Kylfläkten fungerar inte. Orsaker, reparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Alla förbränningsmotorer kräver ordentlig kylning. Utan det kommer motorn helt enkelt att överhettas, vilket resulterar i att de rörliga elementen omedelbart kommer att misslyckas. Motorerna i moderna bilar är utrustade med ett vätskekylningssystem, som ger konstant cirkulation av kylvätskan (kylvätskan), som uppnås genom driften av en vattenpump (pump). Oavsett vilken kylvätska som används i motorn, kommer långvarig uppvärmning alltid att leda till kokning. För att förhindra denna process används en radiator i kylsystemet. Det är ett system av tunna rör utrustade med speciella lameller som ökar kylarens yta.

När bilen är i rörelse kommer luftflödet in i kylarens arbetsyta och passerar mellan lamellerna och kyler metallen. Således minskar kylvätsketemperaturen gradvis.

Kylaren ensam klarar dock inte av överhettning, speciellt om bilen står stilla eller rör sig i låga hastigheter. Han får hjälp med detta av en elektrisk fläkt som slår på automatiskt när kylvätskan når en viss temperatur.

När den misslyckas, utsätts motorn oundvikligen för överhettning med alla följder. I den här artikeln kommer vi att prata om möjliga orsaker till att kylfläkten inte slår på, samt hur man identifierar och åtgärdar relaterade problem.

Vad är en kylarfläkt

Till att börja med, låt oss säga att all information som tillhandahålls är mer avsedd för VAZ-ägare, även om den också kan vara användbar för förare av utländska bilar.

VAZ-kylfläkten är en vanlig elmotor som drivs av 12 V från bilens ombordnät. Dess axel är utrustad med ett pumphjul som bildar ett kraftfullt luftflöde och riktar det till radiatorns arbetsyta. Fläkten på en speciell ram (ram) är fäst på sin främre del. Bakom den skyddas av ett kylargaller.

De flesta VAZ-fordon är utrustade med en fläkt. Men det finns undantag. Till exempel har kylfläkten NIVA två oberoende elmotorer med ett pumphjul som slås på samtidigt. Detta är nödvändigt för att motorn i husbils-SUV:n ska kylas snabbare.

Hur fläkten startar

Att slå på enheten i olika modeller är annorlunda. I bilar med förgasade motorer startar den efter att kylvätskan når en viss temperatur (105-107 0С) och fläkten på sensorn (inte att förväxla med kylvätsketemperatursensorn) utlöses, skickar en signal till reläet. Den stängselektrisk krets som förser elmotorn med ström.

Kylfläktkretsen för maskiner med injektor är något annorlunda. Här styrs allt av en elektronisk enhet. Informationen från aktiveringssensorn analyseras först av styrenheten och överförs först sedan till reläet.

Möjliga fläktfel

Om vätsketemperaturen har nått en kritisk nivå, men kylarens kylfläkt inte fungerar, så finns det ett problem någonstans. Vår uppgift är att hitta den och eliminera den. Låt oss beteckna de vanligaste felen på grund av vilka kylfläkten inte fungerar. Det finns inte många av dem.

1. Fläktmotorn misslyckades.
2. Integriteten hos ledningarna som förser elmotorn eller ansluter fläkten till sensorn har brutits.
3. Dålig kontakt i motor- eller sensorkontakter.
4. Kylfläktens säkring har gått.
5. Defekt fläktrelä.
6. Felaktig sensor.
7. Felaktig säkerhetsventil för expansionstanken.

Kontrollerar elmotorn

Om kylfläkten inte fungerar är det första du ska göra att kontrollera dess drivning (elmotor). Gör det enkelt. Det räcker med att ta två ledningar, ansluta dem till fläkten och driva dem direkt från batteriet. Om den startar, är problemet inte i den. Det måste letas vidare. Parallellt kan du kontrollera kontakterna i motorkontakten. Ibland händer det att problemetfinns i dem. Inträngande av smuts och damm, liksom oxidation av metallytor, kan orsaka dålig kontakt.

Om elmotorn inte startar efter anslutning till batteriet är det mest troligt att den har gått sönder. Anledningen till detta kan vara:

• nötta borstar;
• förstörelse av samlaren;
• kortslutning av rotor- eller ankarlindningar.

I det första fallet räcker det med att byta ut borstarna mot nya, så fungerar fläktmotorn som ny igen. I fallet med förstörelse av kollektorn eller kortslutning av lindningarna, kanske reparation inte hjälper.

