"Mazda-VT-50": ägare recensioner, specifikationer, bilder

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Japanska bilar är ganska populära i Ryssland. Det gäller dock främst urbana sedaner, halvkombi eller crossovers. Men jag måste säga att det tillverkas ganska bra pickuper i Japan. Ett av dessa fall är Mazda-VT-50. Ägarrecensioner, egenskaper och egenskaper hos modellen - senare i vår artikel.

Design

Låt oss börja med utseende. bilens design är ganska blygsam. Det här är helt klart ingen brutal SUV. Fram - rundade strålkastare och en slät stötfångare. Av funktionerna - breda hjulhus och stora kromspeglar. Det finns även kromade stänger på baksidan.

Mazda VT-50 är en enkel arbetshäst. Det finns inget patos i designen, och därför kommer det inte att fungera att sticka ut från strömmen på en sådan Mazda.

Mått, spelrum

Som noterats av ägarnas recensioner, har Mazda-VT-50 en mycket imponerande storlek. Bilens totala längd är 5,08 meter, bredd - 1,8, höjd -1,76 meter. Hjulbasen är exakt 3 meter. Samtidigt har bilen en rejäl markfrigång. På standardhjul är dess värde 21 centimeter. Viktmässigt väger den tomma suven cirka 1,73 ton. Lastbilens bruttovikt når tre ton.

Inredning

Som noterats av recensioner från ägarna, är svagheterna hos Mazda-BT-50 plast och ljudisolering. I detta avseende är japanerna betydligt sämre än sina tyska motsvarigheter (ta Volkswagen Amarok, till exempel). Interiören här är ganska enkel. Ratten är fyrekrad, utan extra knappar. Mittkonsolen är platt, med en enkel radio och en spisenhet. Ovanpå finns en liten hylla där du kan lägga vad som helst. Nöjd med designen på instrumentpanelen. Den består av tre brunnar med röd belysning. Ser ganska imponerande ut.

När det gäller sätena är de ganska enkla. Samtidigt noterar recensioner ett brett utbud av ryggstödsjusteringar. Den bakre soffan är designad för två personer. Platser, trots att detta är en stor pickup, väldigt lite där bak. Benen på långa passagerare kommer definitivt att vila mot framsätena. Och baksidan av soffan är nästan vertikal.

Teknisk del

16-ventils turbodieselmotorer i Durorg-serien används som kraftenheter. Som noterats av recensionerna från ägarna till Mazda-VT-50, är dieselmotorn förvånansvärt mycket tyst. Motorerna avger inte det "traktor"-bull som är karakteristiskt för dieselmotorer. Cylinderblock - gjutjärn, dubbelvägg. Det finns också en extra kyljacka. I Ryssland kan du mycket ofta hitta pickuper med en motorkapacitet på 143 hästkrafter. Enligt recensioner från ägarna har Mazda-VT-50 inga svagheter med denna motor. Det här är en enkel och pålitlig diesel.

För den som vill få mer kraft med låg bränsleförbrukning bör du överväga att köpa en Mazda med en 156-hästars P4-motor. Samma motor installerades på Ford Ranger. Enligt recensioner från ägarna är bränsleförbrukningen för Mazda-VT-50 med denna motor cirka 12 liter i blandat läge. Den största effektiviteten kan uppnås när du kör på motorvägen med en hastighet på högst 90 kilometer i timmen. Med sådana förhållanden förbrukar motorn cirka 7 liter diesel per hundra.

När det gäller resursen har Drtorg-motorerna (både det första och andra alternativet) en resurs på 300 tusen kilometer. Men som noterats av recensionerna från ägarna kräver Mazda-VT-50 bränslekvaliteten. Du måste tanka högkvalitativ diesel och byta filter i tid. Detta gäller både bränsle och olja.

Bland nyanserna är det värt att notera behovet av att värma upp motorn efter start. Det rekommenderas inte heller att omedelbart stänga av motorn efter en lång resa. Du måste låta det svalna. Enheten bör gå i ett par minuter på tomgång. För att styra detta mer exakt kan en turbotimer installeras.

Av fallgroparna noterar recensioner ett hopp i tidskedjan. Om du inte hinner med dig själv i tid kan du hamna i en dyr motorreparation. Bakom kretsens tillstånd måste du alltidhåll ett öga på den och byt den omedelbart när den sträcks ut. Detta kan rapporteras av ett karakteristiskt metalliskt prasslande, vars ton kommer att ändras med förändringar i motorvarvtal.

Ägare noterar också att kedjehoppning kan inträffa när man försöker starta en pickup "från en påskjutare", bogsera den med en annan bil.

Andra generationens motorer

Under 2011 föddes en uppdaterad pickup. Inte bara designen har förändrats utan även den tekniska delen. Så, Duratek-bensinmotorn med 166 hästkrafter dök upp i sortimentet. Denna motor tillverkas vid Ford-fabriken i Valencia. Enligt recensioner från ägarna går denna motor 350 tusen kilometer på Mazda-VT-50 utan problem. Men detta är föremål för olje- och filterbytesreglerna.

Av nackdelarna med Duratek-motorer noterar recensioner ökad oljeförbrukning. När det gäller dieselmotorer tenderar de också att äta upp olja, men dieselmotorer är mycket kraftfulla. Med en volym på 3,2 liter utvecklar de upp till 200 hästkrafter. Bränsleinsprutning – direkt.

Chassi

Maskinen har ett enkelt och pålitligt upphängningssystem. Så framför är det torsionsstång, och baktill finns en kontinuerlig bro. Istället för fjädrar finns det fjädrar bak. Styrningen kompletteras med en hydraulisk booster. Bromsar - skiva och trumma för fram- respektive bakhjul. Hur beter sig den här bilen när du är på väg? På grund av ett så enkelt upphängningssystem bör du inte förvänta dig någon komfort. Bilen hanterar gropar väldigt hårt. Mjuk fjädring blir bara när det inte finns mindre i bagageutrymmetfyrahundra kilo last. När det gäller körprestanda påminner Mazda om en riktig lätt lastbil. Att prata om hantering och manövrerbarhet är inte värt det. Samtidigt är den här bilen ganska framkomlig terräng.

Slutsats

Så vi har funderat på vad den japanska Mazda BT-50 pickupen är. Av fördelarna med denna bil är det värt att betona låg bränsleförbrukning, hög längdåkningsförmåga och tillförlitlighet hos förbränningsmotorn. Men under våra förhållanden slog pickupen inte rot. Mångsidighet är viktigt för köpare, och därför bör bilen ha maxim alt med interiör och bagageutrymme. En annan viktig egenskap är komfort. "Mazda-BT-50" uppnår inte hög jämnhet med sin nästan lastupphängning. Därför väljer många crossovers av samma märke.