KamAZ-43118: översikt, specifikationer, enhet och drift

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Inrikesbilen KAMAZ-43118 är en fyrhjulsdriven lastbil med hög längdåkningsförmåga. I standardversionen tillverkas bilen med en ombordplattform. Konstruktörerna ger möjlighet till ytterligare utrustning med specialutrustning för att utföra vissa uppgifter. Faktum är att den här tekniken är ett allsidigt terrängfordon som är designat för att övervinna allvarliga terrängförhållanden. Maskinen är populär i olika branscher och den nationella ekonomin, på grund av sin goda längdförmåga, överkomligt pris, anständig lastkapacitet. Separata modifieringar utförs inom räddningstjänsten och armén.

Allmän information

KamAZ-43118 är en av de mest kända modifieringarna bland maskiner av denna typ. Utvecklingen av en unik bil startade i slutet av åttiotalet av förra seklet. Vid den tiden började ingenjörerna på Kama-fabriken på allvar tänka på att skapa en avancerad lastbil med ökad längdåkningsförmåga. Detta berodde till stor del på att viktiga statliga enheter (brandmän, armén, ministeriet för nödsituationer ochandra) var i stort behov av utrustning med hög underhållsbarhet, tillförlitlighet, enkel användning. Vid den tiden fanns det praktiskt taget inga inhemska lastbilar som uppfyllde de angivna parametrarna.

Skapelsens historia

1992 fick Kama Automobile Plant en order från försvarsministeriet för utveckling och tillverkning av sådana lastbilar. Modifiering 4310 fungerade som grund för att skapa en ny modell under namnet KamAZ-43118. Det är värt att notera att föregångaren utvecklades tillbaka i slutet av 60-talet av ZIL-designers. Sedan flyttades produktionsanläggningarna till den nuvarande platsen.

Lastbilen i den uppdaterade serien visade sig vara mycket framgångsrik, massproduktionen började 1995. De första variationerna skilde sig praktiskt taget inte externt från andra analoger av denna tillverkare, de blev omedelbart populära i hela det postsovjetiska rymden. Bilen fick en originalhytt utan huva med en märkeslogotyp på gallret, en stor vindruta, uppdelad i två delar av en skiljevägg. Komfortnivån i kabinen är minimal. Bilden kompletterades med en massiv metallstötfångare med lätta element inbäddade i den. Designen på bilen visade sig vara brutal och diskret.

Restyling

KamAZ-43118 genomgick en stor uppgradering 2010. Som ett resultat har lastbilens utseende och utrustning förändrats. Hyttstommen har bevarats nästan utan förvandling, dock har dess nya design gjorts i en modernare version. Vissa detaljer har förbättrats och ersatts med nya element.

Bilen var utrustad med en strömlinjeformad gjuten stötfångare, i en ton med hyttens färgskala, samt modifierade backspeglar. Dessutom har sidoskydden integrerats och gallret har fått en helt ny design. Restyling berörde också optiken. Strålkastarelement, blinkers och mått är samlade i en enhet. Vindrutan har blivit i ett stycke, vilket ytterligare förbättrade sikten. Jag blev positivt överraskad av kvaliteten på finishen, och en av de viktigaste innovationerna var utseendet på en sovsäck, även om bilen från början ansågs vara en bärare för korta och medelstora avstånd. En mjuk madrass ingår som standard. Strukturellt har bilen blivit mycket mer hållbar och pålitlig.

Ändringar

Nu produceras flera varianter av KamAZ-43118-bilen. Grundversionen används aktivt i olika energi- och byggindustrier. Lastbilen, på grund av sin höga längdåkningsförmåga, används för att transportera timmer och annat gods i svåråtkomliga områden.

Bilens uthållighet bidrar till dess popularitet. Följande lastbilsmodifieringar tillverkas:

• Korta timmerbilar.
• Tankers.
• KAMAZ-43118 lastbilskranar med manipulator.
• Borrstationer.
• brandbilar.
• Traktorer.

Samtidigt kännetecknas lastbilen, oavsett version, genom säker och pålitlig drift under alla väg- och väderförhållanden, vilket inte alla konkurrenter kan göra.

KAMAZ-43118:Specifikationer

Följande är huvudparametrarna för bilen i fråga:

• Längd/bredd/höjd – 8,58/2,5/3,45 m.
• Hjulbas – 66 (3,69 m).
• Vägfrigång - 38,5 cm.
• Plattformsmått för modifieringar ombord - 6, 1/2, 32/0, 5 m.
• Svängradie – 12,3 m.
• Tjänstevikt - 10,3 t.
• Belastning på framaxel/bakboggi – 4, 78/5, 52 t.
• Fullvikt / som en del av ett vägtåg - 21, 6/33, 6 t.
• Kapacitetsbetyg – 11, 22 t.

