Torsion bar fjädring av en bil: principen för drift

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Fordonsindustrin utvecklas i snabb takt. Varje år kommer företag med nya system och teknologier. Idag är alla vana vid bilar med oberoende flerlänksupphängning. Men för inte så länge sedan tillverkades bilar endast med torsionsstångsupphängning (Renault är inget undantag). Vad är det och hur fungerar det? Tänk på i dagens artikel.

Karakteristik och enhet

Torsionsupphängning är en typ av upphängning där torsionsstänger utför funktionen som ett arbetselement. Vilka är dessa element? Torsionsstången är en metallmekanism som verkar på vridning. Den består av plattor eller stavar med rund (sällan - fyrkantig) sektion. Dessa plattor fungerar tillsammans för att vrida. Torsionsstången kan användas som en hjälpanordning (som stabiliseringsstång) eller som ett elastiskt element. Elementet är fäst vid hjulets navaggregat och passerar i form av ett gummi-metallgångjärn till gångjärnsaggregatet. Sektioner av torsionsstänger utförupphängningsarmarnas roll.

Själva strålen kan användas längsgående eller tvärgående. Det senare alternativet används oftast på bilar. Den längsgående versionen finns på lastbilar. Men oavsett typ av plats är balken utformad för att korrigera rullning vid svängning och öka jämnheten när du passerar gupp.

I allmänhet består systemet av följande element:

• Drive.
• Bromsskiva.
• Under- och överarm.
• Mosta.
• Torsion.
• Beams.
• Rullstänger.
• Stötdämpare.

Hur fungerar det?

Funktionsprincipen för torsionsstångsupphängningen är mycket enkel. Så, ändarna på balken är styvt fästa vid bilens kaross eller ram (om det är en bil eller en lastbil). Vid rörelse verkar en vridkraft på balken. I detta fall försöker axeln att återföra hjulet till sin plats. Om den är installerad med en extra elmotor kan föraren kanske justera fjädringens styvhet. Funktionen hos en torsionsstångsupphängning liknar således en fjäder- eller fjäderupphängning. Systemet utför flera uppgifter:

• Justerar bankvinkeln i ett varv.
• Ger en smidig körning.
• Absorberar vibrationer från hjul och ram.
• Producerar hjulstabilisering.

Var gäller det?

Denna fjädring finns på gamla ram-SUV:ar. Dessa inkluderar Mitsubishi Pajero, samt American Suburbans och Tahoe. På personbilar, ett sådant upphängningssystempraktiskt taget aldrig använd (i Sovjetunionens dagar användes en sådan design på Zaporozhets). Bland de berömda utländska bilarna är det värt att notera Renault Laguna och Peugeot 405. Det var svårt och dyrt att använda en flerlänksupphängning då, och en torsionsstångsupphängning gav en hög körjämnhet.

Förmåner

Bland fördelarna med en torsionsstångsupphängning på en bil är det värt att lyfta fram den enkla manövreringen. Så systemet är väldigt enkelt arrangerat, vilket gör det enkelt att utföra reparationer och underhåll. Även denna fjädring kan justeras för styvhet. En bilentusiast kan självständigt öka torsionsstängerna för att passa hans körstil, göra chassit mjukare eller styvare.

Nästa fördel gäller massa. Denna upphängning väger mycket mindre än sina motsvarigheter. Samtidigt är den liten i storleken. Denna funktion gjorde det möjligt att använda torsionsstångsupphängning på Peugeot och andra små bilar.

En av de viktigaste fördelarna är tillförlitlighet. Ett sådant chassi kräver praktiskt taget inte reparation. Och om detta är en torsionsstångsupphängning av en släpvagn, så är den helt evig. Under hela driftperioden ställdes ägarna endast inför behovet av att justera styvheten.

