Militära motorcyklar: foto, beskrivning, syfte

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Man tror att de första militära motorcyklarna skapades 1898 av Frederick Sims. Bilen var utrustad med fyra hjul, en ram av cykeltyp, en sadel, en kraftenhet med en kapacitet på 1,5 hästkrafter. Motor Scout, och detta är namnet tekniken fick, var utrustad med en Maxim maskingevär, en bepansrad sköld för att skydda överkroppen på föraren-skytten, som vapen. Enheten kunde transportera nästan 0,5 ton utrustning, ammunition och annan last. En tankning räckte till cirka 120 mils resor. Den här versionen har inte fått någon seriös distribution i armén.

Utveckling av militär motorbyggnad

Redan i början av första världskriget var militära motorcyklar fast etablerade i arméförbanden, som drevs av alla progressiva stater. Bilarna var designade för att ersätta hästar, så soldat-kurirerna var de första som använde fordonen i fråga.

De första operativa kopiorna dök upp i arméförbanden i Tyskland. Till skillnad från "fadern" var de moderniserade civila motsvarigheter, förstärkta med maskingevär. Sådana mobila poäng, trots tunn rustning, framgångsriktanvändes i olika operationer på första världskrigets fronter.

Vitalisering efter kriget

1928 presenterades den franska militärmotorcykeln Mercier. Det främre larvhjulet gav originalitet till denna skapelse. Efter 10 år skapade ingenjör Leetr en moderniserad analog till den specificerade maskinen, kallad Tractorcycle, fullt utrustad med en larvdrift.

Det antogs att den utmärkta längdåkningsförmågan och lätta rustningen borde ha gett modellen erkännande och framgång inom den militära sfären. Men cykeln hade ett antal betydande nackdelar:

• Stor vikt (över 400 kg).
• Låg hastighetsinställning (upp till 30 km/h).
• Dålig hantering.
• Väginstabilitet.

Trots att formgivarna snart kompletterade designen med sidohjul var armén inte intresserad av denna utveckling.

Andra originaldesign

Originalmodellen av en militärmotorcykel utvecklades i Italien. Företaget Guzzi introducerade en trehjuling med en maskingevär och en pansarsköld. Ett kännetecken för denna modifiering var den "döda" placeringen av maskingeväret, riktat bakåt.

Belgiska designers försökte också skapa något unikt i detta avseende. 1935 presenterade FN en förenklad modell av M-86. Jämfört med andra europeiska motsvarigheter på den tiden fick bilen ett antal fördelar:

• Forced 600cc-motor.
• Förstärkt ram.
• Bepansrade front- och sidoplattor.
• Transportabilitetpansarvagn med ett Browning-kulspruta.

Under serieproduktionen producerades över 100 sådana exemplar, drivna av arméerna i Rumänien, Brasilien, Kina och Venezuela.

tyska militärmotorcyklar

Ledaren för den tyska bilindustrin, BMW, introducerade först inga speciella innovationer, och monterade M2-15V boxermotorn på befintliga fordon. Den första helt nya seriemodifieringen från tyska ingenjörer introducerades 1924.

Redan i början av 30-talet började den bayerska koncernen uppdatera den specialiserade militärmotorcykeln BMW-R35. Modellen fick en teleskopisk framgaffel, en förstärkt kraftenhet för 400 "kuber", en kardanöverföring, som kännetecknas av en högre tillförlitlighetsindikator från kedjeversionen. Bland bristerna noteras "gamla" synder, uttryckta i en styv bakre fjädring och bräcklighet av ramen under belastning. Bilen användes dock i motoriserade enheter, polis, medicinska bataljoner. Lanseringen av enheten fortsatte till 1940.

Samtidigt med R35-versionen producerade BMW R12-modifieringen. Faktum är att denna bil var en förbättrad version av R32-serien. Utrustningen var utrustad med en 745-hästkraftsmotor, en teleskopgaffel med hydrauliska stötdämpare. I utformningen av den övervägda varianten togs en förgasare bort, vilket minskade kraften hos R-12 till 18 "hästar". Denna modifiering fick sin popularitet på grund av dess bra parametrar och låga pris, och blev den mest massiva representanten för sin klass i den tyska armén. Från 19241935 producerades mer än 36 tusen exemplar både i en enda version och med sidvagn.

Av alla tillverkare av tyska militärmotorcyklar blev Zundapp, som fokuserade på statliga order, BMW:s främsta konkurrent. Produktionsmodeller: K500, K600 och K800. Den senaste versionen med en vagga var särskilt populär, utrustad med fyra cylindrar. En sådan funktion, tillsammans med alla fördelar, hade sin nackdel i form av frekvent olja av ljus, eftersom inte alla noder värmdes upp jämnt.

Militära motorcyklar i USSR

Efter första världskrigets slut i Ryssland fanns det praktiskt taget ingen egen motorcykelproduktion i militär riktning. Denna situation varade fram till 1930-talet. Arméns tekniska utrustning krävde modernisering, i samband med vilken utvecklingen av den första inhemska motorcykeln började, kapabel att med värdighet uthärda alla svårigheter i det ryska klimatet.

