ABS-principen. Antiblockeringssystem ABS. Vad är ABS i en bil?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Vad är ABS (låsningsfritt bromssystem), eller snarare, hur denna förkortning är korrekt dechiffrerad, vet många förare nu, men exakt vad det blockerar och varför det görs vet bara mycket nyfikna människor. Och detta trots att ett sådant system nu är installerat på de flesta fordon, både importerade och inhemska.

ABS är direkt relaterat till bilens bromssystem och därför till säkerheten för föraren, passagerarna och alla omgivande trafikanter. Därför kommer det att vara användbart för alla förare att veta hur det fungerar. Men först, för att förstå principen för ABS, måste du förstå vad "korrekt bromsning" betyder.

Principen för "korrekt bromsning"

För att stanna bilen räcker det inte att bara trycka på bromspedalen i tid. När allt kommer omkring, om du bromsar kraftigt under en snabb tur, kommer bilens hjul att blockeras, och de kommer inte längre att rulla, utan glider längs vägen. Det kan hända att ytan under alla däck inte kommer att vara lika homogen, så deras glidhastighet kommer att vara annorlunda, och detta är redan farligt. Bilen kommer inte längre att kontrolleras och kommer att hamna i en sladd, som i avsaknad av förarens kunskaper kommer att vara svår att kontrollera. Och en okontrollerad bil är en potentiell källa till fara.

Därför är huvudsaken vid bromsning att inte låta hjulen låsa hårt och gå till okontrollerad slirning. För att göra detta finns det ett enkelt knep - intermittent bromsning. För att utföra det behöver du inte hålla bromspedalen konstant nedtryckt, utan släppa och trycka på den med jämna mellanrum (som om den skakar). En sådan till synes enkel åtgärd kommer att förhindra föraren från att tappa kontrollen över bilen, eftersom den inte kommer att tillåta att däckets slitbana förlorar greppet.

Men det finns också den ökända mänskliga faktorn - en förare i en extrem situation kan helt enkelt bli förvirrad och glömma alla regler. För sådana fall uppfanns ABS, eller på annat sätt - låsningsfritt bromssystem

Vad är ABS (ABS)

I en enkel förklaring är ABS-systemet en elektromekanisk enhet som styr processen att bromsa en bil under svåra trafikförhållanden (isiga, våta vägar, etc.).

ABS är en bra assistent för en förare, särskilt en nybörjare, men du måste förstå att den bara hjälper till att köra bilen och inte kontrollerar den, så du behöver inte helt lita på "anti" -blockera". Föraren måste undersöka sin bil,dess beteende på vägen, i vilka fall och hur ABS-bromsen fungerar, hur lång är bromssträckan på olika underlag. Helst bör detta kontrolleras på en specialiserad krets för att undvika ytterligare problem på en riktig väg.

Något liknande men ännu inte ABS

De första mekanismerna, vars verkan liknade ABS-principen, dök upp i början av förra seklet, men de var avsedda för flygplanets landningsställ. Ett liknande, men redan bilsystem, utvecklades av Bosch-företaget, för vilket de fick patent på uppfinningen 1936. Denna teknik introducerades dock i en verkligt fungerande enhet först på 60-talet, när de första halvledarna och datorerna dök upp. Förutom Bosch försökte General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler och andra också skapa en ABS-prototyp på egen hand.

First automotive ABS

• I USA upptäcktes vad som är ABS, eller snarare dess nära analog, 1970 av ägarna till Lincoln-bilar. Ett system installerades på bilen, som Fords ingenjörer började utveckla redan 1954, och som kunde "föra tankarna till det" först den 70:e.
• En ABS-liknande mekanism utvecklades i Storbritannien av General Electric i samarbete med Dunlop. Vi provade den på en Jenssen FF sportbil, det hände 1966.
• I Europa uppmärksammades konceptet med "låsningsfria bromssystem för en bil" tack vare Heinz Lieber, som började sin utveckling 1964 medan han arbetade som ingenjör på Teldix GmbH, och slutade 1970, redan arbetande för Diamler-Benz. Skapad av honomABS-1 testades i nära samarbete med Bosch. Bosch har i sin tur redan byggt sin fullfjädrade ABS-2, som 1978 först installerades på Mercedes W116 och några år senare på BMW-7. Det är sant, på grund av de höga kostnaderna för det nya bromssystemet användes det bara som ett tillval.

