Turbocharger KamAZ: beskrivning, specifikationer, bilder och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Lösningen av vissa problem med godstransporter bestäms av den utvecklade kapaciteten. KamAZ-turboladdaren låter dig öka bilens arbetskapacitet och förblir ett av de mest effektiva sätten, trots ansträngningar från forskare och designers för att främja potentiellt nya idéer. Tänk på den här enhetens egenskaper och funktioner.

Destination

Standarddriften av en dieselmotor innebär att det bildas en bränsle-luftblandning i förbränningskammaren från den luftvolym som "av egen kraft" kommer in när kolven sänks. I det här fallet brinner inte bränslet ut helt, medan potentiell energi går förlorad och kraftenheten utvecklar inte den kraft den kan. KamAZ-turboladdaren låter dig med tvång öka mängden luft som kommer in i förbränningskammaren. Detta är den enklaste men också den mest effektiva lösningen på problemet.

Enheten i fråga är trycksatt. Som ett resultat brinner bränsle-luftsammansättningen bättre, som ett resultat av syremättnad. Om vi överväger mer i detalj hur processen är "bättre",det måste förstås att en enhetsmängd bränsle avger mer energi, vilket ökar motorns kraft. Som praxis visar ger KamAZ-5490 turboladdaren en ökning av kraften upp till 40%. Det är anmärkningsvärt att ökningen av nominell effekt inte kräver strukturella förändringar av motorn.

Funktioner

Mer aktiv och tätare förbränning av bränsle minskar avsevärt utsläppen av giftiga avgaser. Mängden rök minskar också på grund av minskningen av fasta restprodukter (sot). Enkelt uttryckt ökar motorns totala miljösäkerhet.

Att installera en turboladdare på KamAZ ökar bränsleförbrukningen. Men i allmänhet är bränslekostnaderna för att erhålla en kraftenhet i en sådan motor lägre än i en konventionell motsvarighet. Det vill säga att den överladdade "motorn" är "frossig", men också mer kraftfull. Som ett resultat är användningen av en kraftenhet med en turbin för att få en specifik effekt mer lönsam än att uppnå samma indikator på en konventionell dieselmotor. Nedan visas ett diagram över en gasturbins trycksättning.

1 – värmeväxlare; 2 - kylare av kylsystemet; 3 - fläkt; 4 - motor; 5 och 6 är turboladdare.

Device

KAMAZ turboladdare har en enkel design. Faktum är att två element samverkar i denna enhet (en centrifugalkompressor och en gasturbin). Den första komponentdelen består av dessa delar

• skelett i form av en snigel;
• hjul med blad av en specifik konfiguration;
• hål genom vilka luft kommer in och strömmargenom en diffusor in i motorns insugningsrör.

En gasturbin har en liknande struktur, bara istället för luft matas avgaser in i den, som släpps ut i avgassystemet.

Hjulen på båda elementen är förbundna med en central kropp, och vridmomentet överförs genom en rulle. Därför produceras energin för driften av enheten från avgaserna.

1 - bäring; 2 - skärmdel; 3 - kropp; 4 - diffusor; 5 - tätningsring; 6 - mutter; 7 - oljereflektor; 8 - kompressorhjul; 9 – skärm för oljeutsläpp; 10 - spjäll; 11 - skelett av lager; 12 - fästelement; 13 - adapter; 14 - packning; 15 – turbinskärm; 16 - hjul; 17 - kropp; 18 - sigill.

Arbetsprincip

I KAMAZ-turboladdaren (Euro-1/2/3/4) matas avgaserna in i turbinen, samverkar med hjulets blad, överför sin egen kinetiska potential till den, snurrar upp den till 75 tusen varv per minut. Turbinelementet omvandlar vridmomentet till en kompressoranalog, som tar in atmosfärisk luft, aktivt kastar den mot väggarna och accelererar den till hög hastighet. Vidare kommer massan in i den avsmalnande diffusordelen, där den komprimeras, och tillförs under tryck till insugningsröret och sedan till förbränningskamrarna.

Eftersom turbinen fungerar stabilt under högt tryck och mekanisk påfrestning, är dess kropp gjord av speciella förstärkta legeringar. God lagersmörjning krävs för att säkerställa höga hjulhastigheter. Detta tillstånd säkerställs med hjälp av oljeledningar som är anslutna till motorns smörjsystem.

Det är värt att förtydliga att KamAZ-lastbilar är utrustade med tvåradiga V-formade motorer. För dem är det lämpligt att använda ett par turbinkompressorer (ett element för varje rad). Det är mer ekonomiskt att använda två små modeller än en stor enhet. Turbinerna i de övervägda enheterna har relativt små dimensioner:

• impellerdiametrar - inte mer än 61 mm;
• liknande turbin- och kompressordimensioner - 220 mm;
• massan av ett element i sammansättningen är cirka 7 kg.

