Värmesystem VAZ-2107: enhet, orsaker till fel

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Ventilations- och värmesystemet används för att skapa behagliga klimatförhållanden för föraren och passagerarna inne i bilen. Med dess hjälp kan vi andas frisk luft medan vi är inne i bilen, samt bibehålla den nödvändiga temperaturen.

I den här artikeln kommer vi att titta på hur värme- och ventilationssystemet VAZ-2107 fungerar. Vi kommer att ta itu med funktionerna i dess design, de viktigaste felen och metoderna för att eliminera dem.

Vad består ventilations- och värmesystemet av

VAZ-2107 värmesystem är integrerat i motorns kylsystem. Uppvärmningen av luften som kommer in i passagerarutrymmet sker i processen för värmeväxling av kylmediet, vilket utförs med hjälp av en extra radiator. Den består av följande delar:

• värmare;
• kontrollmodul;
• luftkanaler;
• justerbara munstycken.

Vad är en värmare

Huvudelementet i systemet är värmaren, eller som den också kallas, "spisen". Dess design inkluderar:

• plasthölje med luftintagskåpa;
• värmare med kran;
• elektriskfläkt.

Faktum är att värmaren är en riktig "spis". Den övre delen av kroppen är utrustad med ett justerbart luftintagskåpa. Genom den kommer utomhusluft in i "spisen". Inuti höljet finns en värmeelement genom vilken det uppvärmda köldmediet (frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel) rör sig.

På grund av det värms luften upp. Kylaren är utrustad med en kran som låter dig justera intensiteten av kylvätskans rörelse genom den, eller blockera den helt och hållet. I VAZ-2107-bilar är det inre värmesystemet vanligtvis avstängt under den varma årstiden. Och detta görs med den här enheten.

Uppvärmd luft i sig kan inte komma in i kupén med det nödvändiga trycket, även vid snabb körning. För dess insprutning används en elektriskt driven fläkt (motor). Den är också placerad inuti värmarhuset. Fläkt "sju" kan arbeta i tre olika effektlägen.

Kontrollmodul

Värmesystemet VAZ-2107 styrs av en speciell modul som finns längst ner på instrumentbrädan. Dess design inkluderar tre spakar och en omkopplare för värmefläktläge.

Den översta spaken ger kontroll över "spis"-kranen. I det extrema vänstra läget är det stängt och kylvätskan rör sig runt värmeelementet. Om strömbrytaren flyttas hela vägen åt höger kommer köldmediet att börja rinna in i den fullt ut, vilket värmer upp luften till maxim alt.

Mellersta spaken låter dig stänga och öppna locketlufttillförsel. I det vänstra läget kommer det att vara helt stängt, och utomhusluft kommer inte att kunna komma in i kabinen. Locket öppnas helt när vi flyttar omkopplaren till läget längst till vänster.

Värmesystemet VAZ-2107 tillhandahåller distribution av luftflöden för att blåsa vindrutan och främre sidorutorna. Det görs med den nedre spaken. I det högra läget leds luften till sidorutorna, i det vänstra läget till vindrutan.

Värmarkran, luftintagslock och spjäll som omdirigerar luftflöden drivs av kablar.

Fläktlägesomkopplaren är placerad till vänster om kontrollspakarna. Den har fyra lägen där fläkten är:

• off;
• fungerar i första hastighet;
• i andra växeln;
• i tredje växeln.

Luftkanaler

Luftkanaler används för att transportera varm (kall) luft till vindrutan och sidorutorna. Det finns bara tre av dem:

• vänster;
• right;
• central.

Var och en av luftkanalerna är en "hylsa" av plast av en viss form. I ena änden är de fästa på värmekroppen, den andra - till motsvarande munstycke. För att minska luftförlusten under transmissionen är anslutningarna tätade med gummimanschetter.

munstycken

Ett munstycke, eller deflektor, är en anordning genom vilken luft kommer direkt in i kupén. Värmesystemet VAZ-2107 innehåller fyra deflektorer: vänster, tvåmitten och höger. En designfunktion hos munstycket är en mekanism som gör att du kan ändra placeringen av lamellerna inuti det, omdirigera luftflödet från sida till sida och även blockera det helt och hållet.

Så fungerar det

Efter att ha studerat strukturen hos värmesystemet VAZ-2107 är det lätt att förstå hur det fungerar. Så luft genom gallren på bilens huv och luftintagskåpan kommer in i värmarhuset. Där, beroende på kylvätskans temperatur och placeringen av spjället på "spis"-kranen, värms den upp till en viss temperatur och rör sig längre längs luftkanalerna genom deflektorerna in i passagerarutrymmet. Intensiteten på luftflödet i detta fall beror på maskinens hastighet (med fläkten avstängd) eller på läget för fläktlägesomkopplaren. Genom att ändra läget för den nedre spaken på kontrollmodulen, såväl som läget för lamellerna i munstyckena, riktar vi varm luft dit vi behöver det - på vindrutan, på sidorutorna eller i mitten av kabinen.

Injektor och förgasare: är det någon skillnad i designen på värmesystemet

VAZ-2107 värmesystem (injektor) skiljer sig inte från det som var utrustad med den gamla förgasaren "sjuorna". Deras design och funktionsprincip är helt identiska. Radiatorer, deras kranar, elektriska fläktar och alla andra element är utbytbara. Det enda som VAZ-2107-värmesystemet (förgasaren) kan skilja sig åt i är materialet för tillverkning av "spisen" -radiatorn. De gamla "sjuorna" de var gjorda av koppar.

Vanliga problem och lösningar

Trots designens enkelhet går värmesystemet VAZ-2107 sönder ganska ofta. Dess mest utsatta platser är:

• värmekran;
• fläkt (elektrisk motor);
• spisradiator.

Kranen på "sju"-värmaren, som alla klassiska VAZ-apparater, går sönder oftast. Dess mest populära fel är en läcka orsakad av tryckavlastning av höljet. Ett liknande problem löses genom att byta ut reservdelen. Kranreparation är inte möjlig i de flesta fall.

Ett annat vanligt fel är en trasig enhetskabel. För att ersätta den måste du demontera kranen, eftersom det är omöjligt att komma till dess fäste från sidan av låsanordningen utan att ta bort den. Du bör också övervaka spänningen i kabeln. Om kranens spjäll tillåts sjunka, öppnas inte helt.

När det gäller fläkten så kan den inte heller kallas pålitlig. Vanligtvis går det sönder med början av kallt väder. Orsaken till ett motorfel är i bästa fall slitna lager eller borstar, och i värsta fall en öppen eller kortslutning av lindningarna. Situationen kan åtgärdas genom att reparera elmotorn eller byta ut den.

Värmare radiatorn har också två "sjukdomar": läckage och igensättning. Det första felet kan orsakas antingen av mekanisk skada eller av kemiska processer. Idag är radiatorer gjorda av aluminiumlegering, vilket inte skiljer sig särskiltmotståndskraft mot tekniska vätskor. Och om de gamla kopparradiatorerna fortfarande kunde lödas, så kan de moderna bara bytas ut.

Täppning av värmeväxlaren uppstår också som ett resultat av kemiska processer. Skalan lägger sig gradvis på väggarna i enhetens rör och begränsar över tiden kylvätskans normala cirkulation. Detta leder till att luften som sprutas in i kupén inte värms upp till önskad temperatur. Du kan bli av med ett sådant problem genom att spola kylaren med speciella vätskor, i extrema fall, genom att byta ut enheten.