ZMZ-514 diesel: ägare recensioner, funktioner för enheten och arbete, foto

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Inhemsk diesel ZMZ-514, som vi kommer att överväga senare, är en familj av fyrcylindriga motorer med 16 ventiler och ett fyrtaktsdriftläge. Volymen på kraftenheten är 2,24 liter. Ursprungligen var motorerna planerade att monteras på bilar och kommersiella fordon tillverkade av GAZ, men de användes i stor utsträckning på UAZ-fordon. Tänk på dess egenskaper, funktioner och feedback från ägarna.

Skapelsens historia

Som recensionerna bekräftar började ZMZ-514 dieselmotorn utvecklas i början av 80-talet av förra seklet. Designerna skapade en ny motor baserad på standardförgasaranalogen för Volga. En prototyp konstruerades 1984, varefter den klarade tekniska och fälttester. Denna modifiering fick en volym på 2,4 liter, kompressionsnivån var 20,5 enheter.

Inbyggt cylinderblock av aluminium, matchande legeringskolvar med specialavlastning, pipkjolar, igensättningsindikatoroljefilter, förvärmningsplugg, jetkylning av kolvgruppen. Den angivna modellen gick inte in i en bred serie.

Redan i början av 90-talet återgick designerna av Zavolzhsky-fabriken till utvecklingen av en ny generation av dieselmotorer. Huvuduppgiften för ingenjörerna är att skapa inte bara en motor baserad på en förgasaranalog, utan att tillverka en enhet som är så enhetlig som möjligt med den grundläggande prototypen.

Funktioner

Med tanke på felen i den initiala utvecklingen och önskan att garantera enande till maxim alt med en variation på 406,10, var diametern begränsad till 86 millimeter på "motorn" ZMZ-514 (diesel). En torr tunnväggig hylsa i ett monolitiskt block av gjutjärn infördes i designen. Samtidigt har dimensionerna på lagren, både huvud- och vevstake, inte ändrats. Som ett resultat uppnådde konstruktörerna maximal enhetlighet när det gäller vevaxeln och cylinderblocket. Närvaron i motorn av turbinöverladdning med kylning av luftflöden var ursprungligen planerad.

Pilotprovet under index 406.10 släpptes i slutet av 1995. Ett speciellt litet munstycke för denna "motor" tillverkades på beställning vid Yaroslavl-fabriken YAZDA. Dessutom bestämde de sig för att göra cylinderhuvudet av aluminium, inte gjutjärn.

Intressanta fakta

I slutet av 1999 producerades en experimentell serie ZMZ-514 dieselmotorer. UAZ är inte den första bilen som den dök upp på. Först testades motorerna på Gasellerna. Tyvärr, efter ett års drift, visade det sig att enheterna inte är konkurrenskraftiga, svårt attservice.

Enligt experter hade anläggningens befintliga utrustning vid den tiden helt enkelt inte tillräckligt med teknisk kapacitet för att producera en motor med högkvalitativa egenskaper. Dessutom orsakade delarna också misstro, eftersom de levererades från olika tillverkare. Som ett resultat avbröts serieproduktionen, i själva verket utan att starta den.

Modernisering

Trots svårigheterna fortsatte förfiningen och förbättringen av ZMZ-514 dieseln. Ändrade konfigurationen av BC och cylinderhuvuden, samtidigt som de ökade deras styvhet. För att säkerställa en anständig tätning av gassömmen installerades en metallpackning på flera nivåer av utländsk produktion. Kolvgruppen kom ihåg av specialisterna från det tyska företaget Mahle. Kamkedjor, vevstakar och många mindre detaljer har också modifierats.

Som ett resultat började serieproduktion av uppdaterade ZMZ-514 dieselmotorer. UAZ "Hunter" är den första bilen på vilken dessa motorer har installerats massivt sedan 2006. Sedan 2007 har modifieringar dykt upp med element från Bosch och Common Rail. Uppgraderade exemplar förbrukade tio procent mindre diesel och visade bättre gasrespons vid låga varv.

Om designen av ZMZ-514 dieselmotorn

"Hunter" fick en fyrtaktsmotor med ett in-line L-format arrangemang av cylindrar och en kolvgrupp. Med det övre arrangemanget av ett par kamaxlar, åstadkoms rotation av en vevaxel. Kraftenheten var utrustad med en tvingad sluten vätskekylkrets. Delar smörjdes med en kombinerad metod (tillförsel under tryck och sprutning). I den uppdaterade motorn installerades fyra ventiler på varje cylinder, samtidigt som luften kyldes genom intercoolern. Turbinen är inte idealisk, men den är praktisk och lätt att underhålla.

