Gazelle hastighetssensor, enhet och ersättning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Gazellebilar har tillverkats sedan 1994 och har under denna tid genomgått många förändringar. Vid olika tidpunkter använde de olika metoder för att bestämma hastigheten.

Första alternativet

Tidiga bilar var utrustade med en mekanisk hastighetsmätare som drevs av en flexibel axel modell GV 310. Den flexibla axeln monterades i ena änden på växellådshuset, den andra fästes i hastighetsmätarhuset. Drivningen utfördes från en spiralformad växel monterad på sekundäraxeln i växellådan. Den är placerad närmare det bakre axellagret.

Gasellens hastighetssensor i det här fallet var själva enheten för att mäta hastighet. Den flexibla axeln roterade magnetskivan och skapade ett magnetfält. Dess intensitet berodde på axelns rotationsfrekvens. Detta fält vände på den fjäderbelastade pilen. Hastighetsmätarkabel "Gazelle" på bilden.

Underhåll av frekvensomriktaren bestod av snabb smörjning av roterande enheter och kontroll över kabeldragningen. Kabelböjningsradier bör inte överstiga 150 mm.

Omstylad variant

Sedan 2003 har bilar utrustats med ett nytt instrumentkluster med elektronisk hastighetsmätare. Den nya Gazelle hastighetssensorn fickbeteckning DS-6 och installerades på växellådans hölje på vänster sida. Sensorn hade en mekanisk drivning analogt med en kabel. The Gazelle Business använde samma enhet.

Sensorn är baserad på principen om Hall-effekten. Varje förändring i hastighet detekteras av sensorn och överförs i form av spänningspulser till styrenheten för den elektroniska styrenheten. De har en nedre gräns på cirka 1 volt och en övre gräns på minst 5 volt.

Det finns ett proportionellt förhållande mellan hastighet och pulsfrekvens, så sensorfelet är litet. Med en ökning av hastigheten ökar också frekvensen av pulser, men det finns en designbegränsning i sensorn - pulsräknarens avläsningar kan inte vara högre än 6004 per en kilometers körning. Regulatorn beräknar hastigheten utifrån antalet pulser och tidsintervallen mellan dem. Den mottagna signalen sänds till hastighetsmätaren på bilens instrumentbräda. Bilden visar Gazelles elektroniska sensor.

Sensorns design är ganska enkel och i allmänhet ger den inga problem för bilägare. Att byta ut Gazelle Business hastighetssensor är ganska enkelt. Innan arbetet påbörjas är det lämpligt att koppla bort batteriet från fordonets nätverk ombord. För att ta bort sensorn är det nödvändigt att ta bort luckan bredvid växelspaken. Sensorn kan även nås underifrån. För att lossa fästmuttern krävs en skiftnyckel med 22 mm öppning. Efter att muttern har lossats kan sensorn enkelt skruvas loss för hand och tas bort från ställdonet. Å andra sidan är den utrustad med det vanligakontakt med plastlås.

Ibland finns det ett oljeläckage genom sensordrivningen, vilket oljar in kontakterna och stör driften. Själva drevet är fixerat med ett klämfäste, för att ta bort det är det nödvändigt att skruva loss en 10 mm bult. Därefter kan drivenheten tas bort från vevhuset för att ersätta gummiringen.

Tredje alternativet

Gazelle Next-hastighetssensorn skiljer sig något från tidigare modeller. Den är elektromagnetisk och har fyra ledningar som går till styrenheten. Tidigare sensorer hade bara tre trådar. Enheten är en ny typ på bilden.

Sensorn är artikelnummer A63R42.3843010-01, försedd med en 22 mm mutter på kroppen och skruvad i växellådans hölje.