Hur fungerar EGR-systemet?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Vad är ett avgasåterföringssystem? Inte varje bilägare kan svara på denna fråga, men absolut alla typer av moderna motorer är utrustade med detta system - från bensin och diesel till gas. Detta system spelar en mycket viktig roll i bilens funktion, så du bör definitivt förstå vad det är. Och den här artikeln hjälper dig med detta.

Här får du lära dig vad ett avgasåterföringssystem är, hur det fungerar, vilka fördelar det medför för en bil, och även vilka haverier i detta system kan vara och hur man undviker dem. Denna information kommer att hjälpa dig att lära känna din bil bättre, samt förhindra vissa obehagliga situationer i samband med systemet, som nu kommer att beskrivas i det här materialet.

Vad är det här?

Så, vad är ett avgasåterföringssystem? Ofta kallas det EGR - denna förkortning kommer från det engelska namnet på systemet, men det används väldigt ofta av alla rysktalande bilister, eftersom det är mycket bekvämare. Så vad är denna mekanism? Avgasåterföringssystemet ansvarar förför att minska h alten av kväveoxider i avgaserna. Detta uppnås genom att en del av gaserna återförs till insugningsröret. Naturligtvis kan allt detta vid en första anblick tyckas bara ganska konstiga och obegripliga ord, men när du läser artikeln kommer du att börja förstå mer och mer vad just detta system gör, samt varför bilen behöver det.

Hur fungerar det?

EGR-systemet fungerar på ett ganska enkelt sätt. Faktum är att under förbränning av bränsle i förbränningskamrarna bildas kväveoxid, vilket är ett otroligt giftigt ämne. Och om det kommer upp i luften tillsammans med avgaserna, kommer bilarna att förgifta miljön mycket kraftigt. Ju högre temperatur i förbränningskammaren desto mer kväveoxid frigörs, så något måste göras med denna process. Det är här EGR-systemet (exhaust gas recirculation) kommer in i bilden - med dess hjälp återförs en del av kväveoxiden till insugningsröret.

En ventil ansvarar för tillförseln av avgaser, som öppnar endast när tillförseln behövs, och stänger när gaserna redan har kommit in i insugningsröret i tillräckliga mängder. Därifrån kommer gaserna tillsammans med bränsleblandningen in i förbränningskammaren, där blandningen förbränns respektive och de tillförda gaserna minskar temperaturen på dess förbränning.

Som du kan se är systemet extremt enkelt, det fungerar tillförlitligt och konstant, så du behöver inte oroa dig för de problem som skulle uppstå om det inte fanns där. Processen för driften av detta system är tydlig och syftet med dess existens, ii allmänhet också. Men det är ändå värt att titta närmare på exakt vilka fördelar det ger för att äntligen inse hur viktigt det är för bilen.

Vad gör det?

Vad gör EGR-systemet egentligen? Först och främst talar vi om att minska toxiciteten hos avgaser. Som tidigare nämnt är kväveoxid extremt giftigt, så höga h alter av det i avgaserna skulle göra bilar oanvändbara. Och med detta system används dessa giftiga gaser inuti bilen och kommer inte ut i miljön. Men detta är inte den enda anledningen till att detta system fungerar.

Det är också värt att uppmärksamma det faktum att inkommande återavgaser upptar en del av förbränningskammarens volym och därigenom minskar mängden bränsle som förbränns. Detta resulterar i små besparingar på bensin, diesel eller annat bränsle du använder för att flytta ditt fordon. Naturligtvis är besparingarna inte särskilt stora, men ändå är alla småsaker välkomna i denna fråga. Och glöm inte att genom användningen av kväveoxider minskar EGR-systemet syreh alten i bränsleblandningen, vilket gör att du effektivt kan hantera det extremt obehagliga knackningsfenomenet som inträffade ganska ofta före införandet av detta system.

Originalversion

Det här systemet dök upp för första gången på bilar 1972den första upplevelsen av att använda den var ett fullständigt misslyckande. Faktum är att då var ventilen alltid i öppet tillstånd, det vill säga att avgaserna kom in i insugningsröret i alla lägen för motordrift. Det verkar som att detta är dåligt? Men det var mycket dåligt i detta, eftersom gaserna kylde förbränningskammaren även när det inte var nödvändigt att göra detta - till exempel när motorn värmdes upp.

På grund av temperaturminskningen i förbränningskammaren värmdes motorn upp mycket långsammare, vilket orsakade missnöje bland bilister. Dessutom fanns det absolut ingen kontroll över tillförseln av gaser - även när du behöver pressa ut maxim alt ur bilen, det vill säga för att uppnå den högsta tillåtna temperaturen i förbränningskammaren, kom gas in där, vilket minskade kraften hos bil. Det är därför den första modellen av systemet visade sig vara ett misslyckande och utvecklades inte vidare.