"Boshovskie"-munstycken är gjorda i en tvåfjädrad design, gör det möjligt att tillhandahålla en preliminär tillförsel av bränsle. Bland annat:

• finfilterelement;
• värmare;
• handpump;
• Guido högtrycksbränsleledning;
• turbinkompressor tillverkad i Tjeckien.

vevmontering

Recensioner av ZMZ-514 diesel indikerar att cylinderblocket är tillverkat av speciellt gjutjärn i form av en monolitisk struktur. Vevhuset sänks under vevaxelns axel. Köldmediet har flödesportar mellan cylindrarna. Nedan visas fem huvudlager. Vevhuset har munstycken för oljekylning av kolvarna.

Topphuvudet är en gjuten aluminiumlegering. På toppen av cylinderhuvudet finns en motsvarande mekanism, bestående av drivspakar, kamaxlar, hydrauliska lager, insugs- och avgasventiler. Även i denna del finns flänsar för anslutning av insugningsrör och grenrör, termostat, lock, glödstift, kyl- och smörjelement.

kolvar och liners

Kovar är gjorda av speciell aluminiumlegering, med fackförbränning, som är inbyggd i huvudet. Den tunnformade kjolen är utrustad med antifriktionsbeläggning. Varje element har ett par kompressionsringar och en analog oljeskrapa.

Stålvevstången är gjord av smide, dess lock är bearbetat som en sammansättning, så det är inte tillåtet att ersätta dem med varandra. Dämparen är monterad på bultar, en hylsa av en blandning av stål och brons pressas in i kolvhuvudet. Vevaxeln är av smidd stål, har fem lager och åtta motvikter. Halsarna är skyddade från slitage genom gasnitrering eller HDTV-härdning.

Lagerskålar är gjorda av en legering av stål och aluminium, kanaler och hål finns på de övre elementen, de nedre motsvarigheterna är släta, utan några urtag. Ett svänghjul är fäst på baksidan av vevaxelns fläns med åtta bultar.

Smörjning och kylning

I recensioner av ZMZ-514 dieselmotorn på UAZ Hunter, noteras det att motorsmörjsystemet är kombinerat och multifunktionellt. Alla lager, drivdelar, länkage, spännare är smorda under tryck. Andra gnidningsmotordelar bearbetas genom sprutning. Kolvarna kyls med jetolja. Hydrauliska lager och spännare bringas i fungerande skick genom tillförsel av trycksatt olja. En ensektions kugghjulspump är monterad mellan BC och filtret.

Kylning - vätskesluten typ med forcerad cirkulation. Köldmediet tillförs cylinderblocket, bearbetat i en termostat av solid-fill-typ. Systemet har en centrifugalpump med en ventil, kilrem,tjänar till att överföra energi från vevaxelns remskiva.

Gasdistribution

Fördelningselementen (axlarna) är gjorda av lågkollegerat stål. De är nedsänkta stabilt till ett djup av 1,3-1,8 millimeter och har tidigare härdats. Systemet har ett par kamaxlar (konstruerade för att driva insugnings- och avgasventilerna). Kammar med olika profiler är placerade asymmetriskt runt sin axel. Varje axel är utrustad med fem lagertappar, roterar i lager placerade i ett aluminiumhuvud. Detaljer stängs med speciella lock. Kamaxlarna drivs av en tvåstegs kedjedrift.

Specifikationer i siffror

Innan vi studerar recensionerna av ZMZ-514 diesel, överväg dess viktigaste tekniska parametrar:

• arbetsvolym (l) - 2, 23;
• nominell effekt (hk) - 114;
• hastighet (rpm) - 3500;
• gräns vridmoment (Nm)- 216;
• cylinderdiameter (mm) - 87;
• kolvslag (mm) - 94;
• kompression - 19, 5;
• ventilarrangemang - ett par inlopps- och två utloppselement;
• avstånd mellan axlar för intilliggande cylindrar (mm) - 106;
• diameter på vevstake/huvudtappar (mm) - 56/62;
• motorvikt (kg) - 220.

Recensioner om ZMZ-514-motorn

Diesel i den här serien fick blandade svar från användare. Vissa ägare indikerar att det efter en viss driftsperiod finnsproblem när det gäller slitage på oljepumpens kugghjul, deformation av den inre sexkanten på vakuumpumpen. Andra konsumenter tror att med korrekt underhåll har den angivna motorn bara en nackdel - bristen på specialiserade centra för reparation och förebyggande av denna serie. Med tanke på designens enkelhet kan många byte och restaurering av delar utföras oberoende av varandra.

Resultat

Trots att Ulyanovsk-tillverkade stadsjeepar med ZMZ-514 dieselmotorer visade sig vara bättre när det gäller köregenskaper än sina bensin-"kollegor" är de inte särskilt efterfrågade. Detta beror på ökningen av kostnaden för bilar - inte varje landsman vill betala för mycket cirka 100 tusen rubel. Dessutom kan ryktet för familjen av kraftenheter i fråga inte kallas oklanderligt när det gäller tillförlitlighet och hållbarhet.