Yamaha Virago: foto, recensioner, recension, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Yamaha Virago är en hel legendarisk motorcykelfamilj som kombinerar flera modifieringar. Inbördes skiljer de sig åt i motorstorlek, arrangemang av bränslesystemet, detaljer om karosspaketet och mindre yttre funktioner. Men de har mer gemensamt.

Häxa

De flesta fans av modellen är säkra på att ordet "Virago" är översatt som "Häxa". Bilden av en fri, modig och vacker trollkvinna som flyger i natten verkar helt enkelt magisk. Och det är ganska förenligt med utseendet och prestandaegenskaperna hos Yamaha Virago-motorcykeln. Men den ursprungliga betydelsen av detta ord är något annorlunda. Det översätts som "manlig kvinna", vilket framgår av vilken ordbok som helst. Skaparna investerade i motorcykeln, snarare bilden av en hård krigare än en vacker häxa.

Och namnet visade sig vara passande. "Virago" är utrustad med en maskulin karaktär, utmärkt uthållighet och oöverträffad styrka.

Character

Vid första anblicken kan du se att Yamaha Virago kombinerar nyklassicistiska och chopperegenskaper. Dessutom den massproducerade modellenganska lik custom.

För att matcha utseendet och karaktären. Recensioner av ägarna noterar att den tillmötesgående "Virago" förblir en trogen följeslagare både i den moderna staden och på den långväga vägen. Det är stabilt på banan, smidigt på trånga gator och kommer inte att skrämmas av kullerstenar eller bakvägar.

Bröder och kusiner

Hjälppunkten i Yamaha Virago-familjen är 535. Denna siffra beskriver naturligtvis motorstorleken. Det finns flera modifieringar av modellen med olika volymer av motorer och följaktligen olika effekt. Detta gör det möjligt för potentiella kunder som redan har förälskat sig i Virago-stilen att välja den modell som bäst passar deras krav, mål, ekonomiska möjligheter.

Den största skillnaden mellan bröderna är motorstorleken. Följande serietillverkades: 125, 250, 400, 535, 750, 920 och 1100.

Yamaha Virago 535 och 400, byggda på samma bas, är de mest använda. Dessa versioner har länge upphört, men efterfrågan på dem på andrahandsmarknaden avtar inte ens idag. Detta är förståeligt, eftersom både tillverkaren och långvariga motorcykelägare och vanliga människor som helt enkelt är förälskade i romantiken i cykelkulturen i denna modell ser den gyllene medelvägen, förkroppsligandet av stilen och konceptet för hela Virago-familjen.

Liknar varandra och "yngre" - 125 och 250. Erfarna motorcyklister hävdar att en av dessa Yamaha Virago-modeller kan bli idealisk som en första motorcykel. Recensioner av erfarna motorcyklister bekräftarenkel kontroll av dessa "hästar", en bekväm passform, manövrerbarhet och anspråkslöshet. Vad mer kan en nybörjare drömma om?

De äldre liters "bröderna" är mest i smaken för dem som har körvana. Tro inte att de är nyckfulla eller för dyra att underhålla. Det är bara det att en nybörjare vanligtvis inte ställer så höga krav på en cykel, som "tusendelen" motsvarar. Det här är en pålitlig "järnhäst", redo att övervinna alla distanser och utstå alla svårigheter.

Ett kvartssekel har gått sedan Virago lades ner. Men den populära kärleken till den är så stor att det i dag produceras en kopia av den. Den kinesiska Lifan LF250 är nästan identisk med den 250:e häxan, och den ryskbyggda Stels 400 Cruiser är en fullständig imitation av Virago 400.

V-format hjärta

Den huvudsakliga egenskapen hos Yamaha Virago är en mycket pålitlig och hållbar motor. Ägarna beskriver många av dess fördelar, samtidigt som de bara lyfter fram en nackdel. Enligt recensioner har den japanska "häxan" inte den mest framgångsrika oljetråget. Själva vevhuset ligger lågt, vilket gör att det är lätt att skada det på ojämna vägar. Med en relativt kraftig stöt kan den spricka.

Hela "Virago"-serien har ytterligare en nackdel - ett problem med startmotorns bendix.

