Bärarkropp: design, typer, klassificering och egenskaper

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Vilken typ av bil rör sig inte på världens vägar! I tillverkarnas samlingar finns halvkombi, sedan, crossover - de är alla snygga och lockar med en gynnsam atmosfär av komfort. Bland dem finns ram och ramlösa mönster. Varför säljs den andra varianten, kallad "unik kaross", oftare på bilmarknaderna, och förare tänker inte byta den till en annan variant?

Designfunktioner

I själva verket började historien för ramversionen mycket tidigare, och termen "bärarkropp" dök upp som ett alternativ. Med enkla ord är enheten enkel. Detta är kombinationen av ramen och kroppen till en praktisk helhet. Den enda förbehållet är att ramen ersätts av balkar, kompletterade med tvärhållfasthetselement.

Lastbilar och stadsjeepar har fortfarande en ram. Den bärande karossen har tekniska och designmässiga egenskaper som liknar rammodeller och används framgångsrikt inom bilindustrin.

Uppteckningar från historiska sidor

Den första önskan att skapa något sådant här uppstod 1922 på Lancia Lambda. Enhetinte hade tak, den åtföljdes av sidoväggar som fungerade som en antydan till ramen. Designidén nådde nyckelögonblicket för produktionens "epopee" 1930, när amerikanerna tänkte använda stålplåt. Det fruktbara samarbetet mellan en ingenjör från Österrike och det amerikanska företaget Budd resulterade i ett patent för tillverkning av en bärande kropp, som snabbt blev populär.

Produktionshemligheter

En framgångsrik förening av pressade plåtmaterial av olika former, kombinerade till ett system, är en kort beskrivning av fallet. För att skapa en lastbärande bilkaross använder utvecklarna punktsvetsning av kontakttyp. Den största fördelen ligger i den relativt låga vikten och styrkan.

Den konstruktiva komponenten är jämförbar med principen för enheten för ett äggskal. Försök att krossa den i längdriktningen kommer att sluta i ett fiasko. I nödsituationer sprider sig stötvågen till hela strukturen, utan att koncentrera sig på ett område. I ramversioner tjänade utformningen av den bärande kroppen endast som en dekoration. Tre typer av stål är involverade i bildandet av kroppsdelar. Formeln för framgång i element med god servicestyrka är användningen av höghållfast, låglegerat och ultrahöghållfast stål.

Prioriteten för detta val reduceras till ökad draghållfasthet, det vill säga 2 eller 4 gånger i förhållande till lågkolh altigt stålmaterial. Denna funktion gör att du kan minska plåttjockleken och vikten utan att kompromissa med kvaliteten. I vissa modeller är en kombination av olika typer av material lämplig. För att få solida paneler används lasrar aktivt.svetsteknik. Innan de köper undrar bilister fortfarande vilken version de ska välja, en ram eller en monocoque-kaross.

Likbez om skillnader i design

Rambilar, skapade av två balkar med en tvärbalk, har blivit mindre benägna att dyka upp på vägarna. Ordet "ram" betyder maskinens stela "skelett", på vilket reservdelar och sammansättningar hålls. En sådan anordning är lättare att underhålla och använda. Du kan lyfta fram de utmärkande egenskaperna hos ramen och de bärande karosserna.

1. Ofta används rammodeller gjorda av ihåliga rör i racerfordon. Denna design ökar dimensionerna på fordonet.
2. Den bärande karossen "äter upp" mindre kabinutrymme.
3. Ofullkomlighet i teknik har drivit ramvariationer lite till bakgrunden av försäljningen, men de används för att producera tunga stadsjeepar som klarar ökade belastningar. Anledningen till nedgången i popularitet var passiv säkerhet vid olyckor.
4. Enligt tillverkare är tillbehör och delar lättare att fästa på ramen. Själva tillverkningsprocessen är mycket enklare, eftersom den monteras separat från kroppsdelen.

Slutsatsen angående valet av en ram eller bärande kropp är följande: ramkonstruktioner uppfyller framgångsrikt sitt syfte för det mesta i specialutrustning, när frågan uppstår om behovet av att utföra hårt arbete. I det vanliga livet föredrar bilister bilar utan skelett för att öka säkerheten.

Lite omtypologier

Följande typer av lastbärande karosser av ramlösa modeller presenteras på bilmarknaden:

• har en lagerbas;
• produkter utrustade med en bärande kropp.

Lejonparten av lasterna i maskinerna av den första typen faller på botten av fordonet. Den är förstärkt och har ett platt utseende. I modeller av den andra typen faller belastningen under rörelse huvudsakligen på ramen.

I livet finns det typer med en sluten kraftstruktur, där kraften och de vertikala elementen är synkroniserade med taket. Cabriolet, roadsters är modifieringar med en öppen struktur.

Separation by design features

Designdesign tillåter även kroppsklassificering.

