Gruvdumper 7540 BelAZ - specifikationer, funktioner och recensioner

2025 Författare: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. Senast ändrad: 2025-01-22 21:21

Den snabbt växande gruvindustrin under de senaste decennierna har blivit en drivkraft för tillverkning av stenbrottsfordon som kan transportera inte bara mycket tungt utan även skrymmande gods. Bland alla tillverkare som någonsin har producerat gruvutrustning är BelAZ det mest avancerade företaget. Bilar av detta märke kan göra ett starkt intryck med sina dimensioner, såväl som tekniska egenskaper. BelAZ-7540 kännetecknas inte bara av sin enorma längdåkningsförmåga, utan har också en seriös bärförmåga.

Dessa maskiner fungerar under de svåraste förhållandena, åtkomsten till dessa är mycket svår, och klimatförhållandena är inte de mest gynnsamma. Maskinerna används flitigt runt om i världen inom gruvindustrin, samt vid konstruktion av stora anläggningar för olika ändamål. BelAZ-7540 är standarden för kraft och hög tillförlitlighet.

HurBelAZ skapades

Historien om denna anläggning, och med den bilen, går tillbaka till efterkrigstiden. Under det svåra och avlägsna 1948 byggdes en maskinbyggande torvfabrik i staden Zhodino i Minsk-regionen.

De första åren fungerade det praktiskt taget inte, men 1958 överfördes produktionen av dumprar med en lastkapacitet på 25 ton MAZ-525 från Minsk Automobile Plant. Även om dessa produkter inte skiljde sig i kvalitet, utfördes produktionen av dessa bilar under lång tid. Samtidigt utvecklades nya modeller. Så under det 61:a året rullade BelAZ-540 med en bärkapacitet på 27 ton av fabrikens löpande band. Samtidigt skapade fabrikens konstruktörer en maskin med en fantastisk bärkapacitet på 40 ton.

Anläggningen har upprepade gånger utmärkts av olika höga utmärkelser, bland annat vid internationella utställningar. Men detta är inte gränsen för BelAZ. 1969 dök ett 75-tons stenbrott BelAZ-549 upp, och 1978, modell 7419, som kan bära upp till 110 ton last. Vidare producerade fabriken BelAZ-75211 med en lastkapacitet på 170 ton.

BelAZ-7540-modellen har tillverkats av fabriken sedan 1992. Dumpern anses vara en av de bästa i världen. Bilen är den minsta bland seriebilar, men dess egenskaper är inte jämförbara med egenskaperna och kapaciteten hos andra lastbilar från världstillverkare. Den här tippbilen har designats för att transportera sten från gruvpunkten till lagrings- eller bearbetningsanläggningar.

Bilfunktioner

Förutsättningarna för sådana transporter är inte på något sätt lätta. Även om man inte tar hänsynsmå sträckor (och det är från 1 till 5 km) måste dessa fordon röra sig genom svåra avsnitt. Vägarna kännetecknas av en variabel profil, ett stort antal svängar. Ofta skapas tillfälliga vägar i stenbrott, vars täckning är otillfredsställande. Dessutom är vägarna en växling av upp- och nedgångar av olika längd. Därför måste en gruvlastbil ha allvarliga tekniska egenskaper.

Det bör noteras att BelAZ-7540 är en hel familj av modeller. När det gäller driftsparametrarna är de samma i alla modifieringar. Skillnaden mellan dem finns bara i motorerna. Dessutom är dessa bilar utrustade med en momentomvandlarväxellåda, två typer av bromsar, en bekväm hytt med klimatkontroll och andra funktioner.

Modifieringar och motorer

Egenskaperna för BelAZ-7540 beror på motorn som är installerad i bilen. 7540A-modellerna är utrustade med YaMZ-240 PM2-motorn. Den maximala nettoeffekten för denna enhet är 420 liter, medan vevaxelns hastighet inte kommer att vara högre än 2100 rpm. Denna dieselenhet har en volym på 22,3 liter, och cylindrarna är anordnade i en V-form. Motorn är inte turboladdad. Kylsystem - vätsketyp. Det maximala vridmomentet är 1491 Nm vid 1600 rpm.

En motor i YaMZ-240M2-1-serien är installerad på 7540V-modifieringen. Denna modell skiljer sig endast i närvaro av en turboladdare och ett system för förkylning av luftflödet.

Modell 7540C är utrustad med MMZ D-280-enheter. Effekten hos en sådan motor är 425 hk. vid en vevaxelhastighet på 2100 rpm. Denna motor har 8 cylindrar med ett V-format arrangemang. Motorvolymen är 17,24 liter. Det maximala vridmomentet är 1913 Nm vid en vevaxelhastighet på 1300. Motorn är utrustad med ett gasturbintrycksystem. Samtidigt finns ett mellanluftkylningssystem.