De första armévarianterna var modifieringar av KhMZ-350 och L-300. Den första enheten blev en nästan exakt kopia av Harley Davidson, betydligt sämre än den amerikanska motsvarigheten i kvalitet. Därefter beslutades det att överge det. Den ersattes av versionen TIZ-AM600, tillverkad sedan 1931. Den egna utvecklingen inkluderade brittiska och amerikanska funktioner, men visade inga speciella prestationer.

1938 presenterade den sovjetiska designbyrån flera militära modeller: L-8, samt två IZH, under index 8 och 9. När det gäller det första exemplaret tillverkades det på olika fabriker i landet, vilket gjort sina egna förbättringar,vilket ledde till förlusten av sammanslagningen av reservdelar.

CZ 500 Tourist

Denna tjeckoslovakiska cykel rullade första gången av löpande band 1938. Serieproduktionen upphörde inte förrän 1941. Motorcykeln var inte bara avsedd för militära behov, utan drevs även av civilbefolkningen. Endast sexhundra prover av maskinen föddes. En moderniserad version av denna "järnhäst" släpptes specifikt för påvens vakter. Utrustningen målades svart, vilket passar bra med enhetens kromade delar.

Harley-Davidson WLA

Denna militära motorcykel har blivit en av de vanligaste modifieringarna runt om i världen. Den var utrustad med ett hölster på en gaffel, målat i olivfärg. Tot alt producerades mer än 100 tusen exemplar. Det var denna version som blev den mest populära efter kriget som ombyggnader till choppers och casta-cyklar. I Sovjetunionen kom modellen under Lend-Lease.

Welbike

Den brittiska Welbike är mer som en minicykel med motor. Han hade en hopfällbar design som gör att han kan transporteras under överföringen av militära enheter med flyg. I framtiden skulle han och tjänade till att påskynda leveransen av personal till deras destination, men fick inte mycket praktisk användning.

perioden under andra världskriget

Den första och enda i sitt slag var två tyska militärmotorcyklar med sidovagn: BMW R75 och Zundapp KS750. De är speciellt designade för terrängkörning. Utrustad speciellt för detta ändamålhjuldrifter och speciell hastighet, tillåtet att rekommendera dessa maskiner endast på den positiva sidan.

På grund av det höga priset levererades modellerna i fråga först till fallskärmsjägareförbanden och den afrikanska kåren och senare till SS-trupperna. 1942 togs beslut om att tillverka en förbättrad Zundapp KS-750 med sidovagn BMW 286/1 (militär motorcykel med förvaring i strategisk reserv). Den kom aldrig i produktion. Produktionen var planerad efter slutförandet av en beställning på 40 000 R-75 och KS-750, varav endast 17 000 tillverkades.

Kettenkrad

Från 1940 till 1945 denna halvspårsmodifiering användes för att transportera lätta vapen som fungerade som en traktor. Utrustningen sattes igång av Opel-motorn, med en volym på 1,5 liter. Tot alt gjordes drygt 8,7 tusen exemplar, främst orienterade mot östfronten.

Caterpillars klarade sig bra med inhemsk terräng. Bland minusen finns en hög voltprocent i skarpa svängar samtidigt som landningssystemet gjorde det svårt för föraren att snabbt lämna det. Dessutom var det omöjligt att använda denna transport för att förflytta sig på upphöjda platser i diagonal riktning.

M-72

Militära motorcyklar från Ryssland från den perioden började skapas på basis av BMW. Tung utrustning med sidovagn har använts i Sovjetunionen sedan 1945. Frisläppandet av bilen genomfördes i fem städer i landet. Fram till 1960. Det var denna modifiering som blev prototypen för den framtida analogen under varumärket Ural.

Initi altanordningarna i fråga var strikt fokuserade på arméns behov. Basen var utrustad med ett fäste för montering av kraftfulla handeldvapen. Cykeln har med rätta blivit den mest populära strids-"järnhästen". Hans bild finns till och med på ett av frimärkena. Tot alt producerades mer än 8,5 tusen exemplar av denna teknik. Först i mitten av 50-talet gick den militära motorcykeln "Ural" från naturvården till fri försäljning för befolkningen.

Vespa150 TAP

Dessa stridsskotrar skapades i Frankrike för deras armé. Massproduktionen av denna typ av utrustning började 1956, utrustad med en kraftfull 75 mm kanon. Sådana vapen bidrog inte till den utbredda användningen av cykeln i de väpnade styrkornas led. Samtidigt kunde en motor med en blygsam arbetsvolym på 145 "kuber" inte ge en korrekt indikator på hastighet och rörlighet. Scootern utvecklade en blygsam hastighet på upp till 65 km/h. Det är värt att notera att utvecklarna planerade att använda en annan liknande analog för att transportera skal i par.