Fullfjädrad serietillverkning av bilar med "anti-block" började 1992. Några stora biltillverkare började installera det på sina produkter. Och sedan 2004 har alla bilar som kommer från de europeiska fabrikernas löpande band varit utrustade med ett sådant system.

Element i det låsningsfria bromssystemet

Teoretiskt ser ABS-designen enkel ut och innehåller följande element:

• Elektronisk styrenhet.
• Hastighetskontrollsensorer.
• Hydroblock.

Styrenheten (CU) är faktiskt systemets (dator) "hjärna" och vilka funktioner den utför är ungefär tydligt, men vi måste prata mer om hastighetssensorn och ventilkroppen.

Hur hastighetssensorn fungerar

Hastighetskontrollsensorernas funktion är baserad på effekten av elektromagnetisk induktion. Spolen med en magnetisk kärna är fast monterad i hjulnavet (på vissa modeller - i drivaxelns växellåda).

Navet har ett ringdrev som roterar med hjulet. Kronans rotation ändrar parametrarna för magnetfältet, vilket leder till uppkomsten av en elektrisk ström. nuvarande värde,beror på hjulets rotationshastighet. Och redan, beroende på dess värde, genereras en signal som sänds till styrenheten.

Hydroblock

Hydroblock inkluderar:

• Magnetventiler, uppdelade i insug och avgas, utformade för att reglera trycket som skapas i bilens bromscylindrar. Antalet ventilpar beror på typen av ABS.
• Pump (med möjlighet till returflöde) - pumpar önskad mängd tryck i systemet, tillför bromsvätska från ackumulatorn och, vid behov, tar tillbaka den.
• Hydraulisk ackumulator - förvaring för bromsvätska.

ABS-system, hur det fungerar

Det finns tre huvudfaser av ABS-drift:

1. Släpp trycket i bromscylindern.
2. Upphåller konstant cylindertryck.
3. Öka trycket i bromscylindern till önskad nivå.

Först och främst bör det noteras att ventilhuset i bilen är inbyggt i bromssystemet i serie, omedelbart efter huvudbromscylindern. Och magnetventiler är en slags kran som öppnar och stänger vätsketillgång till hjulens bromscylindrar.

Manövrering och styrning av fordonets bromssystem utförs i enlighet med de data som mottas av ABS-styrenheten från hastighetssensorer.

Efter start av bromsning läser ABS av avläsningarna från hjulsensorerna och minskar gradvis bilens hastighet. Om något av hjulen stannade(börjar glida), skickar hastighetssensorn omedelbart en signal till styrenheten. Efter att ha tagit emot den aktiverar styrenheten avgasventilen, som blockerar åtkomsten av vätska till hjulbromscylindern, och pumpen börjar omedelbart att extrahera den, återför den till ackumulatorn och tar därigenom blockeringen bort. Efter att hjulets rotation överskrider den förutbestämda hastighetsgränsen, aktiverar "antiblocket", stänger avgasventilen och öppnar inloppsventilen, pumpen, som börjar arbeta i motsatt riktning, pumpar trycket in i bromscylindern, och därmed sakta ner hjulet. Alla processer är momentana (4-10 repetitioner/sek.), och fortsätter tills maskinen stannar helt.

Ovanstående princip för ABS-drift hänvisar till det mest avancerade - 4-kanalssystemet, som separat styr varje hjul på bilen, men det finns andra typer av "anti-block".