Gastankar och aptit

Först tillverkades 535:an med en bensintank. Den låg under sadeln. Detta gjorde det möjligt att avsevärtsänka tyngdpunkten på cykelstrukturen, vilket naturligtvis hade en positiv effekt på dess stabilitet. Dess kapacitet var 8,6 liter. Mellan sitsen och det städade fanns en dekorativ falsk tank. Bränsle tillfördes motorn inte genom gravitationen, som på de flesta motorcyklar, utan med hjälp av en bensinpump.

Sedan 1986 har konceptet förändrats, och i stället för den dekorativa tanken har en annan, riktig, med en volym på 4,5 liter dykt upp. Detta gör att du kan tillryggalägga långa sträckor utan att tanka.

Att tala om aptiten hos den japanska "häxan", är det värt att överväga tillverkningsåret och modifieringen av modellen, säsong, förhållanden, vägbana. I genomsnitt, med en marschhastighet på 120 km/h på banan, kommer Yamaha Virago att "äta" cirka 6 liter bensin. Naturligtvis ökar förbrukningen med en passagerare och fulla bagageutrymmen.

Sändning

Yamaha tros ofta ha problem med driften av checkpointen. Detta gäller dock inte Yamaha Virago-familjen alls. Specifikationer gör att du kan säkerställa tillförlitlig drift av alla noder. Dessutom anser många cyklister driften av checkpointen vara exemplarisk.

Det enda klagomålet som ägarna av modellen ibland framför är en viss grovhet när det gäller byte.

Sats för ram och kaross

Det finns två versioner av gastankens organisation: en under sadeln eller en design med två tankar. Volymen på en enda tank är helt enkelt löjlig, och i det andra fallet, okej, 13,5 liter. Men idag är det nästan omöjligt att hitta en entanksmotorcykel från denna serie på andrahandsmarknaden, även om någon plötsligtskulle komma att tänka på att sätta upp ett sådant mål.

Cykeln är okänslig för fall. Basramen är välbyggd och designad för en mycket kraftfullare motor. Experter säger att det är ganska tufft enligt standarderna för denna klass. Detta resulterar i utmärkt hantering av cykeln och kompenserar delvis för styvheten i gaffeln.

Hänge

Tunna 35 mm gaffelben vrider sig ganska märkbart vid hårda inbromsningar och vid aktiva styrförsök. Tysta block av stötdämpare som sitter baktill blir snabbt oanvändbara om du ofta kör med en passagerare. Utöver det är den bakre fjädringen alldeles för mjuk för en åktur för två personer.

Men hävdar motorcykelägare att med ett utvecklat Yamaha-återförsäljarnätverk och breda tuningmöjligheter kan ovanstående problem lätt elimineras. Att köpa gasfyllda stötdämpare ger en bekväm körning och eliminerar behovet av frekventa reparationer.

Priser

På tal om priser för Yamaha Virago-motorcyklar är det värt att börja recensionen med en påminnelse om att det är nästan omöjligt att hitta denna modell i motorcykelhandlare idag. På andrahandsmarknaden är prisklassen ganska bred. Den tar hänsyn till tillverkningsår, antalet tidigare ägare, slitagegraden, driftintensiteten och mycket mer.

Många fans av märket noterar att du även idag kan hitta en trettio år gammal enhet i perfekt skick.

Idag börjar kostnaden för motorcyklar från Virago-familjen från 100 000 rubel. Modellerna 400/535 och 1100 är i störst efterfrågan,därför är deras priser högre. Vissa säljare frågar runt 200-250 tusen.

För en liten bil, som kan vara en idealisk första transport för en nybörjare, måste du betala i genomsnitt 150 tusen rubel.

Trimning och anpassning

Yamaha Virago är en godbit för varje anpassare. Experter noterar att detta är ett mycket tacksamt material som det är trevligt att arbeta med. Detta beror till stor del på det stora utbudet av specialsteg som erbjuds av tillverkaren.

Med hjälp av små uppgraderingar kan du helt förändra utseendet på Yamaha Virago-cykeln. Fotot av den inställda "Häxan" låter dig verifiera detta.

På bilden ovan byttes ratten på modellen, avgasrören var överkokta, vissa ändringar påverkade karossen, hjulen och bromssystemet. Djup svart färg, som vanligt, ser lyxig och dyr ut.

Vissa entusiaster går ännu längre och moderniserar Virago för sina egna behov och kreativa impulser: de svetsar barnvagnar, täcker dem med fodral och sätter till och med ihop kraftfulla trehjulingar av dem.