Motorcykel "Honda Transalp": beskrivning, specifikationer och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Om du är trött på att åka runt i staden från trafikljus till trafikljus, och din själ ber om utrymme och resor, kanske Honda Transalp-motorcykeln är det du letar efter. Denna tåliga häst kommer säkert att resa hundratals och tusentals kilometer, vilket ger dig komfort på en lång resa och utan att behöva specialbehandling.

Den här cykeln tillhör klassen av turist-enduros, designad lika för motodalnoboy på motorvägen och för terrängcykling. Naturligtvis går det inte att jämföra med längdåkningsförmåga med en 4x4-jeep, men skogsstigar, sumpiga gläntor och kuperad terräng är mycket upp till det. Det vill säga på ratten. Tja, eller på avstängningen.

Målgrupp

Honda Transalp, som de flesta tour-enduros, blir oftast valet av dem som redan har åkt skridskor mer än tusen kilometer. Den köps av de som är trötta på höghastighets men krävande sporter, eller de som är trötta på chopperns imponerande långsamhet. Ibland växer fans av vanlig enduro upp till turnéer -manövrerbar och skarp, men inte tillräckligt tålig för långdistansstrider.

Och recensionerna från de som flyttade till Transalp, med körerfarenhet, hänför sig vanligtvis till följande egenskaper hos enduro-turnén:

• manövrerbarhet i stadsmiljöer;
• utmärkt hantering i skog, stäpp, kuperad terräng;
• uthållighet på en lång resa;
• pilot- och passagerarkomfort;
• genomsnittlig aptit på bränsle och förbrukningsvaror;
• snygg design;
• omfattande inställnings alternativ;
• tillgänglighet av delar, servicenätverk.

Men den första cykeln "Transalp" blir ganska sällsynt. Gamla skäggiga cyklister säger att den måste mogna.

Detta är inte att säga att körning av en motorcykel "Honda Transalp" är förknippat med vissa problem. Det är bara det att denna kategori av cyklar är väldigt specifik.

Förmåner

Det allra första som oroar alla som bestämmer sig för att börja bekanta sig med Honda Transalp-motorcykeln är de tekniska specifikationerna. De är i stort sett lika för alla modeller. Hjärtat i cykeln är en kraftfull och pålitlig V-formad motor, vars resurs är designad för 300 000 km eller mer. En erfaren pilot kommer att kunna accelerera Transalp till hundratals på bara 5 sekunder, och maxhastigheten är 170-180 km/h. Bekväm marschhastighet bör inte överstiga 140 km/h.

Kraftfull fjädring gör det möjligt att inte sakta ner framför hinder i form av gupp eller farthinder. En motorcyklist på en Honda Transalp kan till och med hoppa in i full fart.gå på en trottoarkant eller hoppa över en imponerande gren (men, naturligtvis, inte ett klippt träd). Våra vägar är en idealisk plats där Transalps livliga karaktär och enorma potential kan manifestera sig i all sin glans.

Pilotens landning är bekväm, han behöver inte luta sig, hans ben kommer inte att bedövas i en obekväm position. Dessutom är motorcyklisten relativt högt placerad, vilket ger honom möjlighet att se vägen över tak på bilar. Detta är ett obestridligt plus för att förebygga nödsituationer. Det andra numret kommer sannolikt inte heller att klaga på livet, inte ens på en lång resa.

"Transalp" I, modell 1987

Den allra första motorcykeln "Honda Transalp" släpptes redan 1987 och tillverkas fortfarande. I nästan 30 år har denna "SUV" utvecklats flera gånger i design och tekniska termer, men filosofin om en lugn cykel för långväga vägar har förblivit oförändrad. Den ideologiskt korrekta Transalp är en motorcykel täckt av vägdamm med voluminösa väskor och högt touringglas. Och dess pilot är en erfaren turist, van vid svårigheterna på vägen och övervinner lätt cirka tusen kilometer per dag. Recensionerna av den nya cykeln spreds snabbt över världen, vilket underblåste dess popularitet.

Fotot ovan visar en 87-modell. När du tittar på den kan du se att konceptet med cykeln är oförändrat idag.

