"Mazda 323F": bilbeskrivning, specifikationer, recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

När de väljer en första bil uppmärksammar nykomlingar ofta inhemska märken. Men det finns många värdiga utländska bilar som är många gånger bättre än den ryska VAZ, både i design och i tekniska egenskaper. Idag ska vi titta på den "heta japanen". Så, träffa - "Mazda 323F". Ägarrecensioner och specifikationer - längre fram i vår artikel.

Allmänna egenskaper

Bilen tillverkades från 94:e till "noll" åren tills den ersattes av den legendariska "Mazda Troika", som har en inte mindre spektakulär design och en pigg motor. Anmärkningsvärt nog producerades 323-serien i flera varianter. Bland dem fanns Mazda 323F BG. Det var också en halvkombi, men med olika strålkastare. Vid en tidpunkt fick 323-linjen enorm popularitet på världsmarknaden. Nu efterfrågas bilen aktivt bland unga. Detta är en av få bilar som, till sitt budgetpris, kombinerar en sådan dynamisk prestanda och trevlig design som inte kan vararing gammal även efter 20 år.

Utseende på "japansk"

Det fanns flera versioner av Mazda. Det är en sedan och en coupé. Det fanns också en "femdörrars", som till största delen liknade en kombi. Bilen ser ut så här.

Bilen har en ljus och dynamisk siluett. "Slicked face", droppformat tak och släta fasar - allt detta ger den en otrolig sportighet. Bilen ser särskilt imponerande ut på de berömda tyska Borbet-hjulen (en sorts mindre trimning). "Mazda 323F" har korta överhäng, men på grund av den låga markfrigången är gropar och andra ojämnheter svåra för den.

Designen på bilen är designad för den yngre generationen. Bakom bilen ser inte mindre imponerande ut. En intressant egenskap är att bakljusen är utsträckta över hela karossens bredd. Det tvåpipiga avgassystemet ger den japanska coupén mer sportighet. Förresten var bilen utrustad med en sådan spoiler från fabriken. Men skivorna var alla olika. En annan funktion är torkaren på bakrutan. Den manövreras av en spak från kupén. Notera också modifieringen av bilen "Mazda 323F BA". Du kan se henne på bilden nedan.

Ja, det här är samma bil, från 323-serien. Dess design skiljer sig betydligt från den vanliga. Huvudfunktionen är strålkastarna som kommer från under huven. Vid en tidpunkt var närvaron av sådan optik höjden av prestige (en slags hit på 90-talet). Nu finns denna design ingenstans i moderna bilar. Ändå,"Japansk" ser glad och fräsch ut. Bilen "Mazda 323" är fortfarande att känna igen i strömmen hittills, särskilt i klarrött. Och de stora runda bågarna gör att du kan placera nästan alla skivor, med olika förskjutningar och diametrar, upp till 18 tum.

Mazda showroom

Interiören i denna modell påminner vagt om efterträdaren - "Mazda Troika". Det finns redan en europeisk panel, samt en treekrad ratt.

Naturligtvis finns de runda sensorerna på bilden inte längre i lager. Arkitekturen i panelen är dock byggd på ett sådant sätt att inredningen knappast kan kallas gammal. I mitten finns två små luftkanaler och ett multimediasystem, nedanför, som alla "japaner", finns en kontrollenhet för kaminen och luftkonditioneringen. Bilen Mazda 323 har ett ganska stort handskfack. Det finns även ett krockkuddeskydd på passagerarsidan. Sätena är måttligt hårda, med bra sido- och ländstöd - notera bilägarnas omdömen. Inuti finns det mycket ledigt utrymme trots att bilen är lätt och kompakt. Och det finns en plats både framför och bakom.

Options

I grundkonfigurationen var Mazda 3-bilen (kombi och sedan inkluderad) utrustad med alla nödvändiga saker. Dessa är centrallås, hydraulisk booster och krockkudde (tyvärr bara en för föraren). För passageraren fanns den redan från medelstora trimnivåer. I rikare versioner var Mazda 323F också utrustad med ett ABS-system, luftkonditionering, sidokrockkuddar,elfönsterhissar och elektroniska stolsjusteringar. Förresten, för komforten för de bakre passagerarna, har tillverkaren föreskrivit justering av ryggstödets vinkel. Den sträcker sig med hela 16 centimeter. Därmed är det möjligt att avsevärt öka utbudet av utrymme mellan knäna och baksidan av framsätena. Bilen "Mazda 3" (hatchback) har förmågan att fälla baksidan av framsätet. På så sätt kan det förvandlas till ett kompakt bord.