Andra typer av ABS

Trekanals ABS - den här typen av system innehåller tre hastighetssensorer: två är installerade på framhjulen, den tredje är på bakaxeln. Följaktligen innehåller ventilkroppen tre par ventiler. Funktionsprincipen för denna typ av ABS är att separat styra vart och ett av framhjulen och ett par bakhjul.

Dual-channel ABS - i ett sådant system sker parad kontroll av hjul placerade på ena sidan.

Enkanals ABS - sensorn är installerad på bakaxeln och fördelar bromskraften till alla fyra hjulen samtidigt. Ett sådant system innehåller ett par ventiler (inlopp och utlopp). Trycket är detsamma hela tidenkontur.

Jämför vi typerna av "anti-block" kan vi dra slutsatsen att skillnaden mellan dem ligger i antalet hastighetskontrollsensorer och följaktligen ventiler, men generellt sett fungerar principen för ABS på en bil, ordningen på processerna som sker i den, liknar alla typer av system.

Hur ABS fungerar eller perfekt bromsning

När föraren bestämmer sig för att stanna sitt ABS-utrustade fordon känner föraren att bromspedalen börjar vibrera något när man trycker på bromspedalen (vibrationer kan åtföljas av ett karakteristiskt ljud som liknar ljudet av en "spärr"). Det här är en slags systemrapport som den har tjänat in. Sensorer läser av hastighetsindikatorer. Styrenheten kontrollerar trycket i bromscylindrarna, förhindrar att hjulen låser fast, samtidigt som de saktar ner med snabba "ryck". Som ett resultat saktar bilen gradvis av och sladdar inte, vilket gör att den förblir hanterbar. Även om vägen är h alt kan föraren med sådan inbromsning bara kontrollera bilens riktning tills den stannar helt. Således, tack vare ABS, blir det perfekt, och viktigast av allt - kontrollerad bromsning.

Naturligtvis gör antilåsningssystemet livet mycket enklare för föraren, förenklar och ökar effektiviteten i bromsprocessen. Den har dock ett antal brister som du behöver känna till och ta hänsyn till i praktiken.

Nackdelar med ABS

Den största nackdelen med ABS är att dess effektivitet är direkt beroende av vägförhållandena.

Om vägytan är ojämn,ojämn yta, då får bilen längre bromssträcka än vanligt. Anledningen till detta är att hjulet under inbromsning periodvis förlorar dragkraft (studsar) och slutar snurra. ABS betraktar ett sådant stopp av hjulet som en blockering och slutar bromsa. Men när kontakten med vägen återställs motsvarar det inställda bromsprogrammet inte längre det optimala, systemet måste byggas om igen och det tar tid vilket ökar bromssträckan. Du kan minska denna effekt genom att minska bilens hastighet.

Om vägbanan inte är enhetlig, med alternerande partier, till exempel: snö förvandlas till is, is till asf alt, sedan is igen, etc. bromsningsprocessen, vid byte till asf alt, "antiblockering" återigen måste byggas om, eftersom den valda bromskraften för h alt underlag på asf alt blir ineffektiv, leder detta till en ökning av bromssträckan.

ABS är inte heller "vän" med lös jord, i det här fallet fungerar det konventionella bromssystemet mycket bättre, eftersom det blockerade hjulet gräver sig ner i marken under inbromsning och bildar en kulle på väg, vilket förhindrar ytterligare rörelse, och accelererar bilen för att stanna.

Vid låg hastighet är "antiblockering" i allmänhet inaktiverad. Därför, när du kör på en h alt väg som går nerför, måste du vara beredd på ett sådant obehagligt ögonblick och hålla "handbromsen" i gott skick, som kan användas i fallnödvändigt.

Avslutningsvis vill jag notera att ABS verkligen är ett bra komplement till bromssystemet, vilket gör att du inte tappar kontrollen över bilen när du bromsar. Du bör dock alltid komma ihåg att det här systemet inte är allsmäktigt, och i vissa situationer kan det göra en otjänst.