Med en ganska stor vikt visade sig denna lastbil vara mycket manövrerbar, med acceptabel bränsleförbrukning (cirka 33 liter per 100 km). Maskinen är utrustad med ett par bränsletankar med en kapacitet på 210 och 350 liter. Den maximala klättringsvinkeln är 60 grader, hastighetsgränsen är 90 km/h.

KAMAZ-43118 motorer

Som standard är bilen utrustad med en V-typ kraftenhet med turbinöverladdning (740.50-300) på dieselbränsle. Miljöklassstandarden är Euro-4.

Huvudmotorparametrar:

• Arbetskapacitet – 11,76 l.
• Power - 300 hästkrafter.
• Antal cylindrar - 8 delar
• Kompression – 17.
• Vridmoment - 1177 Nm.

Vissa modeller av KAMAZ-43118-fordonet med en manipulator var utrustade med ett dieselkraftverk av typen 740.30-260. Hennes egenskaper:

• Arbetsvolym - 10,85 l.
• Kraft till nominellt värde - 260 "hästar".
• Vridmoment vid gränsen - 1060 Nm.
• Antal cylindrar – 8.
• Kompressionskomprimering – 16, 5.
• Miljöstandard – Euro-4.

Alla motorer är försedda med en elektrisk brännare, vilket gör det lättare att starta enheten under den kalla årstiden. Dessutom var det möjligt att beställa en förvärmare med en mekanisk typ av pumpning.

Enhetsfunktioner

KAMAZ-43118-traktorn är baserad på ett förstärkt chassi designat för montering av en mängd olika redskap. Den övervägda modifieringen skiljer sig från analoger i en stor indikator på bärförmåga. De viktigaste strukturella delarna av lastbilen är inhemska produkter.

Differentialer på fyrhjulsdrivna chassier har en symmetrisk konfiguration på alla axlar. En fjäderenhet används som huvudupphängning. Även för denna serie av bilar utvecklades originalpneumatiska däck med automatisk tryckjustering speciellt. Dessa element tål ökad belastning, parametrar - 425/85 R21.

Bromssystem

När vi studerar de tekniska egenskaperna hos KAMAZ-43118, låt oss peka på bilens bromsar. Huvudenheten här är pneumatisk, trummor 40 centimeter i diameter är monterade på hjul.

Parkeringsbromsen aktiveras genom att föra handtaget till önskat läge. Ett reservsystem tillhandahålls också, som tjänar till att stoppa bilen i händelse av fel.huvudblocket. Styrningen är utformad på samma sätt som den för parkeringsanalogen.

Med den här designen kan föraren bromsa på hala vägbanor genom att flytta spaken uppåt en tredjedel av vägen. Handtagets maximala lyft aktiverar resten av bromsarna vid körning i ett vägtåg. Extra analog aktiveras med hjälp av en speciell knapp. Ett sådant system garanterar säkerheten vid körning på alla typer av vägar och terräng.

Sändning

Fireman KamAZ-43118, liksom de flesta modifieringar av denna serie, är utrustad med två typer av transmissionsenheter. Detta kan vara en växellåda i egen tillverkning för tio serier eller en växellåda med 9 lägen av ZF-typ. Båda versionerna är mekaniska, huvudväxeln är kopplad till aggregatet av axeln med lager och vevhuset.

Kugghjulen på slutdrevet fungerar till gränsen för slitage, så huvudväxeln tas inte isär under drift. "Razdatka" - en mekanisk mekanism med två steg, blockerad av en mittdifferential, pneumatiskt styrd. ZF-versionen är mer pålitlig och har bättre dynamik, tillsammans med en ökad arbetsresurs.

Comfort

KamAZ-43118-lastbilen, vars mått anges ovan, har en hytt som inte har en hög nivå av komfort. Efter 2010 har detta element genomgått modernisering, det började utrustas med en liten men bekväm säng. Det finns en fåtölj i kabinenmed luftfjädring och mekanisk typjustering.

Passagerarstolar är gjorda i en mer blygsam design. Det inre fodret av moderna material förbättrar värme- och ljudisoleringen. På begäran finns montering av armstöd, luftkonditionering, uppvärmda säten, elektriska fönsterhissar och ett ljudsystem. Dessutom kan maskinen utrustas med ett stöldskyddssystem som kan låsas upp med en speciell nyckel.