Bil "Volga" (22 GAZ) kombi: recension, beskrivning, specifikationer och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

"Volga" modell 22 (GAZ) är allmänt känd i hela bilbranschen som en kombi. Denna serie började produceras på Gorky Automobile Plant från 62 års ålder. Frågan avslutades 1970. På basis av denna bil släpptes sedan många modifieringar, men först till kvarn.

kombinationsvagnens historia

Tillsammans med utvecklingen av GAZ-21 sedan skapades en kombi vid fabriken. Men dessa maskiner kunde inte komma in i serien. Efter en tid byggdes det första exemplaret på fabriken. Den andra generationens GAZ-21R ansågs basen för den. Seriebilar byggdes på basis av den tredje generationen. Intressant nog tillverkades modell 22 GAZ i mycket små kvantiteter, och en vanlig invånare i Sovjetunionen kunde inte köpa en kombi.

De var endast avsedda för officiell användning i olika statliga myndigheter och företag. Detta berodde på det faktum att modellen hade utmärkta konsumentegenskaper. Detta är en bra lastkapacitet och en stor bagagerumsvolym. En sovjetisk person med den här bilen kunde få ytterligare inkomster - det var olönsamt för regeringen,eftersom du kan få ett stort hål i budgeten.

Så, efter att ha öppnat bakdörren, kunde vagnen mycket lätt förvandlas från en privatbil till en produktionsbil: en liten borrmaskin eller annan utrustning kan placeras i bagageutrymmet.

Denna bil blev tillgänglig för majoriteten först i början av 70-talet, när den redan togs ur produktion, ersatte nya bilar kombibilen från verkstäder i statliga institutioner. Den enda personen som bilen såldes till var Yuri Nikulin. Han motiverade exakt varför han behövde kombibilen: han tänkte bära cirkusrekvisita i den.

Utseende

Utformningen av den tredje serien av GAZ-21-bilen togs som grund. I jämförelse med resten, här beslutade specialisterna att helt förändra allt som redan har varit. Kroppen kännetecknades av ett stort antal kromdelar, ett nytt kylargrill installerades framför, som då i folkmun kallades valbenet. Huggtänderna på GAZ-22 kombi försvann från stötfångaren. Rådjuret togs också bort från huven. Detta gjordes på ytterligare 21 modeller och inte bara för ett nytt utseende. Statistik har visat att i händelse av att en bil hamnar i en olycka där fotgängare är inblandade, orsakas allvarliga skador av just detta emblem. När det gäller författaren som utvecklade designen är det här Lev Eremeev.

När han utvecklade kroppen förlitade han sig på trenderna inom bilmodet från den tiden, och amerikanerna satte de senaste modetrenderna vid den tiden.

Självklart, med västerlandets mått mätt, såg utseendet för förlegat ut. sovjetisk manJag gillade designen: bilen såg ganska fräsch ut och verkade ovanlig för många. Men det gällde bara förproduktionsmodeller. När Volga lanserades i serien hade designen redan blivit vanlig och stod inte ut på vägarna.

Idag finns det väldigt få sådana bilar kvar på vägarna. För älskare av retroteman, reducerade kopior av GAZ-22 1:18 52.

GAZ-22-modellen upprepar mycket exakt formen och designen på originalbilens kaross. Det här är ett bra samlingsköp.

Inredning

Vagnhytten är väldigt rymlig, för ett halvsekel sedan var det väldigt bekvämt där. I Sovjetunionen var bilen designad för 5 säten, men i väst ansågs den officiellt vara en 6-sits. Så passagerarna erbjöds mjuka breda soffor, såväl som högt i tak och platt golv. Inredd salong väl. Tyg, vinyl och krom användes som material.

I grundkonfigurationen var Volga GAZ-22 kombi utrustad med en radiomottagare som var ganska högkvalitativ på den tiden. Han kunde ta fem vågor, vilket var tillräckligt för en sovjetisk person.

Om vi pratar om komfort, så i denna "Volga" gjorde de en bra värmare. Under milda vinterförhållanden värmer den upp interiören ganska drägligt. En annan fördel är att den är tyst. Hur, frågar många av de som inte vet? Det är enkelt: det är gömt under huven. Det finns ingen anledning att prata om ljudisolering, för det här är slutet av 70-talet. På den tiden ansågs bullret i kabinen vara ganska norm alt.

Funktioner för kombi 22GAS

Bland funktionerna är en stor volym av bagageutrymmet, som lätt ökade om passagerarsoffan fälldes ner. Den bakre raden av säten är installerad på ett sådant sätt att det tar ett minimum av ansträngning att fälla dem. Detta gjorde det möjligt att transportera tillräckligt med skrymmande varor i en bil: skåp, kylskåp. Högt i tak spelar också en stor roll här. En annan funktion i tekniken för tillverkning av sidan av bilens kropp 22 (GAZ "Volga").