Funktioner

Bland andra funktioner bör det noteras möjligheten att justera spelet. En sådan möjlighet finns inte på alla moderna bilar. Samtidigt användes en nyckel för att justera åkhöjden. Det var nödvändigt att skruva loss eller dra åt den nödvändiga justeringsbulten inuti tvärbalken. När du lyfter spaken, fordonets spelrumökar. Vid sänkning minskar markfrigången. Som praxis visar kan spelrummet ändras med 5-7 centimeter.

Flaws

Låt oss nu notera nackdelarna med torsionsstångsupphängningen. De är ganska allvarliga, och därför används ett sådant system inte längre på bilar. Så varför är torsionsstångsupphängning ett minne blott?

Det första problemet är överstyrningen av bilen. Jämfört med moderna flerlänkade motsvarigheter, minskar detta underrede endast något. Det är väldigt svårt att hålla en sådan bil i fart. Detta gäller särskilt ram-SUV:ar som har en hög tyngdpunkt och en enorm tjänstevikt.

Nästa nackdel är de konstanta vibrationerna som överförs till kroppen och till ramen vid stötar. Detta känns särskilt av de bakre passagerarna. En sådan fjädring kan inte kallas bekväm.

Nästa är nållagren. De är en integrerad del av torsionsaxeln. Resursen för dessa lager är 70 tusen kilometer. Elementen skyddas av packningar och gummitätningar, men på grund av den konstanta exponeringen för aggressiva miljöer spricker dessa tätningar. Smuts och vatten sipprar igenom dem. Som ett resultat misslyckas lagret. Detta blossar upp balksätena. Detta fenomen bidrar till bytet av hjulaxeln. Om du startar problemet måste du byta strålen helt.

Om renovering

Eftersom denna fjädring tappar elasticitet över tiden,fordonets utrymme minskas. För att återställa den till fabriksvärden måste du justera upphängningen med en nyckel. Reparationsåtgärder inkluderar även utbyte:

• Trivningsstänger för bakbalkar.
• Bakre balkarmar.
• Nållager.
• Bakbalksstift.

I händelse av en större översyn av balken krävs att torsionsstängerna demonteras. För att det inte ska uppstå några problem under monteringen måste du först beskriva torsionsstångens position på balken. För att ta bort själva torsionsstången måste du ta bort den från splineanslutningen. För att göra detta behöver du en tröghetsdragare. Ibland är det nödvändigt att rengöra gängorna på splineanslutningen. Den här sektionen blir sur och det är inte så lätt att demontera torsionsstången.

När man reparerar en sådan upphängning byts oftast nållager ut. Detta kräver extrahering av följande element:

• Bakre balkarmar.
• Torsion.

Det finns två lager i systemet (ett på varje sida). Problemet är att det är omöjligt att bestämma elementets hälsa på egen hand. Och ytterligare drift av en balk med ett slitet lager leder till irreversibelt slitage på axeln. Reparation av den bakre balkspaken är den svåraste operationen. Den utförs på en speciell svarv- och borrmaskin. Du kan inte göra detta arbete på egen hand. Detta kräver skicklighet och kunskap.

Och hitta en bra specialist på området med rätt utrustningganska svårt.

Var uppmärksam

Innan du justerar denna fjädring bör du köra en chassidiagnostik. Ofta finns det på äldre bilar dolda defekter i chassit. Det är de som påverkar driften av torsionsstänger. Du bör också kontrollera inriktningen. Torsionsstänger kommer att stiga till önskad höjd endast när vinklarna är korrekta. Annars kommer ägaren att möta ett sådant problem som zhor gummitramp. Du bör också ändra avståndet från mitten av framaxeln till kanten av vingen. Denna parameter bör vara cirka 50 centimeter. Om allt är bra kan du börja konfigurera. Själva justerbulten är placerad i mitten och är något nedsänkt i ramen.

Istället för en slutsats

Så, vi fick reda på vad en torsionsstångsupphängning är. Som ni ser har det både positiva och negativa sidor. Men oavsett hur pålitlig det kan vara, föredrar de flesta biltillverkare fjäderoberoende fjädring. Nu har dess resurs inte blivit mindre än torsionsstångens. Och komfortnivån är ojämförlig.