Syfte, funktioner hos enheten och principen för driften av bilstartaren

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Som du vet, för att starta en bilmotor måste du vrida vevaxeln flera gånger. På de första maskinerna gjordes detta manuellt. Men nu är alla bilar utrustade med startmotorer som gör att du kan rotera axeln utan ansträngning. Föraren behöver bara sätta in nyckeln i låset och vrida den till det tredje läget. Då startar motorn utan problem. Vad är detta element, vad är syftet och principen för startmotorn? Vi kommer att prata om detta i dagens artikel.

Destination

På grund av vevaxelns varv genererar motorn den energi som behövs för att flytta bilen. Men problemet är att när motorn står stilla kan inte motorn producera någon kraft.

Därför uppstår frågan om att lansera den. För detta ändamål uppfanns startmotorn. Låt oss ta en titt på hur det fungerarsenare. Detta element kan snurra axeln med hjälp av en elektrisk motor och en extern kraftkälla. Den sista är ett uppladdningsbart batteri. Beroende på modell och typ av fordon kan starteffekten variera. Men för de flesta personbilar räcker det med en elmotor på 3 kilowatt.

Device

Designen av detta element innehåller flera delar:

• Startankare. Tillverkad av legerat stål. Samlarplåtar pressas på den, liksom kärnan.
• Startmagnetrelä. Principen för dess funktion är extremt enkel. Reläet används för att förse elmotorn med ström när tändningsnyckeln vrids. Reläet trycker också på frihjulet. Elementets design innehåller en rörlig bygel och strömkontakter.
• Overrunning clutch (hos allmogen - "bendix"). Det är en rullmekanism som överför vridmoment genom ingreppsväxeln till svänghjulsringen.
• Borstar. Servera för att mata ström till startarmaturplattorna. Tack vare borstarna ökar elmotorns kraft när den griper in i svänghjulet.
• Case. Det är i det som alla ovanstående element kombineras. Vanligtvis har kroppen en cylindrisk form. Den innehåller också en kärna och en excitationslindning.

Alla moderna förrätter har en liknande design. Skillnaderna kan bara vara minimala. Så på bilar med automatisk växellåda är startmotorn utrustad med hålllindningar. De tjänarså att bilen inte startar i "drive" och andra lägen, förutom "neutral".

Typer

Det finns flera typer av mekanismer:

• Med redskap.
• Utan honom.

Funktionsprincipen för den sista typen av startmotor är i direkt kontakt med det roterande kugghjulet. Den största fördelen med denna design är hög underhållsbarhet och motståndskraft mot ökade belastningar.

Men på de flesta fordon är ett element med växellåda installerat. Funktionsprincipen för denna typ av starter kommer att diskuteras senare. Jämfört med sin motsvarighet är växelelementet mer effektivt, förbrukar mindre ström, är litet i storlek och bibehåller hög prestanda under hela driftperioden.

Arbetsprincip

Eftersom det här elementet drivs av ett batteri, är en förutsättning för lanseringen närvaron av en spänning på 12V eller högre i nätverket. Som regel, när startmotorn startas, "sjunker" spänningen med 1-1,5V, vilket är mycket viktigt. I detta avseende rekommenderas det inte att vrida startmotorn under en längre tid (mer än fem sekunder), eftersom du enkelt kan ladda ur batteriet. Principen för driften av en bilstartare är ganska enkel. Först placerar föraren nyckeln i låset och vrider den till yttersta läget. Detta kommer att starta tändningssystemet. För att starta startmotorn måste du vrida på nyckeln igen. Vid denna tidpunkt kommer kontakterna att stängas, och spänningen kommer att passera genom reläet till den indragande lindningen. Själva reläet kan göra ett karakteristiskt klick. Detta indikerar att kontakterna har stängts.

Vidare rör sig upprullarens ankare inuti huset och trycker därigenom bendixen och kopplar in den med svänghjulskronan. När ankaret når ändpunkten stängs kontakterna. Spänning tillförs startmotorns lindning. Allt detta leder till rotationen av motorns svänghjul. Samtidigt roterar vevaxeln på själva motorn. En brännbar blandning börjar rinna in i själva cylindrarna och ljus tänds. Därmed drivs motorn.

Efter att svänghjulets hastighet har överskridit startaxelns hastighet kopplas bendix ur. Den är, tack vare returfjädern, inställd på sitt ursprungliga läge. Samtidigt återgår nyckeln i låset till sitt ursprungliga läge. Strömförsörjningen till startmotorn är bruten.

Därmed är startprincipen (inklusive VAZ) inriktad på kortvarig rotation av svänghjulet, på grund av vilken förbränningsmotorn startas. Elementet slutar fungera så snart motorn har startat.

Vad händer om du inte stänger av startmotorn medan motorn är igång?

Ofta observeras sådana problem när returfjädern går sönder. Om startmotorn fortsätter att rotera med svänghjulet kommer du att höra ett distinkt högt malande ljud. Det beror på att kronans rotationshastighet inte matchar startväxeln (skillnaden är 2 eller fler gånger). Detta kan också hända på grund av en trasig tändningslås.

Observera att en sådan process är mycket skadlig för växlarna och för startmotorn som helhet. Även ett kortvarigt knas kan orsaka allvarliga problem med elmotorn.

Startkrav

Denna mekanism måste uppfylla flera krav:

• Tillförlitlighet. Det innebär avsaknad av haverier under de kommande 60-80 tusen kilometerna).
• Möjlighet att starta i låga temperaturer. Mycket ofta svänger startmotorn inte bra vid temperaturer på -20 och lägre. Men oftast är det den kalla elektrolyten i batteriet som är skyldig. För att värma upp den rekommenderas det att”blinka” med helljuset ett par gånger innan du startar.
• Förmågan hos en mekanism att starta flera gånger under en kort tidsperiod.

Slutsats

Så vi fick reda på vad en starter är, dess funktionsprincip. Som du kan se är detta en integrerad del av alla moderna bilar. Om det misslyckas kommer det att vara möjligt att starta motorn endast "från pusher" (och på bilar med automatisk växellåda är det helt omöjligt). Därför måste du övervaka dess tillstånd och inte ignorera haverier.