UAZ militära broar: översikt, beskrivning, typer, funktioner och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Du måste ha sett UAZ-bilar på rea, där bilägare stolt talade om militära broar, vilket kostar en extra avgift på flera tusen rubel. Detta ämne har diskuterats många gånger. Vissa säger att sådana bilar är värda uppmärksamhet, medan andra tvärtom föredrar att köra på civila broar. Vad är de och vilka är deras skillnader? Låt oss försöka lista ut det.

Varieties

UAZ-fordon använder två typer av mekanismer - med en enstegs huvudledning, såväl som med en sista drivning. Den första bakaxeln (UAZ) militären är installerad på bilar med vagnlayout, den andra - på en lastpassagerarmodell 3151 (med andra ord "Bobik"). Drivmekanismerna har en U-formad design och installeras tillsammans med kardanaxlar. Installationen av sådana element på fordon av vagnstyp (som en "grodyngel") kräver dock betydande tekniska förbättringar. Detta gäller utformningen av upphängningen, bipod-dragkraft, broar. För fullfjädrad arbete krävs också en kardan förkortad med en centimeter.skaft.

När det gäller de sista drivelementen har de en skillnad i mitten, nämligen en mindre militäraxeldifferential. UAZ med en sådan mekanism skiljer sig också på ett annat sätt att installera det slutliga drivhjulet. Det finns få skillnader här. Den är endast monterad på koniska rullager. UAZ, vars militärbro anses vara mer hållbar, har en mer komplex design jämfört med sin civila motsvarighet. Mellan pinjongdrevet och den stora lagerringen finns en justerring, samt ett distansbricka och distanser. Drivhjulslagren är fastklämda med en flänsmutter.

Device

Var finns slutdiskarna? På UAZ-469-fordon, vars militära broar är belägna baktill, är själva växeln placerad i vevhusen, där halsarna pressas på de yttre delarna av axelaxelhöljena. Drivhjulen är monterade på den splinesförsedda änden av axelaxeln, mellan rullen och kullagren. Den senare fästs med en låsring i vevhuset. Det finns en speciell oljedeflektor mellan kullagret och slutdrivhuset. Rullmekanismen är fixerad i huset med två bultar. Den inre ringen på lagret är fäst vid axelaxeln med en låsring. Det drivna kugghjulet är fäst vid den slutliga drivflänsen. Den drivna axeln vilar på bussningen och lagret. Den senare har förresten en vänstergänga. De drivna axlarna på den bakre slutdrivningen är anslutna till hjulnavet med hjälp av splinesflänsar.

Transmissionshusgjuts ihop med axeltappshuset. Drivhjulet är monterat på den drivna kammens spline mellan rull- och kullager (uppfatta gångjärnets axiella belastningar).

Funktioner

Civila broar (i det vanliga folkets "kollektivgård") installeras på sådana bilar som UAZ "Loaf", "Farmer", såväl som långa modifieringar av modell 3151. Men militära motsvarigheter är monterade på vissa "bobbies". Det här är nya modeller med index 316, 3159 och Bars-modifieringen, som utmärks av ett ökat spår. Men som ett resultat av detta beslut är militära broar (UAZ) inte enkla här - de är långsträckta, växlade, med en modifierad "strump".

Vad är skillnaden mellan militären?

För det första skiljer sig en sådan bro från den civila genom närvaron av slutdrifter. Tack vare detta ökar fordonets markfrigång med 8 centimeter (det vill säga växellådan är placerad ovanför standard). Huvudparet har färre tänder, men de är större. Denna design förbättrar tillförlitligheten avsevärt. Utväxlingen är också annorlunda. Vid militära broar är den 5,38. Vad betyder det?

Bilen blir mer vridmoment vid stigningar, den klarar lätt att bära tunga laster på sig själv (eller bakom sig själv - på en släpvagn). Denna mekanism är dock inte konstruerad för hastighet. De så kallade "kollektivgårdsbroarna" är snabbare än sina militära motsvarigheter. Och, naturligtvis, skillnaderna relaterar till kardanaxeln. Om dessa är militära broar (UAZ) är längden på detta element 1 centimeter kortare. Därför vid byte eller reparation av axelndet är nödvändigt att specificera bron under vilken den är utformad. Den rekommenderade hjulstorleken är 215 x 90 med en diameter på 15 tum.

Förmåner

Så, det första pluset är markfrigång. Den, till skillnad från civila modeller, är 30 centimeter. "Kollektivgård" UAZ-fordon har ett spelrum på 22 centimeter. Det andra pluset är det ökade vridmomentet. Detta är ett stort plus om du ska bära stora laster eller dra släp. På grund av den stora storleken på tänderna slits de inte lika ofta som på civila (gäller huvudparet).

Också militära broar (UAZ) kännetecknas av en jämnare fördelning av lasten mellan slutdrevet och slutdrevet. Tja, det sista som ägaren av sådana broar kan skryta med är närvaron av en differential med begränsad glidning. Detta är känt när man kör terrängkörning (i själva verket var UAZ avsedd för honom). Om bilen sitter fast i leran med bara en sida kommer du inte ha glidning, som på civila broar (vänster hjulet rör sig, men det högra inte).