Transalp XL600

Från 1987 till 2000 tillverkade Honda 600cc Transalp. Om entitta med passion, motorstorleken var 583 cm3. I 13 år har XL 600 genomgått vissa förändringar och till och med ändrat ursprungsland. Det såg ursprungligen ut så här:

Efter 1991 var Honda Transalp inte längre utrustad med en trumbroms, utan med en bakre skivbroms, 240 mm i storlek, som arbetade med en enkolvsok. 1994 skedde en del omstyling, formen på plastkroppen och instrumentbrädan ändrades. Efter 1996 dök elektrisk tändning och en gassensor upp. Bakhjulet har ändrat storlek till 120/90-17. 1997 präglades av flyttningen av Transalpas produktion från Japan till Italien. Cykeln av italiensk montering har en andra främre bromsskiva, och radien på bromsskivan har minskat. Sedan dess har den här cykeln utrustats med ett par 256 mm skivor.

XL650

"Transalps" med motorer på 650 kubikmeter monterades i Italien under perioden 2000-2008. De har mer strömlinjeformad plast. Deras effekt är 52 liter. s., vilket är 2 liter. Med. mer än den tidigare versionen av Honda Transalp. Recensioner visar att XL600 är mer vägvänlig än terräng, och 600 passar bättre för dem som älskar att hålla ut.

Det finns en åsikt att 650:an är mer nyckfull att underhålla. För att göra en enkel reparation måste du ta bort plasten. Det är dock XL650 som svämmar över marknaden, och det är problematiskt att hitta en 600 nu för tiden.

BUnder 2005 har den nya modellen genomgått vissa förändringar. De berörde uteslutande designen: sadeln, styret och vissa delar av kroppssatsen moderniserades.

Honda Transalp XL700

2008 släpptes den första Transalp 700, som fortfarande är i produktion. Den skiljer sig mycket från 650 cc. XL700 är bränsleinsprutad, utrustad med ABS, och framhjulets radie har blivit 19 istället för 21 tum, som på sin föregångare.

Nyhetens utseende är mer rally, även om XL700-modellen är mer fokuserad inte på terräng, utan på motorväg. Fjädringen är ganska styv, piloten känns för stora gropar och gupp.

Baby XL400

Denna lilla bil tillverkades från 1987 till 1999. En kompakt cykel med en effekt på 37 hästar väger endast 180 kg. Samtidigt är den utrustad med femväxlad växellåda, teleskopgaffel och monofjädring.

Samtidigt är designen på anfallaren ganska intressant, den visar tydligt andan hos en enduroturist.

Priser

Äkta Honda Transalp-reservdelar kan köpas idag på servicecenter nästan överallt. Detta är en av fördelarna med varumärket. Honda bryr sig alltid om att utöka återförsäljarnätverk och servicecenter. Att köpa en ny original motorcykel är inte heller något problem. Prisnivån hänvisar snarare denna modell till mellankategorin, både på motormarknaden som helhet och bland andra produkter från Honda själv.

För det första beror priset på motorcykelns tillverkningsår och graden av slitage. Till exempel,400 kan kosta 90 tusen. Och det är värt att leta efter Transalp XL600 om du har minst 140 tusen rubel. XL650 kommer att kosta i genomsnitt 180-190 tusen, och XL700 kommer sannolikt inte att vara billigare än 260 tusen rubel.

Tuning

Tänker på att trimma, utgå från de mål och mål som du sätter upp för din järnhäst. På en lång resa kan element som ett nät på strålkastaren, handskydd och bekväma rymliga garderobsbyxor vara mycket användbara. Tänk på säkerhetsbågar, eftersom Honda Transalp fortfarande är för plastig. I händelse av en olycka kan deras roll inte överskattas.

Vissa människor sätter voluminösa vindrutor - detta gör också en lång resa mycket lättare. Komfortälskare, särskilt de vars motorcykelsäsong inte är begränsad till tre sommarmånader, får ofta ett så användbart alternativ som uppvärmda handtag. Det finns stora möjligheter att trimma inom designområdet. Allt ovanstående kan reduceras till en sak: varje bilist kan "passa" sin älskade "Honda Transalp" för sig själv, med hänsyn till sina egna idéer om skönhet, pålitlighet och komfort.