ZIL-5301: foto, specifikationer, recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Att välja ett nyttofordon är aldrig lätt. På marknaden finns det många exemplar med olika egenskaper och priser. Om vi pratar om lätta lastbilar är den mest populära representanten GAZelle. Men dess bärkraft är begränsad och är bara ett och ett halvt ton. Vad ska du göra om du behöver transportera tre ton last? För sådana ändamål är Valdai och Bull (alias ZIL-5301) lämpliga. Vi kommer att prata om det senare idag.

Description

ZIL-5301 "Bull" är en rysk bil med liten tonnage, som masstillverkades vid Likhachev-fabriken från 1995 till 2014. De första prototyperna av Bull dök upp 1991. Denna modell blev en liten kopia av 4331:a ZIL och var avsedd för små stads- och interregionala transporter. Denna lastbil är en lastbil på tre ton och är en inhemsk analog till Mercedes T2- och Vario-bilarna. Förresten, under de senaste tre åren har den här bilen tillverkats vid bildelsfabriken i Petrovsk (Saratov-regionen).

Utseende

Lastbilen har en design som verkligen liknar en tjur - blygsamma fyrkantiga strålkastare och en kaross utsträckt framåt. Hur ser ZIL-5301 ut? Läsaren kan se ett foto av lastbilen i vår artikel.

Stötfångaren på ZIL var av metall. I mitten - ett öga för bogsering. Stötfångaren är pålitlig, men med tiden lossnade färgen på den. Speglarna är samma som på de andra ZIL. De är väldigt stora. Men det här är ett stort plus, säger förarna. Du kan se varje liten detalj i dem. Men med tiden lossnar fästena. Som ett resultat förvrängs bilden i hastighet och stötar (eftersom spegeln vibrerar). Själva hytten är väldigt bred, och därför använder den så många som tre torkarblad. Ovanför hytten kan det finnas tre markeringsljus. Fabriken tillhandahöll inte spoilers och sovsäckar för denna modell. Allt som säljs på andrahandsmarknaden är resultatet av förfining av ägarna-bärarna själva. Hytten var självkokt och lastkroppen flyttades tillbaka.

ZIL-5301 är en universell lastbil. På grundval av detta skapades tältexemplar, luftburna skåpbilar helt i metall och kylskåp. Dessutom skapades bussar, brandbilar och kommunala fordon på grundval av denna ZIL.

Vad säger recensionerna om ZIL-5301? Ägarna säger enhälligt att hytten på ZIL ruttnar (och färgen kommer snabbt att lossna på huven). Detta är Bullens svaga punkt. Förmodligen finns det inte en enda modell nu, varhelst den inte har utsatts för svetsning. Men ramen på "Bull" är ganska stark och rostar inte som en hytt.

ZIL-5301: mått, spelrum

"Bull" hade en annan längd på hjulbasen. I princip förlängdes den redan utanför fabriken. Standardversionerna av lastbilarna hade följande dimensioner. Längden var 6,2 meter, bredd - 2,32, höjd - 2,37 meter. Markfrigången är 18 centimeter. Tillträde till botten skedde utan någon hiss. Reparationer kunde göras "på knäet". Men det är inte alla fördelarna med "Bull". Bilen har en bra geometrisk längdåkningsförmåga, så den lämpar sig inte bara för användning på asf alterade vägar. Dessutom har bilen en liten svängradie, så den är inte mindre manövrerbar än GAZelle. Parkering på svåra platser var också lätt eftersom bilen var utrustad med hydraulisk servostyrning från fabrik.

Cargo Bay

Tjuren kom i grund och botten med en skåpbil av helt metall. Fabriken tillverkade versioner med två-, tre- och fyrsektionsbilar. Kroppens användbara volym är från 10,5 till 20,5 kubikmeter. m. Absolut alla versioner av lastbilarna hade en låg lasthöjd - 76 centimeter. Skåpbilarna var dock också känsliga för korrosion. Med tanke på detta installerade vissa transportörer karosser från utländska bilar (till exempel Mercedes Vario). De var mycket lättare och rostade inte lika snabbt. Lutningsstrukturer fanns också. Men själva kroppen är väldigt låg, så många ägare ökade den.

Brädorna ruttnar inte, som på GAZeller, vilket är ett klart plus. Men det finns ingen toppladdning från fabriken.

Cab

Den skapades på basis av ZIL-4331-lastbilen. Därför är det inte förvånande att designen på "Bull" inuti har många liknande detaljer som 4331:an. Bilen fick en stor tvåekrad ratt utan justeringar, samt en platt frontpanel. Det finns ingen akustik eller elfönsterhissar. I allmänhet finns det ett minimum av elektronik. Å ena sidan är den pålitlig (det finns trots allt inget att bryta), men å andra sidan är interiören på något sätt bekväm. Eftersom denna bil ofta togs för interregionala transporter, gjorde ägarna en utvändig sovsäck. Även på dessa ZILs kan du se icke-standardiserade säten. Vanligtvis installerades de från Mercedes-lastbilar (som på bilden nedan).

Fabrikssäten hade en platt form och ett begränsat utbud av justeringar. Hos dem tröttnade förarna snabbt tillbaka. Dessutom installerade ägarna ofta ett ljudsystem och en fläkt på egen hand, vilket räddade dem från värmen på sommaren. Förresten, själva hytten är ganska rymlig. Verktygsversionerna designades för sex passagerarsäten.

