Bil ZIL-112S: beskrivning, specifikationer och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Hur konstigt det än kan tyckas, designades racerbilar och tävlingar hölls i fd Sovjetunionen. Den ledande platsen bland sportbilar ockuperades av ZIL-112S. Maskinen utvecklades vid Likhachev-fabriken under perioden 1957 till 1965. Grunden för skapandet av fordonet var den legendariska bilen ZIS-110. Modelltestning utfördes under ledning av Sergey Glazunov och Vasily Rodionov, som specialiserade sig på att skapa bilar för kretslopp.

ZIL-112 S: egenskaper

Bilen i fråga var utrustad med en främre fjädring med oberoende fjädrar. Serieversionen hade en kraftenhet med en kapacitet på 270/300 hästkrafter. Motorn är utrustad med en åttacylindrig V-formad design. Arbetsvolym - 6 liter. Lådan är hämtad från ZIS-110, utrustad med ett lätt aluminiumvevhus.

ZIL-112С: egenskaper hos en sportbil

Bromssystem	Diskmontering, med blockets placering nära huvudväxeln för att minska ofjädrade massor
Maxhastighet	Upp till 275 km/h
Fullvikt	1, 33 t
Acceleration från 0 till 100 km	5 sekunder
Kroppsstil	Tvådörrars föräldraskap
Hjulformel	42
Design	Mellanmotoriserade framhjulsdrivna och bakhjulsdrivna modeller
Motortyp	Fyrgasförgasare

Bilfunktioner

ZIL-112S är anmärkningsvärt för det faktum att man vid tidpunkten för dess tillverkning upptäckte användningen av en differential med en självlåsande funktion och en glasfiberkropp. Dessutom var bilen utrustad med en avtagbar ratt och bakfjädring, vars analog är det populära De Dion-systemet.

Det är värt att notera att de senare varianterna av fordonet i fråga hade hjulfästen av vingtyp från flera bultar. Innan dess fanns det modifieringar som var utrustade med en central monteringshylsa. Detta gjorde det möjligt att påskynda processen att demontera hjulet.

I sin ursprungliga form är ZIL-112S ("Cobra" på ryska) för närvarande ganska problematisk att hitta. Du kan beundra bilen i Rigas specialmuseum. Det är värt att notera att den berömda racerföraren under dessa år Gennady Zharov vann USSR-mästerskapet 1964 på maskinen i fråga.

Exteriör

Utseendet på legenden 1962 ZIL-112S är jämförbart med den amerikanskaracing Cobra. Med tanke på karosslängden på 4,2 meter är hjulbasen 0,26 m. Trots att huvuddelen är gjord av glasfiber förblev bilens vikt avsevärd. Detta beror på att maskinen är utrustad med stora kraftenheter och ramar av rörform.

Exteriören på bilen i fråga är mycket intressant. Trots att många inte visste om dess utgivning, blir det inte mindre unikt för detta. Den yttre strukturella delen av ZIL-112S ritades av Valentin Rostkov, som också är involverad i skapandet av racerbilen ZIS-112. Det är värt att fokusera på hjulen, vars design gör demonteringen en storleksordning snabbare än i standardmodeller.

Dashboard

När han landade i en sovjetisk racerbil såg dess pilot framför sig ett lågt glas och en hård instrumentbräda. Den hade urtavlor. Dessa inkluderar en indikator för nivån på vatten, olja, tryckmätare, amperemeter och bensinnivåkontroll. Dessutom fanns det en hastighetsmätare vars hastighetsmarginal var 320 km/h. Den verkliga körningen av bilen till max är 260 kilometer.

I "turistversionen" fanns ett handskfack inne i kabinen. Dessutom fanns en enkel båge i kabinen bakom ryttaren. Salongen i sig kan säkert kallas en glasfiberlåda. Av säkerhetsåtgärder hade piloten en enkel hjälm och det var allt. Man kan bara böja sitt huvud för de idrottare som älskade bilar och fart så mycket att de ignorerade så allvarliga saker.

Interntutrustning

Som du kan se på bilden nedan utför dörrarna till ZIL-112S-bilen en rent formell funktion. Komfort för att gå in i eller ur bilen tillhandahålls av en avtagbar rattstång.

Angående bagageutrymmet kan noteras att det finns tillgängligt. Med tanke på bilens racingfokus är dock allt utrymme reserverat för reservdäck och monteringsverktyg.

Tekniska indikatorer

I de första versionerna var den sovjetiska sportbilen ZIL-112S utrustad med en sex-liters V-formad "åtta" kraftenhet. Motorn hade aluminiumhuvuden och ett gjutjärnsblock. Två fyrfatsförgasare gav 240 hästkrafter vid 4 000 rpm. Följande motormodifieringar har blivit ännu kraftfullare. En sjulitersversion användes för 270 och 300 hästar.

Vridmomentet för racingmotorn var 560 Nm, och bilens maxhastighet nådde 280 km. En variant av motorn med en volym på 7,7 liter till 9 liter planerades. Men dess användning implementerades inte på bilen i fråga. De bakre bromsskivorna är placerade närmare växellådan, vilket har minskat ofjädrade massor. Koppling och växellåda tagna från ZIS-110.