• I rampanelform är kroppens bärande element monterade på en metallram konstruerad av rör eller stansade profiler. Facing ökar styvheten, hållbarheten, därför användes denna skapelsemetod i projekten för PAZ-bussar, S1L-motoriserade vagnar och franska fyrhjulingar. Fördelarna ligger i att det är lättare att göra hantverksreparationer här.
• Den "skelett" kroppen har ett reducerat format och presenteras i form av separata bågar, rack, fixerade genom svetsning mot paneler. Dess skillnad från den föregående ligger i en lägre massa.
• De flesta fordon som finns på moderna vägar tillhör ramlösa typer. Produktionslinjen är baserad på punktsvetsning och stora paneler. De är stämplade av stålplåt. Stämplarna fungerar som ett ramverk.

Hela strukturen är uppdelad i främre, bakre och centrala delar. Det är värt att överväga mer i detalj var och en av dem.

Fronttrick

Spars är de ledande aktörerna. Framsidans botten håller dessa ihåliga och längsgående delar stadigt. Höghållfast stål används i deras produktion. Med en del är de fästa i motorrummet, den andra - till botten av hjulhusförkläden.

Kompositionen inkluderar stänkskärmar, förkläden som representerar de inre panelerna placerade runt hjulen. Deras uppdrag är att skydda fälgarna från smuts, för att förhindra korrosion. I en monocoque-kroppsstruktur ger de styvhet.

Framskärmarna hålls uppe genom att introducera ett system med övre stänkskärmsförstärkningar. Fjädringsstag hålls av kroppskupor. Motorrumsramen hjälper till att skydda kylarens kylsystem. Huvans spärr är också fastsatt på den. Själva ramen är synkroniserad med stänger och stänkskärmar.

Undertrycker slag i katastrofer stötfångare. Framskärmarna, som ligger nära dörrarna, är fastskruvade.

Hur är mittpunkten "född"?

Funktioner i mitten av monocoque-kroppen

Det strukturella segmentet anses vara botten - en solid panel, underifrån på vilken kraftelement är monterade. Styvhetsindikatorerna ökar genom att fästa sätena.

Ingenjörer har tänkt igenom säkerheten in i minsta detalj, runt kabinen med förstärkta paneler. B-stolpe, dörrar, tak, strukturer bakom instrumentbrädan - allt detta är försett med förstärkning. Taket hålls uppe av vertikala stag utformade för att hålla passagerarna säkra ifall järnhästen välter. Sidopaneler har inga svetsade komponenter, mindre benägna för korrosion.

Lägg till styrka till strukturen på dörrtrösklarna, det bakre skottet som skiljer bagageutrymmet och passagerarraden åt. Dörrar inkluderar externa paneler, förstärkare inuti, elfönsterhissar. Formen på taket är styvhetens huvudhemlighet. Invändiga förstärkningar limmas på den från insidan.

Funktioner baktill

Stålplåtar med höga tillförlitlighetsparametrar köps av tillverkare för att bilda de bakre balkarna. Deras uppgift är att hålla golvet i bagageutrymmet, konstruerat av stämplat plåt, och ta på sig lasten under transporten av gods.

Bakskärmarna i utformningen av bilens lastbärande kaross är inte avtagbara, tätt svetsade mot karossen. Kroppskupor håller toppen av de bakre pelarna. Det är värt att sammanfatta och lyfta fram fördelarna med bärande karosser.

positiv feedback

Vad säger bilägare? Fordonets livskraft beror på basens prestanda, tillförlitlighet. Faktum är att den bärande kroppen kan jämföras med "skelettet" hos en person.

• Fördelar inkluderar utmärkt vridstyvhet, låg vikt.
• Välja mellan ram och hållarebilkaross, konsumenter föredrar det andra alternativet på grund av fordonets goda lyhördhet för förarens styrkommandon.
• Ur ekonomisk synvinkel skapar denna stil färre förutsättningar för hög bränsleförbrukning. Ägarna noterar förbättringen av dynamiken. Säkerhetsklassificeringar slår också rekord.
• På "besättningar" med liten kapacitet är ljudet från spakar, fjädringar, andra delar inte särskilt märkbart.

Negativa sidor

Bland de nackdelar som nämns ökat vägbuller i lastbilar. Det är mycket svårt att reparera en bil med dina egna händer, det är bättre att komma till en professionell servicestation. Under tillståndet att köra på djup terräng måste man hantera för hög rörlighet hos komponenter. Detta leder till snabbt slitage och påtvingad tillgripande av mästarna. Vad ska biltillverkare göra för att uppnå det perfekta resultatet?

Kompromiss hittades

American engineering har gjort goda framsteg med sina många tester och försök att hitta den bästa bilen för att möta kraven från vägälskare. Bilar tillverkade i USA är stora. Den stela kroppen är ansluten till en perifer ram som saknar tvärstänger. Resultatet är en sluten kontur med en lådformad sektion. Oönskade vibrationer dämpas av gummibaserade kuddar, och styrka uppnås på grund av närvaron av ett stort antal kontaktpunkter mellan kroppen och ramen. I detta avseende skapas dyra och stora premiumbilar på basis av ramar. För masskonsumtion används en bärande kropp.

Citroens fungerar som exempel där botten är den avgörande faktorn som tar lasten. På sportbilar används denna produktionsmetod sällan. För att spara på dem är sidoplåtarna av aluminium eller glasfiber, så de klarar inte av ökad belastning.

Enkelkaross är ett vanligt alternativ, rullande i dagens väglag.