Flaws

Lyckligtvis, samma år, introducerades ett annat oberoende Ford EGR-system, som var mycket mer avancerat. Den hade ett automatiserat system för att öppna och stänga ventiler under specifika motordriftsförhållanden. Vid låga temperaturer i förbränningskammaren stängdes ventilen, vilket gjorde att bilisten lugnt kunde värma upp motorn. Ju högre temperaturen i förbränningskammaren steg, desto bredare öppnade ventilen och släppte in mer och mer gas för kylning. Men bristen på foderkontroll kvarstod, vilket ledde till att användningen av detta system varär förknippat med ett antal vissa nackdelar.

Främst bland dem var det faktum att det blev effektbortfall på grund av att temperaturen i förbränningskammaren alltid förblev optimal och inte tillät full effekt att frivilligt dras från motorn. Systemet var dock på den tiden den ultimata drömmen, och under många år var det hon (naturligtvis med vissa förbättringar och uppdateringar) som användes på alla bilar. Dessutom kan du fortfarande hitta bilar som har ett liknande avgasrecirkulationssystem installerat - Niva är ett av de tydligaste exemplen.

Modern Model

Men, finns samma avgasåterföringssystem fortfarande kvar? Niva och andra ryska bilar i gammal stil använder det, men i själva verket har den mekaniska versionen länge varit föråldrad och finns kvar på bilar endast som en kvarleva från det förflutna. I den moderna världen används elektroniska system som ger fullständig kontroll över ventilens funktion. Nu har bilen en avgasåtercirkulationssensor som övervakar både temperaturen i förbränningskammaren och många andra parametrar som funktionen av detta system beror på.

Följaktligen, i den moderna versionen av systemet, elimineras problemet med att motoreffekten minskar vid användning av EGR helt. Vissa av modellerna av nuvarande system använder inte en separat ventil för omfördelning av gaser alls, eftersom bilens "hjärna" styr ventiltimingen, på grund av vilken resp.återvinningsprocessen kontrolleras också. Tack vare detta tillvägagångssätt förenklades motorerna och räddade dem från onödiga delar. Detta system är dock det modernaste, så det används inte överallt och har en hög kostnad. Men kanske kommer det i framtiden att spridas och bli mer tillgängligt för alla. Och kanske kommer det att ersättas av ett annat, mer avancerat system. Men detta är bara spekulationer – nu är det nödvändigt att fokusera på vad som händer här och nu. Och ännu bättre - om vad som händer under den ryska verklighetens förhållanden.

Vad är risken med avgasåtercirkulationssystemet installerat på VAZ? 21213 är en VAZ-a-modell som kan utrustas med EGR. Men är detta system verkligen effektivt i Ryssland och inte i Amerika eller Europa?

EGR i ryska förhållanden

I teorin är det här systemet ett utmärkt komplement till bilen - det gynnar bara och innebär inga problem alls. Och i europeiska förhållanden, där bränslet är av högsta kvalitet, och folk är villiga att betala för att allt ska fungera bra, är detta sant - EGR visar idealiska resultat och hundra procent tillfredsställelse bland bilister. Men hur är det i Ryssland? Är allt så annorlunda?

Det visar sig vara mer än tillräckligt. Faktum är att kvaliteten på bränslet som distribueras på Ryska federationens territorium är mycket lägre än i västländer, så återvinningssystemet blir igensatt mycket snabbare. Som ett resultat leder detta tillavgasåtercirkulationsventilen misslyckas mycket snabbare. Du kan fixa detta på en bensinstation, men kostnaden för att byta ut komponenterna i detta system är ganska hög, så många ryssar vägrar att spendera extra pengar på ett sådant system. Som ett resultat dämpar de det helt enkelt, det vill säga fixerar det i ett läge, vilket förhindrar att det fungerar vidare.

Följaktligen är EGR i moderna ryska förhållanden ett verkligt system endast för dem som har råd att köpa bränsle av hög kvalitet och planerade dyra systemreparationer. Den genomsnittliga ryssen har antingen inte råd med detta eller vill inte göra det, så fler och fler människor föredrar att stänga av avgasåtercirkulationsventilen, vilket sparar onödiga problem. Och här kommer en mycket intressant fråga. Blir de verkligen av med sina problem? Eller lägger de bara till mer problem för sig själva?

Ska jag stänga av återvinningssystemet?

Du vet redan hur avgasåterföringssystemet fungerar i en bil, och du kan också föreställa dig vilka fördelar det kan ge en bil. Det finns dock ingen enighet bland bilister i denna fråga - människor är uppdelade i två motsatta läger, som var och en är säker på att de har rätt. Det första lägret inkluderar de människor som är av åsikten att recirkulationssystemet verkligen fungerar, det minskar utsläppen, förbättrar motorns effektivitet och minskar bränslekostnaderna.

