Säsongsbunden motorcykelförvaring: förvaringsregler och användbara tips

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Vinterförvaring av en motorcykel är ett ämne som det har skrivits ett stort antal artiklar om, många videor har spelats in. Vem kunde tro att de flesta av dessa tips bara är reklam. Därför kommer den här artikeln att ge tillbakavisande av populära rekommendationer för förvaring av en motorcykel på vintern.

Myt 1: Håll batteriet varmt

Den vanligaste myten säger att batteriet från din järnhäst måste förvaras på en varm plats, men ingen förklarar varför. Värme påskyndar de kemiska processerna, vilket leder till snabb batteriurladdning och sulfatering, vilket minskar kapaciteten. Bilbatterier förs in i ett varmt rum av en anledning, så att batteriet en vacker frostig vintermorgon ger startmotorn den kraft som behövs så att den i sin tur kan starta motorn med förtjockad motorolja.

I allmänhet bör ett motorcykelbatteri förvaras på en sval, mörk och torr plats vid en temperatur på högst femtongrader Celsius. Endast om temperaturen i garaget sjunker under minus tjugo grader Celsius kan batteriet föras in i källaren eller på loggian, men om batteriet har full laddning och elektrolytens täthet är normal, kommer det inte att frysa ens vid temperaturer under minus fyrtio grader. Du behöver bara återställa terminalerna och se till att spänningen inte sjunker under 12 volt.

Myt 2: Byt motorolja medan din motorcykel står parkerad på vintern

En annan vanlig missuppfattning om att förvara en motorcykel i ett kallt garage på vintern är att byta olja före och efter inträde i garaget. Ja, om du har ekonomiska resurser och tid, eller tillgång till sponsrad kemi, kan du byta olja minst hur många gånger du vill under säsongsbevarande. Och i bästa fall är det också värt att demontera motorcykeln och placera varje del i en behållare med silikagel. Det mest rationella att göra innan du sätter motorcykeln i garaget är att göra detta: du måste värma upp motorn och tömma den använda oljan, som ett resultat kommer skräpet som finns kvar i den inte att lägga sig i vevhuset.

Då finns det två olika sätt. Först kan du omedelbart fylla motorn med ny olja och, om den är av hög kvalitet, kommer den att behålla sina egenskaper i minst ett år. Oxidation är möjlig, men dess effekt på motorolja är kraftigt överdriven av tillverkarens annonsörer. Det andra alternativet är att fylla motorn med ny olja precis innan den nya säsongen börjar. Alla som säger att utan olja inuti motorn kommer den att rosta har fel, för ändå, under vila, smörjningsjunker ner i vevhuset. En mikroskopisk film av motorolja finns kvar på lager, axlar och andra delar, allt annat kommer fortfarande att rinna ut i vevhuset och kommer inte i kontakt med de listade delarna förrän motorn startas igen. Så under säsongslagring bryr sig motorn inte alls om det finns olja i den eller inte.

Det finns en annan åsikt som säger att det på våren har samlats en sådan mängd kondensat i motorcykelmotorn som kan vara skadligt, så det måste tvättas bort med gammal olja. Låt oss se varför detta uttalande bara är en myt. Volymen luft i en isolerad motor är bara tio liter, som kan innehålla så lite som 0,2 milliliter vatten i form av ånga, vilket är lika med volymen av fyra små droppar vatten. Därför, om denna volym vatten kondenserar i början av säsongen, kommer motorn att överleva det på något sätt.

Myt 3: Fara för kyla

En del av artiklarna om vinterförvaring gör detta påstående. Det står att kyla påskyndar korrosion. Varför är detta en myt? Och eftersom kylan är din stora vän, inte fienden, eftersom minusgrader saktar ner korrosionsprocessen många gånger om och inte påskyndar den. För en motorcykel är det mest fruktansvärda fenomenet en kraftig förändring i temperatur och hög luftfuktighet. När daggpunkten nås kondenserar vattenångan i luften på kallare ytor. Vatten är frätande. För att minimera effekten av fukt hälls en full tank på hösten,begränsa tillgången på råluft till motorn, gör oljeinsprutningar i cylindrarna och själva motorcykeln behandlas med olika kemikalier.

Myt 4: Endast speciella formuleringar bör användas för konservering

Det är fördelaktigt för tillverkare av motorcykelkemikalier att du köper ett dussin dyrare produkter från dem istället för ett par cylindrar silikonfett. Silikonfett är ett mycket billigt men extremt användbart verktyg. Med honom är allt enkelt - fyll i allt du ser. Varför är det så? Ja, eftersom silikon inte interagerar kemiskt med metall-, plast- eller gummidelar. Plus tränger undan vatten och skapar en fuktogenomtränglig film.

Myt 5: Silikonfett på bromsar och däck är oacceptabelt

Många "specialister" hävdar att silikonfett på motorcykelbromsskivor är oacceptabelt, och om detta fett kommer dit måste bromsskivor och bromsskivor bytas omedelbart. Faktum är att de inte är helt korrekta. Bromsskivor är den del av motorcykeln som är mest mottaglig för korrosion, så de måste behandlas med fett i alla fall för att undvika skador. Hur som helst, innan du åker ut på en tur med vänner efter säsongsförvaring av en motorcykel, måste du tvätta din utrustning. Och vilken högtryckstvätt som helst kommer att tvätta bort silikonfett utan problem, och om du tvättar din häst med schampo så finns det inga spår av det.

Myt nr 6: Det är nödvändigt att lagra en motorcykel på vintern endast på en specialstå

Det känns som att artiklar på internet med tips om förvaring av motorcyklar är helt skapade av marknadsförare. När allt kommer omkring är det bara de som kan komma på idén att det är nödvändigt att förvara en järnhäst i deras garage bara på ett speciellt stativ. Officiellt kan man säga att det bästa stativet för att lagra en motorcykel på vintern är dess fotbräda. Det är inte för inte som fabriken kom på denna geniala sak.

Den här artikeln har tagit slut, vi hoppas att du har lärt dig något användbart av den själv och kommer att använda den i framtiden.