Så, för detta användes en solid sidovägg från en GAZ-21-bil, och sedan skars den övre bakre delen av manuellt från den. Och istället för denna del var en ny stämplad del redan installerad. En annan funktion är kraftfullare däck. Även på hjul var det möjligt att använda däck från en ZIM-bil.

Capacity

Fjädrarna i denna modell är ganska stela. Detta gjorde det möjligt att transportera 5 passagerare och upp till 200 kg av olika laster. Om det bara fanns en förare och passagerare i kabinen kunde mer än 400 kg läggas i bagageutrymmet.

Teknisk del

I designen av bilen använde ingenjörerna allt som var utrustat med den tredje serien sedan med samma namn. När det gäller kraftenheterna fanns det tre av dem. De hade olika kraft: 75, 80 och 85 hästkrafter. Det fanns också en 65 hk dieselmotor i historien. Med. Utrustningen på 75 hästkrafter var avsedd att användas i Sovjetunionen, resten gick på export.

Treväxlade växellådor fungerade tillsammans med motorerna. De var helt mekaniska.synkroniserade lådor. Ingenjörer funderade på att installera en automatisk maskin, men denna idé förblev orealiserad av tekniska skäl. Chassi och inredningsdetaljer har modifierats för att möta kraven för den nya karossen, men bron förblir oförändrad.

1965 medförde en liten modifiering av hela Volga-serien.

Så, balkarna förstärktes, torkarna blev lite längre, hjullagren byttes ut. De digitala indexen har också förändrats. Den grundläggande kombimodellen blev känd som 22V, och exportmodellen blev GAZ M-22.

Specifications

kombinationen kunde ta från 5 till 7 personer. Bilen accelererade till 120 km / h - detta var dess topphastighet. När det gäller accelerationstiden till 100 km tog det 34 sekunder. Bränsleförbrukningen varierade från 11 till 13,5 liter per 100 kilometer. Växellåda - treväxlad manuell, utrustad med synkronisatorer i andra och tredje växeln.

Främre fjädring var fjädrande, oberoende typ med bärarm. Bakdelen är beroende av fjädrar. Den hade hydrauliska stötdämpare. Recensioner säger att bilen har en mycket mjuk fjädring.

Styrmekanismen var en globoid snäckväxel. Som bromssystem användes trumbromsar med enkrets hydraulisk drivning.

Recensioner

Bilister hävdar att den här bilen är tillräckligt snabb. Det går inte ens att se utifrån. GAZ-22-motor, även om den gjordes enligt modern teknik vid den tiden:cylinderblocket i aluminium, helvarvsvevaxel med mera är fortfarande ganska svaga, speciellt med tanke på vikten. Men pedalresponsen på den här enheten är ganska livlig.

Faktum är att bilen i stadstrafik under en kort provkörning är ganska säker om hastighetsgränsen inte är mer än 60 km/h. Detta kan enkelt förklaras: vridmomentet som denna enhet kan visa är 170 Nm. Motorn producerar det vid låga varvtal. Men recensioner säger att när motorvarvtalet ökar, minskar motorns dragkraft.

Den här motorn har något som vissa gillar. Att döma av recensionerna är den väldigt flexibel, och lådan förvandlas till en "automat" med den. Det är värt att gasa på två växlar, i tredje kan du köra långsamt genom gator och gränder utan att växla, eller köra längs motorvägen.

Ambulans

Under hela tiden har många modifieringar baserade på denna vagn släppts, många av dem exporterades. I Sovjetunionen användes sanitär modifiering i stor utsträckning. Dess index är 22V. Modellen skilde sig från andra bilar i ett speciellt fäste för en medicinsk bår.

Också i kabinen fanns det platser för ett minimum av medicinsk utrustning. På den tiden fanns redan andra generalister för medicinska uppgifter. Men de hade ingen uppvärmd interiör. Bilens insida var dock väl upplyst.

Målade dessa modeller i vitt med röda kors. De bakre rutorna var frostade. På vänster och höger framskärm monteraden speciell sökstrålkastare och en identifieringslampa installerades på taket.

Pressartikel om GAZ-22

Som ni vet exporterades modellen. Motortidningen The Motor, populär i England, publicerade till och med en artikel om denna Volga. Journalisten berömde den höga längdförmågan, bärförmågan och hållbarheten. Tillräcklig strukturell styrka noterades också. Det fanns några brister, men de är små. Detta är en föråldrad design och svag dynamik.

Bilen var inget annat än en satellit på 21 Volga. De slutade tillverka kombi så snart produktionen av GAZ-21 tog slut. Detta var i juni 1970. Idag kan du hitta modeller på språng, men det finns väldigt få av dem på vägarna. För dem som vill börja trimma GAZ-22-bilen är det bättre att bara köpa originalreservdelar. Du kan fortfarande hitta dem.