Specifications

Vilken motor som än är installerad på bilen "Mazda 323F", passar den fortfarande på 10-11 sekunder för att accelerera "till hundra".

De mest populära versionerna är 323F med en 1,5 liters motor. De parades ihop med en femväxlad manuell växellåda. Motorn placerades på tvären i förhållande till karossen (bak- och fyrhjulsdrivna versioner fanns tyvärr inte med) och utvecklade 90 hästkrafter. Detta räcker för en så lätt halvkombi. Näst på listan är en 1,8-litersmotor med 116 hästkrafter. Den var också utrustad med en femväxlad "mekanik". Det fanns versioner och mer kraftfulla. Så Mazda 323F var utrustad med en tvåliters sexcylindrig motor.

För att på något sätt placera den här enheten under huven på den kompakta Mazda, användes en V-formad layout. Denna enhet utvecklade 147 hästkrafter och var utrustad med en automatisk växellåda i 4 steg. Detta är den mest kraftfulla och dynamiska motorn från linjen. V6 är dock en mycket sällsynt bilmodifikation."Mazda 323F". Dess pris kan nå fem tusen dollar, trots att den vanliga "en och en halv liters" kupén kan köpas för 2-3 tusen.

Fjädring och underhåll

Den klassiska MacPherson används framför och en multilänk bak. Men ändå uppträder bilen hårt i gropen. Men "Mazda" kan skryta med hög kontrollerbarhet - säger bilägarnas recensioner. När det gäller underhåll, efter 70 tusen kilometer, kräver bilen byte av krängningshämmare. Efter 100 tusen misslyckas kullager och tysta block på de främre spakarna. Den bakre fjädringen har en högre resurs. Vid 150 tusen kan spakar behöva bytas ut. Men som bekant är en multilänk dyr att underhålla. Reparationskostnaderna kan vara runt 300 dollar. Dragstänger tjänar 100 tusen kilometer. Reiki har en helt annan resurs. För någon "går" hon så långt, efter 20 års verksamhet. När det gäller underhåll av andra komponenter kräver maskinen endast förbrukningsvaror. Dessa är bromsbelägg, filter och olja. Observera också att den automatiska växellådan måste byta olja var 60 tusen kilometer. Men eftersom de flesta ändringarna kom med "mekanik" (och det fungerar på ett helt annat sätt) fylls oljan på där under hela livslängden.

Recensioner

Bilister talar positivt om den här bilen. Det spelar ingen roll om det är en sedan, coupé eller halvkombi. En bil i vilken kaross som helst och på vilken motor som helst glädjer sig med sin accelerationsdynamik. Alla motorer är dessutom mycket ekonomiska.

I stadskretsloppetDen "genomsnittliga" halvkombin förbrukar 9 liter av 95:an. Jag är glad att det finns användbara alternativ, som uppvärmda säten och elfönsterhissar, som inte finns på många inhemska bilar. Bilister noterar också god sikt och en rymlig bagagelucka. Även inuti är det mycket utrymme trots de kompakta måtten. Den enda nackdelen är den låga markfrigången. Bilen gillar inte gropar, primers och vägar som inte är rensade från snö. Vid den första snödrivan faller den bokstavligen "på magen".

Resultat

Ska jag köpa den här bilen idag? Ägarrecensioner säger att Mazda 323 är en bra bil för pengarna. Bland "japanerna" är en av de billigaste och mest prisvärda modellerna. Motorerna är kända för sin tillförlitlighet och manualen orsakar inte heller några problem. Men när det gäller "maskinen" är det nödvändigt att byta olja med jämna mellanrum. Om du köper en version med automatisk växellåda, kontrollera först hur lådan beter sig vid byte av hastighet och läge. Annars levererar inte bilen oväntade "överraskningar" till ägaren. Med korrekt underhåll kommer den att glädja dig med tusentals kilometers problemfri drift.

Så vi fick reda på vad Mazda 323 har tekniska specifikationer, design och ägarrecensioner.