"Toyota-Estima": beskrivning, specifikationer, bilder, recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Den moderna minibussmarknaden är mycket övermättad med olika modeller från olika tillverkare. Varje biltillverkare med ett brett utbud av modeller lämnar inte detta segment av konsumentmarknaden utan uppsikt. Modelllinjer och konfigurationer retar inte bara sinnet utan får dig också att tänka på hur den mänskliga hjärnan kan tänka på sådana innovationer. Glöm dock inte att det alltid finns så kallade "pionjärer". I det här fallet menar vi modellen som satte takten för utvecklingen av moderna familjebilar - Toyota Estima.

Allt började med honom

Estima minivan byggdes på en futuristisk plattform och hade en central motor. Det var denna bil som hjälpte till att sätta en ny trend och utvecklingstakt i skapandet av bilar i denna klass. Tot alt har minivanen för närvarande tre generationer, varav den sista fortfarande är i produktion.

I det välbekanta namnet producerades "Toyota-Lucida-Estima" och fortsätter att produceras förjapanska marknaden. För den amerikanska och europeiska marknaden tillverkades en modifiering med ratten till vänster - Toyota Previa.

Utvecklings- och skapandehistoria

Första generationens minivan designades redan 1987 av designerna David Doyle och Tokyo Fukuichi. Bilen hade en vid den tiden unik plattform och en mittmotorlayout. Enligt designerna var den fyrcylindriga radmotorn placerad nästan i horisontellt läge i en vinkel på 70 grader, liggande på sidan under förar- och passagerarsätena. Utvecklarnas huvudmål var att använda alla typer av icke-standardiserade experimentella lösningar, så att de i framtiden kunde användas i nya modeller.

Första generationen

Den första Estima släpptes 1990. Senare, 1992, dök Toyota-Estima-Emin och Lucida-Estima varianter upp, som skilde sig åt i en något förkortad kropp och utrustning. Den huvudsakliga innovationen i det ögonblicket var installationen av motorn i en viss vinkel, vilket gav en speciell praktisk mening till designen. Naturligtvis hade detta arrangemang sina negativa konsekvenser, nämligen svårigheten att komma åt motorn. Men för mindre underhåll, som att byta ljus, gjordes en speciell lucka under passagerarsätet i främre raden.

För en mer seriös reparation var Toyota Estima utrustad med SADS (Supplemental Accessory Drive System). Det innebar en ovanlig designlösning, tack vare vilken luftkonditioneringskompressorn, generatorn och andra tillbehörplacerad bort från motorn. En speciell axel med en remskiva användes för att driva systemet.

Engine

Som nämnts ovan var mittmotorns layout en ganska ovanlig lösning, men den möjliggjorde nästan perfekt viktfördelning, tack vare vilken minivanen hade utmärkt kontroll. En av nackdelarna med denna metod för att installera en förbränningsmotor var svårigheten att ersätta den med en kraftfullare och följaktligen mer skrymmande enhet. För att göra detta möjligt var mekanikerna tvungna att ändra karossen avsevärt.

På grund av att modellen levererades till olika delar av världen, var Toyota Estima, vars foto kan ses i det presenterade materialet, utrustad med olika typer av motorer och drivsystem. Så den amerikanska versionen var endast utrustad med bensinmotorer parade med framhjulsdrift. I Japan gick det att hitta ett tillval med 2,2-liters dieselmotor och fyrhjulsdrift med All-Trac-växellåda.

salong och layout

Ett stort plus med Toyota Estima minivan var utan tvekan salongen, som var tänkt att ge komfort till en stor familj i olika situationer som kunde uppstå under även de längsta resorna. Två kabin alternativ tillhandahölls: för sju respektive åtta passagerare. Oavsett valet sitt alternativ "såg" föraren och framsätespassageraren i färdriktningen, men den andra sätesraden vändes åt motsatt håll.

Förutom detta, på mittenradensätena var separerade från varandra och bestod av två delar: för två och en passagerare. Detta arrangemang tillhandahöll en förändring av konfigurationen av fritt utrymme i passagerarutrymmet. Det var möjligt att fälla ett säte och förvandla det inre av Toyota Estima-bilen, vars foto presenteras ovan, till en matplats med ett "bankettbord". Den tredje sätesraden innehöll två fullfjädrade stolar med armstöd i versionen med sjusits interiör. Med en layout med åtta säten var den bakre sätesraden identisk med den mittersta. I det här fallet gick det i alla fall att fälla alla säten och få en säng för hela kabinen, utan att röra bagageutrymmet.

Andra och tredje generationen av Toyota Estima, recensioner

Den andra generationen producerades från 2000 till 2006, skapades på plattformen för Toyota Camry-modellen och fick en något långsträckt kropp. Byte av basen på minivanen gjorde det möjligt att ändra layouten till en frontmotor och gjorde det möjligt att installera en ny linje av kraftenheter. Så, sortimentet inkluderar en 3-liters hybrid V6 med en extra elmotor. Det finns också en andra skjutdörr på andra sidan av karossen.

Den tredje generationen av Toyota-Estima-bilar dök upp 2006 och tillverkas fortfarande, efter att ha genomgått två karossomställningar. Jämfört med tidigare generationer är minivanen för närvarande utrustad med en stor uppsättning funktioner och, som bilister noterar, en bekvämare interiör. De viktigaste innovationerna var datorassistanssystemet för parkering (normal och parallell -detta räknas också som ett plus av dess ägare), Synergy Drive hybriddrivsystem, liksom andra radens sätesfjädringssystem med fällbara kuddar. Tack vare den enhetliga Camry-Highlander-plattformen fick bilen också en ny serie motorer, ledda av en 3,5-liters V6.

Det är värt att tillägga att Toyota Estima har blivit en ikon för minivans. Det var denna bil som satte och fortsätter att sätta takten för utvecklingen av moderna familjebilar. På Rysslands territorium säljs en utmärkt analog - Toyota Alphard, som inte kommer att vara mindre bekväm och trevlig för familjeresor på semester och på alla långa resor. Och alla bekvämligheter som bilen är utrustad med kommer att göra varje resa helt enkelt oförglömlig.