Den främre halvoberoende fjädringen på den legendariska bilen lånades från GAZ-21. Den har justerats specifikt för detta fordon. Det är anmärkningsvärt att det var möjligt att byta ut växlar i bakaxelns växellåda och därigenom ändra utväxlingen innan en specifik tävling.

Ändringar

Bilen i fråga tillverkades i två huvudvarianter. Den första modellen dök upp 1961. Till det yttre liknade den 250:e Ferrari. Skaparna moderniserade inredningen så gott de kunde. Glasfiberpaneler och en sex-liters kraftenhet dök upp. Kopplingen och växellådan med tre steg ärvdes från ZiS-110, eftersom det inte fanns några lämpligare enheter i landet vid den tiden.

På ZIL-112S 1962 omvandlades bromsenheten. I teorin kunde den sovjetiska bilen accelerera till 260 km / h. De försökte till och med sätta ett antal hastighetsrekord på den. Jämfört med västerländska motsvarigheter såg bilen i fråga mer ut som en touringvariant anpassad för racing. Men i verkligheten deltog bilen i inhemska kretslopp och visade goda resultat.

Historiska fakta

När man studerade gamla foton var det ovanligt att se den 112:e ZIL i samma rad med singelformler på öppna hjul. Tävlingarna där bilen i fråga deltog fram till 1963 tillhörde underkategorin "Grupp B", och från 1965 - "Formel 5".

Startsäsongen 1962 för ZIL kan knappast kallas framgångsrik. Vid det nationella mästerskapet i Estland tog racerföraren V. Galkin endast den nionde positionen. Men redan nästa år blev han trea i loppet på Minskringen.

Under det 64:e året utrustades fordonet med en motor från "Seagull" (200 hästar). På den vann den berömda sovjetiska racerföraren G. Zharkov brons och guld 1965 på Nemanringen. Genomsnittlig incheckningshastighetvar 127 km/h.

Det är värt att notera att dåtidens idrottare körde bilar som hade fruktansvärda, med dagens mått mätt, köregenskaper. Och säkerhetsmässigt lämnade bilarna mycket övrigt att önska. ZIL-112S hade inte de mest idealiska bromsarna, det fanns ingen skyddskapsel och bälten.

Auto Legends of the USSR: 112С

racingbilen i fråga tillverkades i partier från små serier. Uppgraderade prover togs till och med utomlands för att delta i långlopp. De kunde dock inte göra en värdig tävling. Den 112:e sporten ZIL var förutbestämd att gå i pension. Trots skapandet av ett helt laboratorium för designen av denna bil, kunde den inte föras till ett optim alt tillstånd.

Snart stängdes idrottslaboratoriet på grund av olämplighet. Nu i verkligheten kan ZIL-112S ses i Riga Museum. Bilen förvaras noggrant och går ibland till tävlingar, vilket är ganska överraskande. Det är värt att notera att från 1963 till 1965. fem fackliga rekord sattes på den här maskinen.

Recensioner

Med tanke på fordonets särdrag och den begränsade produktionen är recensioner från riktiga ägare nästan omöjliga att hitta. Men med tanke på experters åsikter och professionella recensioner kan följande fördelar med bilen noteras:

• Montering av en sportbil med skivbromsar.
• Uppgraderad fjäderupphängning.
• Användning av en självlåsande differential.
• Centrummuttrar på vinghjulet.
• Parkeringsbroms av fottyp.

Trots alla innovativa inneslutningar hade bilen ett antal nackdelar (jämfört med utländska motsvarigheter):

• Svag roadsterprestanda.
• Operfekt och långsamt bromssystem.
• Dålig hantering.
• Outvecklad säkerhetsmaskin.

Om vi jämför ovanstående fakta kan det noteras att de tekniska egenskaperna hos ZIL-112S för dessa tider är en prestation av den sovjetiska bilindustrin inom racingområdet, men på nivån för inhemska tävlingar.

Slutsats

Som ett resultat av granskningen av den sovjetiska racerbilen bör det understrykas att utvecklarna i mitten av 60-talet lyckades pressa ut maxim alt av de tillgängliga resurserna. De första inhemska skivbromsarna introducerades. Hastighetsindikatorn var också på en hyfsad nivå (260 km/h).

För att sätta rekord var bilen utrustad med en speciell strömlinjeformad kaross. Det var bekvämare att gå ombord på hjulet på den andra modifieringen av fordonet i fråga. Flera muttrar ersattes med en central vingtyp. Tack vare omtänksamma kännare av retrobilar var det möjligt att rädda den nuvarande ZIL-112C-modellen, som ligger i Riga Automobile Museum. Det andra exemplaret, enligt rykten, kom efter restaureringen till Europa till en privat ägare.

Av ett antal anledningar inskränktes snart produktionen av den sovjetiska sportbilen för att styra reserver till utvecklingen av statliga bilar. Under tillverkningen lyckades "Roadster" "prova på" kraftenheter på240, 270, 300 hästkrafter, givet motorn från den legendariska "Seagull". Flera element gick till bilen från Volga och ZIS-110.