"Citroen-S-Elise": recensioner. Citroen-C-Elysee: specifikationer, bilder

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Bilen "Citroen-S-Elise" är en framhjulsdriven sedan i "C"-segmentet, en kopia av modellen "Peugeot-301". Bilar är byggda på samma plattform, har samma motorer, transmissioner. Deras huvudsakliga skillnad är deras utseende. Ofta är det därför bilister också menar Peugeot med ordet "Citroen".

Om du vill köpa en av dessa modeller måste du först och främst välja design och utrustning, eftersom de tekniskt sett är identiska. Generellt sett kommer inte heller kostnaden för bilar att spela någon avgörande roll, eftersom ytterligare tillval kompenserar för prisskillnaden.

Prospects

Ett av huvudproblemen för den franska koncernen är de höga kostnaderna för bilar, på grund av att de inte monteras i Ryssland. De levereras från Spanien, så den totala kostnaden kommer inte bara att inkludera produktionskostnader utan även transportkostnader plus tullar. Detta stör bilen allvarligt."Citroen-S-Elise" för att tävla med huvudmotståndarna: Renault Logan, Hyundai Solaris och andra. Detta beror på den "lokala" församlingen och det faktum att de har de preferenser som anges i lagen.

Det är också intressant hur företaget tänker undvika konkurrens mellan sina egna bilar. Det är klart att C-Elise inte kommer att kosta mycket, men PSA har flera intressanta sedaner som kan stärka företagets position i kompaktklassen – Peugeot-308 och C4-L. Trots att de har ökat dimensionerna organiseras montering och försäljning av den första i Kaluga, och den andra har nyligen dykt upp på fordonsmarknaden.

Med tanke på att det franska företaget inte är särskilt populärt på hemmamarknaden, kommer det att vara nöjd även med en liten framgång, vilket Peugeot 301 och Citroen Elise-bilarna mycket väl kan tillföra den. Ägarrecensioner ger fransmännen hopp om en viss efterfrågan från den ryska konsumenten.

Bilen är byggd på C3-plattformen, vilket också bara är ett plus. Bilen kännetecknas av bra kontroll, högkvalitativt fjädringsarbete, vars inställningar definitivt inte behöver ändras under de första sex månaderna. En provkörning av Citroen Elise, även om den visade trumbromsarnas högkvalitativa arbete, men i vår tid är de redan en sällsynthet. Även om hjulen inte är särskilt hållbara är de mycket lättare att underhålla.

Nackdelar med Citroen-S-Elise-modellen

Recensioner om bilen tyder på vissaolägenhet i kabinen. För det första ger ratten endast höjdjustering. För det andra kan det ta minst fem minuter att sätta upp en stol åt dig själv. Om du behöver öppna fönstret måste du nå till botten av mittkonsolen. Det senare är inte kritiskt, eftersom även i BMW syndade de en gång, och kvaliteten på tyska bilar är mycket högre än Citroen-S-Elise. Feedback från bilister talar också om den låga kvaliteten på klädselmaterial och byggkvalitet i allmänhet.

Den franska bilen är långt ifrån perfekt, som de flesta andra modeller i detta segment, och behöver förbättras. Dessa är nästan alla dess brister. Annars noterar recensionerna att det är ganska intressant.

Design

Bilen har ett attraktivt utseende. Med tanke på budgetmodellen var de franska formgivarna tvungna att spara mycket, men trots det fick hon ett ganska snyggt utseende. Någon kan säga att bilen är utåt sett underlägsen sina huvudkonkurrenter, men det är omöjligt att säga säkert.

Inredning

Utvecklarna av modellen säger att den inte har den rymligaste interiören i sin klass, vilket är svårt att hålla med om. Mycket ledigt utrymme gör fortfarande inte en femsits sedan. Men trots det kan tre personer bo i soffan utan problem, och två ännu fler. Franska ingenjörer höjde också taket. Tack vare detta kan långa personer enkelt passa i kabinen, och taket på Citroen Elise-bilen kommer att finnas kvar länge. Interiörfotot bekräftar tydligt dess enastående (när det gäller sin klass) kapacitet.