Var misslyckas dessa broar?

Nu kommer vi att lista bristerna i denna mekanism, på grund av vilka det finns tvister mellan "Uazovod". Den första nackdelen är den ökade massan. Civila broar är lättare och använder därför mindre bränsle.

Deras design har dessutom färre komplexa delar, så "kollektivbonden" är mer underhållbar. Ja, och reservdelar till "krigaren" är svårare att hitta (samma militära broväxellåda). UAZ med civil bro överbekväm att åka och snabb. På grund av användningen av cylindriska kugghjul i militära analoger är driften av denna design också bullrigare. Även på civila kan du installera en fjäderupphängning och skivbromsar. Det är omöjligt att lägga allt detta på militära broar (inklusive UAZ-469). Märkligt nog är det civila mekanismer som är mer opretentiösa i underhållet. Ta åtminstone olja - militära broar har mycket fler smörjpunkter.

Recensioner

Vissa bilister som svar på uttalandet "militära broar är bättre än civila" håller bara med till 50 procent. När det gäller den ökade frigången ger dessa centimeter inte mycket fördel. De som behöver det lyfter upp fjädringen och installerar fler "onda" hjul. Som ett resultat kan markfrigången ökas med 1,5-2 gånger - allt beror på bilägarens önskan och färdigheter. Förare klagar också på ökat buller. Ändå gör armébroar sig påtagliga, även om bilen används för civila ändamål. Och ibland, för att komma till din destination (jakt eller fiske), måste du lyssna på denna "melodi" i flera timmar. Detta märks särskilt på asf altytan. För många är konsumtion och dynamik viktigt – med militära broar kan man helt enkelt glömma bort dessa två faktorer. Recensioner av bilägare säger att bilen knappast tar fart mer än 60 kilometer i timmen, medan bränsleförbrukningen ökar med 10-15 procent. När det gäller underhåll noterar recensioner problemet med oljeläckage. Det börjar vid de sista körningarna. Därför råd för dem som ska ta en UAZ: byt omedelbart oljan. Om detta,en till synes enkel operation som ingen någonsin tänkt på. Folk köper den här bilen och tänker inte ens på det faktum att de med jämna mellanrum behöver byta olja i motorn och växellådan, för att inte tala om broarna. Naturligtvis är det här ett militärfordon och det är väldigt svårt att "döda" det, men om du kör i 10 år på samma olja i växellådan är det osannolikt att bilen tackar dig. När det gäller längdåkningsförmåga, noterar recensioner den speciella utformningen av militära broar. De är gjorda i form av en skida. Därför måste du försöka hårt för att fastna på militära broar. Ja, och resursmässigt är de mer uthålliga på grund av användningen av andra tänder.

Recensioner noterar också frånvaron av blockering. Du kan inte sätta skivbromsar på UAZ-469. Militära broar "smälter inte" dem. Men tillsammans med detta är det möjligt att installera hjul över 30 tum. Om civila axlar används måste CV-lederna, axelaxlarna och huvudparet förstärkas.

Om problemet med konsumtion och inte bara genom bilägarnas ögon

Angående buller: att döma av recensionerna är detta en mycket subjektiv åsikt. Någon skäller ut militära broar för att de är bullriga, men för vissa spelar det ingen roll - "som de brukade bullra, så nu." När det gäller bränsleförbrukning - med ett korrekt justerat insugssystem kommer en sådan UAZ att förbruka maxim alt 1,5 liter mer än sin civila motsvarighet. Dessutom noterar vissa bilägare bristen på reservdelar, eftersom militära broar inte har producerats på flera decennier. Om du lyckas hitta något, då bara vid demonteringen, och det är inte ett faktum att det du hittar kommer att finnas igott skick. Å andra sidan är bron inte en "förbrukningsvara", som ett filter, gummi och olja. Och det är inte varje dag som du måste köpa växlar och andra reservdelar till det.

Offroad-element

Om du prioriterar offroad är det definitivt bättre att sätta en militärbro.

Men om du ofta kör på ett norm alt asf altunderlag väljs civila definitivt för sådana ändamål. När allt kommer omkring är det inte förgäves att "kollektivgårdsbroar" sätts på alla polisens "bobbies". I staden är komfort och dynamik en prioritet.

Slutsats

Därmed bestäms typen av bro av bilens vidare syfte - om den ska gå bara på jakt och fiske eller förberedas för en fullfjädrad terräng. Men det är värt att notera att även en civil UAZ på "lager" däck kan ta sig igenom vadstället. Men dagligen bör denna möjlighet inte utnyttjas: även på civila broar känns "militära ekon" - en ramkonstruktion, en stel fjäderupphängning.

Så vi fick reda på hur militära broar (UAZ) är ordnade, vilka är deras fördelar och nackdelar jämfört med civila. Som du kan se måste du först veta för vilka ändamål den kommer att användas.