Kontrollerar ledningar

Ett annat vanligt fel som inte slår på kylfläkten är en kränkning av ledningarnas integritet. Detta kan vara ett trådbrott eller en kortslutning till jord. Du kan kontrollera kretsen med en konventionell biltestare som är påslagen i detektorläge. I det här fallet bör du "ringa ut" inte bara ledningen från sensorn till regulatorn, utan också ledningarna som ansluter regulatorn till säkringen, säkringen till reläet, reläet till elmotorn.

Kontrollerar säkringen och fläktreläet

Om kablarna är okej, gå vidare till annan utrustning. Kontrollera först kylfläktens säkring. Den är vanligtvis placerad i monteringsblocket under motorhuven på bilen och är märkt F7. Vi kontrollerar det med samma biltestare. Om säkringen är bra, gå vidare. Vi söker ett fläktrelä. Det är underhöger panelkåpa på mittkonsolen. Det finns tre reläer. Bilens ägarmanual hjälper dig att avgöra vilken som är rätt, eftersom olika modeller har olika platser.

Men hur kontrollerar man reläet? I "marscherande" förhållanden är det nästan omöjligt att avgöra dess prestanda. Det är lättare att ta ett intilliggande relä (om dess parametrar matchar) och installera det i önskat uttag.

Testar fläkten på sensor

Nästa anledning till att kylfläkten inte fungerar kan vara en felaktig sensor. Fall av fel på detta element är inte så sällsynta. Det är möjligt att exakt fastställa att det är sensorn som har gått sönder endast i en bil med en insprutningsmotor. Om du kopplar bort den från strömmen kommer den elektroniska styrenheten att uppfatta detta som ett systemfel och starta fläkten i nödläge.

Verifiering utförs enligt följande. Vi värmer upp bilen tills temperaturen på kylvätskan når 100 0С, varefter vi stänger av motorn, höjer huven och stänger av sensorn genom att koppla bort kontakten på den. Efter det startar vi motorn. Om fläkten startar är problemet med sensorn.

Tyvärr är denna kontroll inte möjlig i bilar med förgasade motorer. Här kan du bara bestämma fläktens funktion på sensorn genom att byta ut den mot en ny och värma upp motorn till driftstemperatur.

Byta säkerhetsventil

Det finns ett annat problem som kan göra att systemet inte fungerar. Om det inte fungerarkylfläkt, även efter att ha bekräftat funktionsdugligheten för alla listade delar av kedjan, är det värt att kontrollera säkerhetsventilen på expansionstanken.

Denna ventils roll är att hålla arbetstrycket i systemet över atmosfärstrycket. Detta är nödvändigt för att vattnet som ingår i kylvätskan inte ska koka när det värms upp till 100 0C. Om säkerhetsventilen går sönder kommer trycket i systemet att utjämnas med atmosfärstrycket, och vätskan kommer att koka och når vattnets kokpunkt.

Tillkopplingssensorn, som redan nämnts, kan bara slås på vid 105-107 0С. Således kommer vår kylvätska att koka, men fläkten fungerar inte.

Hur kontrollerar man säkerhetsventilen? Hemma är detta inte möjligt. Det är lättare att köpa en ny ventil, särskilt eftersom den kostar en slant.

Användbara tips

Slutligen, kolla in några användbara tips som gör att du, om inte för att undvika problem med att kylfläkten sätts på i tid, så åtminstone förbättra situationen lite.

1. Kontrollera regelbundet funktionen hos alla delar av kylsystemet. Var uppmärksam på kylvätsketemperaturavläsningarna på instrumentpanelen och lyssna även för att se om fläkten slår på.
2. Titta på kylvätskenivån i systemet. Byt ut den i tid.
3. Skölj locket på expansionstanken minst en gång om året under rinnande vattenvatten. Denna lösning förlänger livslängden på säkerhetsventilen.
4. Om det finns minsta fel i kylsystemet, sluta köra och vidta korrigerande åtgärder.
5. Om kylfläkten inte fungerar på grund av fel på sensorn, säkringen eller reläet och detta fel fångade dig på vägen, stäng av sensorn (för injektorn) eller anslut den elektriska drivenheten direkt till nätverk ombord (för förgasaren). På så sätt kan du köra till närmaste bensinstation utan risk för överhettning av motorn.