Den främre delen av kabinen nämndes ovan: ratten som är justerbar endast i höjdled och inte särskilt bekväma säten är naturligtvis inte uppmuntrande. Men dessa nackdelar i detta segment ser inte så bedrövliga ut. Logan och Solaris har till exempel inte bekvämare säten och att justera dem kan ta ännu längre tid. För officiella provkörningar tillhandahöll det franska företaget modeller utrustade med alla möjliga tillval, så intrycken från dem och från produktionsversioner kan vara rejält olika.

Engine

Det är säkert att säga att bilen är bra på vägen. Den har bra dynamik och körhastighet.

Överraskande nog är bilen utrustad med en tysk-fransk motor med en kapacitet på 120 liter, vilket inte är populärt på hemmamarknaden. med., och ålder 1, 6-liters V4-motor. Det är sant att det uppgraderades med VTi-systemet, efter att ha fått ökat vridmoment och 115 istället för 110 hk med samma volym. Med. Att säga att bilen "Citroen-S-Elise" började gå mycket snabbare - att ljuga för dig själv, men hastighetsreserven räcker. Bilister rekommenderar att köra med automatlåda.

Sändningar

En 5-växlad manuell växellåda med det vanliga dinglande backstage är långt ifrån det bästa alternativet. Att snurra motorn kommer säkert att bli starkare, men detta påverkar inte maxhastigheten. Dessutom kommer ytterligare buller att uppstå och bränsleförbrukningen kommer att överstiga den deklareradetillverkarsiffror.

Automatisk är enklare och bättre. Den gamla fyrväxlade transmissionen, beprövad, är dess fördel. Hon hänger inte med i den tyska motorn, men ingenjörerna lyckades balansera inställningarna på motor och växellåda så mycket som möjligt. Tack vare detta har förlusterna vid acceleration minskat avsevärt och växlingen har blivit mjukare och mer exakt. På vägytor av hög kvalitet kommer automatväxelmotorn inte att visa mirakel, men i staden fungerar den mycket bra.

Hänge

Detta gäller även chassit. Ratten är lätt och inte särskilt känslig. Samtidigt håller bilen "Citroen-S-Elise" självsäkert vägen inte bara i en rak linje, utan också i kurvor och svängar. Rent tekniskt är bilen inte på något sätt sämre än sina konkurrenter, dessutom överträffar den dem på många sätt.

Sedanen är ganska bekväm, men på spillror och allvarliga ojämnheter skakar karossen ganska mycket, och på farthinder är det ännu värre. Men detta händer i synnerhet om rörelsehastigheten är för hög. Det är värt att hylla bilens utmärkta smidighet. Lite oväntat att C3-plattformen är tuffare på vägen.

Men bromssystemet kan ha problem. På den officiella provkörningen i Barcelona gjorde trummorna sitt jobb, men efter en sträcka på 10 km i en aggressiv körstil överhettades de betydligt. Detta påverkade inte deras effektivitet på något sätt, men det är ingen säkerhet att trummorna inte kommer att misslyckas efter flera sådana lopp. Men kalla det en allvarlig nackdelsvår. Åtminstone kommer fans av snabb körning inte att köpa en bil, eftersom den skapades för andra ändamål. Generellt sett är modellen ganska hög kvalitet, rymlig, vilket kommer att ge den möjlighet att ta sin rättmätiga plats på bilmarknaden.

Bil "Citroen-Elise": utrustning och priser

Basutrustningen i den franska sedanen är uteslutande utrustad med en 72-hästars 1,2-litersmotor, som fungerar tillsammans med en 5-växlad manuell växellåda. Dess kostnad varierar från 455 000 till 512 000 rubel.

Den andra konfigurationen inkluderar en 5-växlad manuell växellåda eller en 4-växlad automatisk växellåda (sedan 2013 har en 5-växlad automatisk växellåda erbjudits för en 1,2-litersmotor). Den kompletteras av en krockkudde, luftkonditionering, dimljus, möjligheten att justera förarstolen i höjdled, uppvärmda säten. Dess kostnad är 510 000-680 000 rubel. Farthållare, parkeringssensorer, ESP och ett antal tillägg finns också till bilen.

Lyxversionen av modellen erbjuds med samma transmissioner: 5MKPP och 4AKPP. Den kan köpas för 605 000-705 000 rubel.