Det finns dock också motståndare till denna idé, som utgör det andra lägret. De föredrar att blockera EGR vid första tillfället - detta görs helt enkelt. Det är nödvändigt att skära ut en packning från tunn plåt, som placeras under systemventilen och fixerar den i ett läge. Som ett resultat kan han inte röra sig och systemet slutar fungera.

Många säger att recirkulationssystemet bara skadar bilar, så att störa det kommer bara att ge positiva resultat. Vissa föreslår att man experimenterar med att köra fingret längs insidan av avgasröret i en bil där EGR-systemet inte fungerar. På fingret kommer du att ha en svart beläggning, vars huvuddel kommer att vara sot. Det är detta, enligt sådana experter, som tillsammans med andra föroreningar matas in i förbränningskammaren, vilket snabbt förorenar den och orsakar motorhaverier.

Det finns också de människor som tillhör det andra lägret, men som inte ansluter sig till sådana radikala åsikter. De tror också att systemet kan stängas av på ett säkert sätt, men bara av den anledningen att det inte gör så mycket nytta för bilen, men samtidigt kräver det ändå rengöring och reparation för att fungera. Därför föredrar de att blockera systemet för att inte ge ut extra pengar för just denna reparation.

Uppbrott

Om vi pratar om funktionsfel i avgasåterföringssystemet, så är det värt att titta närmare på dem. Vad kan de vara och vilka konsekvenser kan de leda till i slutändan? Det finns ett stort antalolika alternativ för mindre funktionsfel, varav en imponerande del är förknippad just med det faktum att recirkulationssystemet blir igensatt mycket snabbt. Detta händer under användningen av bilen, så det är helt enkelt omöjligt att undvika denna effekt.

Om du studerar dokumentationen för detta system kan du ta reda på att det i genomsnitt är designat för full drift inom 70-100 kilometer. Efter det måste du definitivt kontakta specialisterna för ett planerat utbyte av reservdelar. Och, som du redan har lärt dig tidigare, kostar denna ersättning mycket pengar, så många människor försöker undvika det med alla medel. Särskilt i Ryssland, för på grund av den dåliga kvaliteten på bränslet i landet reduceras livslängden för ett sådant system till cirka femtio tusen kilometer. Som ett resultat, om du inte gör planerade reparationer, kan du uppleva vissa haverier och fel.

Ett av de vanligaste problemen är ventilläckage på grund av långvarig användning. Som ett resultat händer det att gaser börjar flöda i oregelbundna mängder, ytterligare luft kommer också in i insugningsröret, vilket negativt påverkar hur avgasåtercirkulationssystemet fungerar. Fel som ett resultat leder till inte de mest trevliga konsekvenserna.

• För det första, på grund av det okontrollerade flödet av gaser och närvaron av överskott av syre i bränsleblandningen, blir den utarmad. Vad betyder det? Vad istället för att minska kostnadernabränslet ökar när bränsleblandningen blir mindre effektiv och motorn måste släppa in ännu mer bränsle.
• För det andra kan detta leda till motsatt effekt - till överdriven anrikning av bränsleblandningen, eftersom trycket i insugningsröret kommer att öka avsevärt.

Beroende på typ av system kan du observera antingen den ena eller den andra effekten - det är också möjligt att de kommer att visas omväxlande. Till exempel, vid tomgång, kommer blandningen att vara överdrivet rik, och när du växlar mellan lägen blir den kraftigt magrare. Det är inte ens värt att berätta hur skadligt det är för motorn och vilket slöseri med bränsle det leder till. Vad ska man göra vid fel?

Reparation av återvinningssystemet

Om din bil redan har problem med avgasåtercirkulationssystemet, bör du definitivt kontakta specialisterna som kommer att utföra en omfattande reparation och byte av nödvändiga delar åt dig. Som redan nämnts ovan, under europeiska och amerikanska förhållanden, det vill säga i närvaro av högkvalitativt bränsle, kommer det att vara tillräckligt att utföra sådant underhåll en gång var hundra tusen kilometer. Under ryska förhållanden måste detta göras dubbelt så ofta, det vill säga var femtiotusen kilometer.

Men vad händer om du inte vill betala för reparationer? Det finns två alternativ, och båda kan endast användas när ditt system är helt renoverat eller nytt. Så det första alternativet är permanent.förebyggande underhåll av recirkulationssystemet i tid. Detta innebär att rengöra nyckelelementen i EGR, det vill säga själva ventilen, såväl som solenoiden. Ventilen måste rengöras så att den inte lämnar några märken som skulle störa dess täta stängning.

När det gäller solenoiden har den ett litet filter som du måste vara uppmärksam på. Det här är vad du behöver rengöra så att det fortsätter att skydda vakuumsystemet från olika typer av föroreningar.

Det andra alternativet, som redan har nämnts tidigare, är att blockera återcirkulationssystemet.