Användningen av sådana kompakta enheter gör det möjligt att dramatiskt öka motorparametern.

Typer och klasser

Det finns fyra kategorier av motorer som uppfyller miljökraven på den moderna marknaden. Beroende på dessa parametrar väljs kompressorns typ och märke. Denna information visas i tabellen nedan.

Engine	Euroklass	Kompressortyp
KAMAZ 740.10 och 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 och 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
KAMAZ lastbilar 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Alla ovanstående märken har uppgraderats till Euro 2
KAMAZ lastbilar 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	modeller K27-TI och schweiziska Schwitzer S2B

KAMAZ turboladdare (Euro 4) är monterad på vissa lastbilsmodifieringar. Den interagerar än så länge endast med Cummins-motorn, skiljer sig i design och parametrar från inhemska motsvarigheter.

Producers

Enheterna i fråga tillverkas av ett begränsat antal tillverkare. Bland dem:

1. Aktiebolaget KamAZ tillverkar standardversioner för sina motorer, prisvärt. I intervallet för ändring "Euro 0-2".
2. Association "Turbotechnika" (beläget i Moskva-regionen, Protvino). Företaget är specialiserat på tillverkning av TKR KAMAZ turboladdare av olika modeller.
3. Företaget "Turboengineering". Erbjuder versioner av K27-TI, standarder från "Euro 1" till "Euro 3".
4. The BZA Society, beläget i Vitryssland, erbjuder analoger till enheter av typen TKR7.
5. Tjeckisk fabrik i Strakonice. Här görs högkvalitativa kopior av K-27, vars pris är något högre än inhemska produkter.
6. Det tyska företaget Borg Warner Turbo systems säljer högkvalitativa turbinkompressorer under varumärket Schwitzer.

För KamAZ presenteras alla enheter i höger eller vänster version. Detta är viktigt att tänka på när du köper produkten, eftersom montering på motsatt rad inte är möjlig.

Möjliga fel

Because theenheten är under betydande stress, det är inte förvånande att den förr eller senare går sönder. Vanliga fel inkluderar:

1. Otillräcklig oljetillgång. Torra lager som löper leder till axelförskjutning, vilket är fyllt med hjuldeformationer och fullständigt fel på hela enheten.
2. Inträngning av främmande föremål i strukturen. I det här fallet kommer en liten bit eller spån från ventilen eller kolven att räcka för att rotorn ska fastna. Oftast uppstår ett sådant fel på grund av ett brott mot driftsreglerna. Även om man slår i en bit tyg eller gummi får elementets blad att böjas.
3. Deformation och slitage på KamAZ-turboladdarens packning. I detta fall måste det defekta elementet bytas ut.

Oftast är orsaken till fel brist på olja. Detta kan inträffa även efter att motorn har stannat.

Reparationsrekommendationer

Det finns andra anledningar till att turbinkompressorer misslyckas. I de flesta fall löses problemet radik alt - genom att köpa en ny modell. Även om reparationen blir billigare kommer den ombyggda enheten inte att hålla länge, vilket kommer att kräva extra kostnader.

Reparation av enheten kompliceras av det faktum att delen utsätts för betydande belastningar. Därför krävs juvelerarprecision vid bearbetning och installation av reservdelar. Detta kräver speciell utrustning och verktyg. Experter rekommenderar att du köper en ny enhet, eftersom deras pris är överkomligt. Reparationen av endast dyra analoger är delvis motiverad.

Installation

Följande är rekommendationer för installation av en KAMAZ-turboladdare (Euro 2):

1. Byt olja, luftfilter och oljefilter först.
2. Det är nödvändigt att se till att alla pluggar tas bort från enheten.
3. Rengör alla inkommande och utgående rörledningar noggrant.
4. Installera en ny packning.
5. Följ åtdragningsmomentet som rekommenderas av tillverkarens dokumentation.
6. Efter att ha startat motorn, kontrollera mekanismen för läckor, innan du laddar, låt motorn gå på tomgång i några minuter.

Användarrecensioner

I sina svar pekar ägarna på enkelheten i designen och bytet av KamAZ-turbinkompressorn. Den specificerade enheten finns i olika typer, vilket gör det möjligt att välja den nödvändiga modellen, beroende på typ av motor. Nackdelarna inkluderar den dåliga underhållsförmågan för inhemska modifieringar, men det låga priset gör denna nackdel.