukturen.

Ljus i slutet av tunneln

LuAZ-967M räddade skapandet av "Zaporozhets" med sin V-formade luftkylda motor. Redan 1961 byggdes en andra moderniserad prototyp med en motorcykelmotor M 72, men strukturellt kunde maskinen utrustas med en ny typ av motor.

Ett år senare överfördes en prototyp till Kommunarfabriken för arbete med att integrera ett nytt "hjärta". Många designers av IMZ- och NAMI-fabrikerna flyttade till ett nytt kontor i Zaporozhye.

Zaporozhye-variant

Det slutliga konceptet för framkantstransportören LuAZ-967M skapades på den nya platsen. En 27-hästars MeMZ 966-motor användes som kraftenhet. Transmissionsprincipen har ändrats - framhjulen fick en icke-omkopplingsbar drivning och bakhjulen kopplades ihop av föraren efter behov.

Bakaxelns drivning gjordes enligt ett unikt schema - lådan och axeln var förbundna med ett ihåligt stålrör till en stel struktur. En drivaxel passerade inuti röret. Axelaxlarna hade frihet i förhållande till bakaxelhuset på grund av kardanlederna på växellådan och knäcken på differentialen. För att utöka dragområdet ingick en reduktionsväxel och ett bakaxelspärr i transmissionen. Kontrollerna för dessa enheter fördes till förarsätet.

På maskinens framsida fanns en vinsch som drevs av tån på motorns vevaxel. Huvudsyftet med vinschen vardrar plastdrag med de sårade. Volokushi ingick i maskinens standardutrustning. Dessutom inkluderade satsen metallstegar för att övervinna hinder. Stegar kan installeras längs sidorna och fungera som skyddande skärmar.

Alla fordonskontrollspakar var på golvet mellan förarens ben. Bakom ratten fanns en typisk lastbilsinstrumentpanel. På instrumentbrädan i mitten fanns en hastighetsmätare, till vänster om den fanns tryck- och oljetemperaturindikatorer, till höger - bränsle- och batteriladdningsindikatorer. Dessutom fanns flera kontrollampor och strömbrytare på skärmen. Rattstången var utrustad med en strålkastare och en rattstångsomkopplare.

Lång väg till serie

Bilen i denna form fick beteckningen ZAZ-967 och rekommenderades efter testning för serietillverkning. Men Kommunarfabriken hade inte möjlighet att starta produktionen av en annan modell, så dokumentationen för bilen överfördes till Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ). Fabriken började bemästra produktionen av TPK och en civil SUV modell 969B.

Om tillverkningen av civila fordon började redan 1967, så uppstod problem igen med tillverkningen av transportören. Bilen togs officiellt i bruk 1969 under beteckningen LuAZ-967 och var avsedd för leveranser till olika typer av trupper. Men var och en av de militära grenarna lade fram sina egna krav och kommentarer om designen, vilket ledde till ständiga förbättringar av maskinen. LuAZ-967 massproducerades aldrig,endast isolerade prover fanns.

Modernisering av en icke-seriell maskin

Erfarenheten av att köra LuAZ-967 terrängfordon från pilotpartier visade behovet av en kraftfullare motor. Situationen räddades återigen av Melitopol Motor Plant, som började tillverka den 37-hästkraftiga MeMZ 968-motorn. Arméversionen av denna motor, under index 967, installerades på en långlidande transportör.

MeMZ 967-motorn skilde sig från den civila motorn i ett modifierat kylsystem. Den inkluderade en extra kylare för att kyla oljan med en individuell elektrisk fläkt. Motorns axialfläkt blåste inte genom cylinderfenorna utan drog luft genom dem och kastade ut den ur motorrummet. Eftersom ett arméfordon måste fungera tillförlitligt i ett brett temperaturområde, var motorn utrustad med en 5PP-40A startanordning. Anordningen var en spruta med vilken en brandfarlig vätska (etersulfid) med låg förångningstemperatur injicerades i grenröret.

Valfritt var bilen utrustad med en luftförvärmare SHAAZ 967-1015009-01. Strukturellt var det en autonom värmare från ZAZ-fordon, anpassad för att bära. Setet innehöll korrugerade metallhylsor för att tillföra varmluft till komponenterna i motorn som värmdes upp.

Resten av förändringarna var obetydliga - elementen i bilens yttre design förändrades något, utväxlingen av hjulreduktionsväxlarna minskade. 1972, den första omgången av maskiner förtester. Enligt deras resultat rekommenderades bilen återigen för massproduktion, nu under beteckningen LuAZ-967M.

Den efterlängtade serien

Bilen började rulla av löpande band 1975, d.v.s. nästan 20 år efter att det första tekniska uppdraget utfärdades. Frisläppandet av maskinen utfördes uteslutande på arméns order och fortsatte nästan fram till Sovjetunionens kollaps. De sista exemplaren samlades in i slutet av 80-talet. Upphörandet av produktionen berodde på försämringen av finansieringen till armén, som slutade beställa nya fordon. Tot alt samlades cirka 20 tusen TPK in.

På basis av fordonet skapades flera modifieringar för att installera olika vapen - granatkastare, rekylfria gevär och raketgevär för att förstöra mark- och luftmål. Sådana självgående enheter tillverkades i begränsade experimentkörningar.

Samtidigt sattes en moderniserad civil version i produktion. Maskinen kännetecknades av sin enkelhet i design, den fortsätter att vara populär idag. Tuning LuAZ-969M är utbredd. Modifieringsmetoderna är slående i sin bredd - installation av vätskekylda motorer, installation av helmetallkroppar av originaldesign och mycket mer.

En pilotversion av fordonet tillverkades under beteckningen LuAZ-967MP. Transportören var utrustad med radiostation och platser för besättningen på vanliga platser för bårar. Utanför kännetecknades patrullversionen av en främre stötfångare, backspeglar och en markis över kupén.

Serial ändringar

Under produktion iLuAZ-967M-designen genomgick olika förändringar. 1978 fick bilen belysningsutrustning i full överensstämmelse med internationella standarder. Denna förändring gjorde det möjligt att använda transportören på allmänna vägar. Istället för en enda sökstrålkastare på rattstången användes två stationära - i kroppens hörn. De bakre runda belysningsarmaturerna har ersatts av standardmodell FP133 rektangulära kombinerade lampor anordnade vertik alt.

Den andra stora revideringen gjordes några år senare och berörde frågan om maskinens flytkraft. Den läckande bakluckan togs bort från strukturen och en Malyutka hushållspump installerades, som pumpade ut vattnet som kom in i skrovet. Bakljus FP133 är nu installerade horisontellt.

Det tredje steget av att färdigställa designen föll i mitten av 80-talet. De började installera en något moderniserad 39-hästkraftsmotor på bilen och förbättrade tätningen av maskinkomponenterna. Den ursprungliga pumpen för att pumpa ut vatten ur skrovet återinfördes i designen.

Våra dagar

Kort efter Sovjetunionens kollaps började försäljningen av militär utrustning från lagringslager. Bland dessa maskiner fanns TPK-maskiner. Många ägare utför oberoende förfining och trimning av LuAZ-967M.

Huvudriktningen för extern modernisering är installationen av elektriska stötfångare fram och bak på karossen, samt installation av större hjul med terrängdäck. Inredningen i bilen är utrustad med bekvämare säten och bågar för markisen. Tack vare tuning är de tekniska egenskaperna hos LuAZ-967 märkbarthåller på att förbättras. Men bilar i originalskick är särskilt uppskattade, som ofta blir en prydnad av vilken bilsamling som helst.