K-750

Dnepr-militärmotorcykeln i denna serie har blivit en förbättrad version av M-72 och har tillverkats i Kiev sedan 1958. Bilen var utrustad med en "motor" med en volym på 750 "kuber", liksom andra analoger i denna serie från andra tillverkare.

Funktioner och specifikationer:

• Motorkraft - 26 liter. s.
• Förbättrad komfort och tillförlitlighet.
• Chassi gjorda med stötdämpare med hydraulik.
• Vagnen var utrustad med gummifjädrar och en speciell fjädring.
• Den ökade längdåkningsförmågan hos militärmotorcykeln K-750 tillhandahölls av en förbättrad drivmekanism för vaggan.
• Med ökningen av motoreffekten har bränsleförbrukningen minskat med nästan en liter.

Nytt från slutet av förra seklet

För att stärka arméns motoriserade gevärskapacitet utvecklades i mitten av 90-talet en militärmotorcykel "Ural" i IMZ-8.107-serien med sidohjulsdrift av sidovagnen, vilket gav ökad längdåkningsförmåga. Maskinens huvudsakliga syfte är att fungera som en del av patrull, mobila spaningsgrupper, för transport av kommunikationssystem och som ett multifunktionsfordon.

Mindre dimensioner och ökad manövrerbarhet, jämfört med vilket arméfordon som helst, gör det till det bästa verktyget för stridsoperationer i staden. Besättningen består av två eller tre personer, vikten av extra utrustning är från 25 till 100 kg.

En tung maskingevär av 12,7 mm kaliber används som huvudvapen. Det gör det möjligt att träffa lågtflygande luftmål och markmål med lätt pansar. Dessutom låter vapen dig slåss med fiendens arbetskraft på ett avstånd av upp till två tusen meter. Sikten avgör möjligheten att skjuta från besättningens personliga vapen under skydd av individuellt pansarskydd.

Funktioner i "Ural"

Den höga dynamiken hos den militära motorcykeln, vars foto visas ovan, längdåkningsförmågan och manövrerbarheten tillhandahålls av en kraftfull "motor", transmission och chassi. Cykeln harhjulbas förkortad till 1,5 meter, stora 19-tumshjul med slitbanemönster för all terräng.

Designen och layouten av arbetsartiklar är gjorda enligt fordonsprincipen:

• Motorsmörjsystem.
• Checkpoint i ett separat block.
• Drivaxel.

Dessa funktioner garanterar en hög nivå av tillförlitlighet och underhåll. Arbetslivslängden ökas genom att observera användningen av lämpliga motor- och transmissionsoljor av biltyp.

Kampmotorcykel "Ural" med släp har en parameter som är särskilt viktig för utförandet av stridsuppdrag - förmågan att övervinna hinder som ligger utanför kontroll av de flesta fordon. Med rullstolen upplyft kan utrustningen röra sig längs ett spår med bibehållen balans. Detta gör att du kan kringgå djupa hål och hinder upp till 70 centimeter höga. Motorcykelns vikt är 315 kilo, vilket gör det möjligt att vända enheten av besättningen genom ett fallna träd eller barriärstruktur. Hastigheter upp till 100 km/h ger en hög tidsmarginal för manövrering, medan driften av den aktuella cykeln är möjlig i olika klimatzoner (från -40 till + 50 grader).

Kännetecken för IMZ-8.107

Följande är de viktigaste egenskaperna hos Ural militärmotorcykeln:

• Motortyp - atmosfärisk fyrtaktsbensinmotor.
• Effekt - 23,5 kW.
• Formelhjul - 32.
• Växellåda - 4 lägen med back.
• Ram - svetsad rörform.
• Fram/Bakfjädring - spakar / pendlar med fjäderhydrauliska stötdämpare
• Spänning i nätverket ombord - 2 V.
• Den maximala körhastigheten är 105 km/h.
• Cruising räckvidd på en bensinstation - 240 km.
• Längd/bredd/höjd – 2, 56/1, 7/1, 1 m.
• Vikt torr - 315 kg.
• Möjlighet att använda vapen - maskingevär 12, 7 eller 7, 6 mm, ATGM, AGS, RPG.
• Ytterligare utrustning - bränsletank, sökarljus, set med förankringsverktyg.

Harley-Davidson

Harley Davidson armémotorcykel med tvåtakts encylindrig Rotax-motor med en volym på 350 "kuber" är också populär de senaste åren. Denna modifiering är vanlig i olika länder i världen, den används som ett fordon för spaning eller eskort. Bland bristerna med denna modell är användningen av J-8-bränsle, som i sammansättning är mer som en blandning av dieselbränsle och flygfotogen. Detta gör den olämplig för användning på bensinmotorer. Det finns undantag, som HDT M103M1. Medelhastigheten för enheten är 55 miles per timme.

Kawasaki/Hayes M1030

Ännu en diesel-fotogenmodifiering av en armémotorcykel. Bilen tillhör en av de mest utilitaristiska varianterna. För den amerikanska armén designades den om speciellt av Hayes Diversified Technologies. Före 650 cc-versionen användes föregångaren under KLR-250 index.