Bland "barnsjukdomarna" i kabinen på "Bull" är det värt att notera den dåliga ljudisoleringen. Ljud från gatan hördes tydligt i sittbrunnen. Ägarna säger också att ZIL har dålig värmeisolering. Hytten svalnar väldigt snabbt, varför jag var tvungen att använda spisen ofta. Och en extra värmare (Rzhevsky), som installerades valfritt, föll snabbt i förfall. En mer pålitlig lösning är att installera en autonom värmare. Det kan vara utländsk "Webasto" eller inhemsk "Planar". Men båda kostar mycket pengar. Därför sätter de en autonomvärmare endast de som ofta rest långa sträckor. En annan nackdel med kabinen, att döma av recensionerna, är att det blir väldigt varmt av solen, och takluckan på taket sparar inte alls.

ZIL-5301: specifikationer

Under huven på den här bilen finns en vitrysk dieselmotor MMZ (Minsk Motor Plant). Ursprungligen installerades D-245-motorn på "Bull". Det var faktiskt en modifierad version av D240-traktormotorn med MTZ. Denna kraftenhet har en volym på 4,75 liter. I detta fall är motoreffekten 105 hästkrafter. Denna motor var in-line, men med en turbin. 1999 installerades D-245.12S-motorn på ZIL-5301. Även i sortimentet fanns en motor D-245.10. Denna motor är utrustad med ett tjeckiskt bränslesystem från Motorpal och en Schwitzer turboladdare. Motorn har den enklaste enheten och uppfyller Euro-1 miljöstandarder.

År 2003 installerades en D-245.9-motor med en kapacitet på 136 hästkrafter på Bychok (den tillverkades vid samma Minsk Motor Plant). Denna motor är utrustad med en intercooler (laddluftkylningssystem) och en lufttrycksregulator.

Trots så låg effekt utvecklade de vitryska dieselmotorerna på Bychka bra vridmoment, vilket är mycket viktigt för kommersiella fordon. Dess värde varierade från 1300 till 1700 Nm, beroende på modifieringen.

Motorerna i sig är väldigt opretentiösa och generellt pålitliga – säger recensionerna. Få ägare har stött på ett sådant problem som ökad oljeförbrukning och överhettning.

Economy

Inhemsk dieselmotor förbrukar 16 liter bränsle - detta är enligt passdata. Men som ägarna säger, den verkliga siffran är annorlunda. I staden förbrukar bilen cirka 20 liter diesel.

På motorvägen - 18. Det mest ekonomiska läget uppnås med en hastighet av 60-70 kilometer i timmen. Tjurens maxhastighet är 95 kilometer i timmen.

Sändning

Lastbilen var utrustad med en femväxlad manuell växellåda. Växellådan är mycket pålitlig. Kopplingsresursen på ZIL-5301 är 80 tusen kilometer. Men bakaxelväxellådan ställer ibland till problem. De uppstår i området för korsen och satelliterna. Sidoväxlarna på differentialen går också sönder.

Chassi

Bilen har ett klassiskt fjädersystem. Hon är helt beroende. Främre balk, bak - kontinuerlig bro, kompletterad med en stabilisatorstång. Styrmekanismen är en växelreducerare med hydraulisk booster. Med tiden börjar servostyrningen surra.

Men bromsarna orsakar mest problem med löparutrustning. De är pneumohydrauliska. Systemet är komplext och inte särskilt tillförlitligt. Ägarna var tvungna att regelbundet övervaka vätskenivån, eftersom skyddskåporna på bromsoken ofta sprack och själva tanken revs sönder. Som ett resultat kunde föraren helt enkelt lämnas utan bromsar.

Hur beter sig en bil på vägen? Som vilken annan lastbil som helst, utan last, är bilen mycket tuff mot gupp. För att göra upphängningenmjukare, minst ett och ett halvt ton måste lastas in i kroppen. Rolls "Bull" är inte lika stark som sina äldre bröder. Men det är fortfarande inte värt att köra. Maskinen i sig är väldigt tung (den väger cirka fyra ton).

Kostnad

För det mesta säljer andrahandsmarknaden lastbilar tillverkade i början av 2000-talet. Deras kostnad varierar från 130 till 300 tusen rubel. I grund och botten är dessa skåpbilar helt i metall. De dyraste är bärgningsbilar. Deras pris är cirka 450 tusen rubel.

Huvudför- och nackdelar

Vad är fördelen med den här lastbilen? ZIL "Bychok" är ett av få fordon som, med en så kompakt storlek, transporterar last med ett tonnage nästan som en "GAZon". Men detta är inte alltid efterfrågat, så bilen kan inte kallas universell.

Maskinen är pålitlig när det gäller kraft. Motorn är måttligt ekonomisk. Bilen är stark, men inte snabb. Vid underhåll är "Bull" enkel och underhållsbar. Men på grund av anläggningens kollaps är det problem med att hitta reservdelar. Dessutom är bilen mindre flytande än GAZelle eller GAZon.

Sammanfattning

Så vi fick reda på vad ZIL-5301 har egenskaper och funktioner. Maskinen har en enkel och pålitlig motor, en kraftfull ram och en tålig låda. Men lastbilen är inte felfri. Detta är en ständigt rostig hytt, en bullrig och obekväm interiör samt ett problematiskt bromssystem. Ska jag köpa den för jobbet? Det finns inget entydigt svar på denna fråga. Bilen har redan tagits ur produktion, och hittareservdelar till det är svårare än för samma Valdai. Men den senare har inte mindre rymlig kaross och pålitlig motor.