7540 D-serien är utrustad med importerade Deutz BF8M1015 åttacylindriga motorer. Effekten hos en sådan enhet är 350 hästkrafter vid en vevaxelhastighet på 2050 rpm. Cylindrarnas arbetsvolym är 16 liter. Det maximala vridmomentet är 1835 Nm. Tillsammans med dessa modeller finns det andra modifieringar i serien. De är utrustade med motorer från den amerikanska tillverkaren Cummins.

Bränsleförbrukning

Som du kan se är alla motorer ganska stora. Hur mycket förbrukar en BelAZ-7540 bil? Det är värt att överväga en punkt - det här är en karriärteknik. Bränsleförbrukningen här är inte för kilometer, utan för timmar. Så på en timme förbrukar modellerna A, B och E 55,3 liter bränsle enligt passet. Modell C - 59, 77 l/h. Belaz D-serien behöver 60,89 liter för en timmes motordrift.

automatisk växellåda

Oavsett konfiguration, såväl som modifiering, är varje maskin från denna serie utrustad med en momentomvandlare automatisk växellåda. Transmissionen kännetecknas av närvaron av en treaxlad matchande växellåda. Även i designen finns en enstegs momentomvandlare. Överföring -fyraxlad, utrustad med friktionskopplingar och en elektrisk-hydraulisk styrdrift. Transmissionen tillåter fem växlar framåt och två backväxlar.

För att arbeta i ljusa förhållanden kan dumper utrustas med automatisk växellåda med fyra växlar. Tre är för framåt och en för bakåt.

Laddningsplattform

Dumpern har en plattform av skoptyp. Den är svetsad och har ett skyddsvisir. Dessutom kan den värmas från energin från avgaser. Plattformen är utrustad med en speciell anordning för att låsa den i upplyft läge.

Rama

Chassi - svetsat, tillverkat av de mest hållbara typerna av låglegerade stål. Sparrarna har en lådsektion och varierar i höjd. Sparrar är sammankopplade med tvärbalkar.

Sschemat för BelAZ-7540 skiljer sig praktiskt taget inte från andra lastbilar, förutom andra övergripande dimensioner.

Cab och utrustning

Bilen är utrustad med en enda hytt helt i metall. Den är placerad ovanför kraftenheten. För att komma in i bilen måste föraren gå upp för trappan. Det finns två av dem i bilen - på höger och vänster sida. Salongen är utrustad med allt som behövs för bekvämt arbete bakom ratten. Sitsen är utrustad med ett dämpningssystem – så att föraren lättare kan utstå skakningar och vibrationer. Faktum är att bilen trots de stora hjulen beter sig väldigt hårt mot gupp - säger recensionerna. Stolen är justerbarhöjd såväl som längd. Det finns ett justerbart ryggstöd.

Kontrollenheter är placerade direkt framför förarens ögon. Detta förenklar avsevärt övervakningen av nyckelindikatorer och fordonssystem. Instrumentbrädan har varvräknare, hastighetsmätare, bromstrycksmätare, voltmätare och timräknare. Speglar ger dig full kontroll över allt som händer bakom bilen.

Denna specialiserade maskin är designad för att fungera i alla områden, i alla klimat. Därför har kabinen ett system som håller ett behagligt mikroklimat. Recensioner säger att det är ganska bekvämt att köra en BelAZ.

Dumpers underrede

BelAZ-7540 fjädring - beroende på varje axel. Den har pneumohydrauliska cylindrar fyllda med kväve och olja. Två av dem är placerade på framaxeln, två på bakaxeln. Cylinderslag - från 205 till 265 mm.

Bromssystem

BelAZ-7540 gruvdumper är utrustad med ett fungerande bromssystem av trumtyp med en pneumatisk drivning. Det finns även en handbroms som styrs från kupén. Dessutom finns en reserv och retarder. Systemet har en separator för att släppa ut kondensat, som periodiskt ackumuleras i lastbilens luftsystem.

Reparation och service

Underhåll maskinen efter ett visst antal motortimmar. Det är nödvändigt att utföra serviceaktiviteter regelbundet, annars kan bilen misslyckas. TO-1 producerasvar 100:e timme eller 2 000 kilometer. TO-2 - efter 500 timmar eller 20 tusen kilometer. Kostnaden för reservdelar och komponenter är mycket hög, och i händelse av ett haveri kan reparationen av BelAZ-7540 kosta allvarliga belopp. Men i allmänhet är bilen pålitlig, eftersom den var designad för att fungera under svåra förhållanden. Vissa modeller har använts framgångsrikt i 25 år utan någon större översyn.