VAZ-kamaxeltätningar och deras ersättning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Kamaxeln är en integrerad del av timingsystemet. Denna mekanism utför funktionen att stänga och öppna inlopps- och avgasventilerna. Motorns funktion beror direkt på dess tillstånd. Kamaxelns kammar är ständigt i drift. De kräver smörjning för att förhindra slitage. För att förhindra att den lämnar, används kamaxeltätningar i designen av motorn. I dagens artikel kommer vi att prata om hur man bestämmer deras felfunktion och hur man byter ut dem med exemplet med VAZ-bilar.

Var är det?

Kamaxelns oljetätning är placerad bakom sin remskiva. Du kan se det när du tar bort remskivan.

Vanligtvis är elementet målat i mörkorange färg. Tillverkad av oljebeständigt gummi. Mjuk vid beröring. Installerad på ena sidan av axeln.

När ska jag byta?

Tillverkaren reglerar inte bytet av detta element. Kamaxeloljetätningar kan tjäna både 10 och 100 tusen kilometer. Därför kontrollerar vi regelbundet dess tillstånd visuellt. Det främsta tecknet på att bilen behöver byta ut kamaxelns oljetätningar är oljestrimmor på den. Deformationer och revor förekommer mer sällan. Men det här i alla fallelement måste ändras. Kamaxeltätningar är en förbrukningsartikel och kan därför inte repareras. Kostnaden för en ny produkt är cirka 100-150 rubel.

Varför läcker kamaxeltätningar?

Detta händer av flera anledningar. Den första är föroreningar i vevhusventilationssystemet. Det andra skälet är fastspänningen av rören i detta system, eller ett fel på bypassventilen. För att förlänga oljetätningens livslängd krävs periodisk rengöring av vevhusventilationssystemet.

Om ett fel upptäcks, skjut inte upp bytet "till senare". Kamaxeltätningen kommer att läcka, vilket gör att olja lämnar motorn. Allt fett kommer att komma på utsidan av motorn och andra tillbehör, stänkkontakter och sensorer. Olja är särskilt skadlig för gummidelar. Därför är det så viktigt att hålla motorrummet rent.

Byte av kamaxelns oljetätning VAZ 2101-2107

Låt oss först titta på hur man ändrar detta element på klassiska VAZ-modeller. Så först måste du ta bort remskivan. För att göra detta måste du demontera kedjan och generatorremmen. Den senare är fäst på justerstången. Vi lossar muttern och återställer remmen från generatorn. Därefter fortsätter vi med att demontera timingkedjan. Vi tar bort ventilkåpan på blockhuvudet, efter att tidigare ha kopplat bort vevhusets ventilationsrör. Flytta metallhöljet på luftfiltret åt sidan. För att ta bort blockkåpan måste du också koppla bort bränsleslangen till förgasaren. Skruva sedan loss muttrarna och ta bort locket. På klassiska modellerVAZ den är fixerad på sex bultar.

Var uppmärksam på kamaxelns remskiva. Den har märken på sig. För att undvika problem vid installation av elementet måste de kombineras med varandra.

Ta sedan bort kedjespännaren (den är fäst vid två muttrar). När kedjan är lös, ta bort den från axelremskivan. Därefter tar vi bort själva remskivan. Detta kan göras med två minusskruvmejslar, efter att ha tagit bort saxpinnen. När du tar bort kamaxeltätningarna kan du också "plocka upp" med en skruvmejsel.

Fortsätt till installation

Så, det gamla elementet har tagits bort. Nu kan du börja installera den nya. I detta fall måste oljetätningen behandlas med motorolja. Det är bäst att röra båda kanterna mot det slitna elementet för att säkerställa allroundsmörjning. Därefter installerar vi delen på plats och fortsätter till monteringen av tidsenheten. För att göra detta monterar vi kamaxelns remskiva och kedja. Glöm inte spännaren. Montera ventilkåpan. En viktig punkt - locket är installerat på en ny packning. Innan installationen krävs det att skrapa bort resterna av det gamla från alla kanter. Dessutom är packningen behandlad med silikonrött tätningsmedel. Bultarna dras åt jämnt, i flera steg enligt schemat "från mitten till kanterna".

Dessutom åtföljs bytet av kamaxeltätningarna av installationen av ett gasventilationsrör, en bränsleslang och ett luftfilterhus. Fortsätt sedan med att installera generatorremmen. Hur svårt att dra åt den? Se till att bältets nedböjning inte överstiger en centimeter när det trycks hårt.

Hurbyta ut VAZ-kamaxelns oljetätning för nyare modeller?

Låt oss nu överväga hur denna procedur utförs på mer moderna, framhjulsdrivna VAZ-fordon med tvärgående motor. Så öppna huven och ställ kolven i TDC-läget. Detta är nödvändigt för att bevara ventiltidsmärkena.

På moderna VAZ-bilar används en rem som transmissionsdrift, inte en kedja, som på "klassikern". Att ta av den är lite lättare. Dessutom finns det ingen anledning att skruva av ventilkåpan och alla tillbehör (filterhus och så vidare). Så vi lossar spännaren och kastar bort den från remskivan. Efter det kan vi skruva av själva remskivan.

Se till att axelkilen sitter stadigt på plats. Använd sedan en skruvmejsel för att ta bort den läckande oljetätningen.

Innan du installerar ett nytt element, inspektera noggrant läppen på packboxen och tätningsfjädern (obs - äktenskap är möjligt).

Ytan på kanten måste vara slät. När det gäller fjädern bör den inte sträckas. Om allt är bra, installera en ny oljetätning på plats efter att ha smörjt in den med olja. Därefter trycker vi in den med en dorn tills den tar stopp.

Efter det samlar vi all utrustning på plats. Vi startar motorn och kontrollerar tätheten på tätningen.

Slutsats

Så, i den här artikeln fick vi reda på hurbyt självständigt ut kamaxelns oljetätning på VAZ-bilar av olika modeller. Som du kan se kräver proceduren inga specialverktyg och tar inte mycket tid. Utöver fördelningen har motorn även en vevaxel. Den är också utrustad med tätningar (och på båda sidor). Därför är det viktigt att övervaka deras tillstånd. Som i vårt fall är huvudtecknet på utbyte en läcka. Men på grund av den större diametern kommer dessa tätningar att "svettas" mycket mer.