Honda Transalp motorcykel: specifikationer, bilder och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Honda bestämde sig en gång för att bygga en motorcykel "för allt och för alla". För långvägar och nattlopp runt metropolen, för de som precis satte sig i sadeln, och de som lyckades åka skridskor många tusen mil, och kanske till och med gjorde någon ärevördig motorcykeltidning nöjd med sitt eget porträtt.

Så här föddes den berömda Honda Transalp. Redan 1986, när den nya modellen tillkännagavs, försäkrade tillverkaren sina ivriga fans att den nya cykeln "kan göra vad som helst och gå var som helst".

Hur lyckades den framstående skaparen förverkliga sin dröm? För att besvara den här frågan, låt oss titta närmare på hela Transalps sortiment, analysera styrkorna och svagheterna hos modellerna och, naturligtvis, vända oss till erfarenheterna från dem som hade turen att cykla på denna legendariska cykel.

Art

Honda Transalp-motorcykeln kombinerar enduro- och turistegenskaper i design, prestandaegenskaper och funktionalitet. Han har också något från sportfamiljen, i alla fall tål han farten bra. Dess huvudsakliga syfte är att köra på en bra väg över långa sträckor. Däremot korsningenhan är väldigt mycket i tänderna. "Transalp" är inte ett terrängfordon, det är osannolikt att övervinna ett träsk och en fordflod. Men med kuperad terräng, stäpp, landsväg, vattenpölar och knädjup lera klarar Honda Transalp det enkelt. Detta ger honom den rättmätiga platsen i touring enduroklassen.

Ägare av "Transalp"

Vem väljer oftast detta märke? Vilka är de - människorna som väljer denna fräscha Honda-karaktär, inkapslad i en strömlinjeformad plast?

Många experter är överens om att Honda Transalp, vars egenskaper gör att den tillhör touring enduroklassen, sällan blir den första cykeln. Oftast blir det den andra, och till och med den tredje transporten. Enkelt uttryckt är köparna av Transalperna de som älskar att köra runt i staden, sugen på öppna ytor och nya äventyr; dessa är lastbilschaufförer som inte längre är nöjda med kryssarnas imponerande; dessa är gårdagens streetfighters, drömmer om vidderna av långväga vägar; de är före detta idrottare som vill byta från högmodig enduro till något mer klassiskt och mångsidigt. Alla hittar i filosofin om "Transalpa" något eget.

Men nybörjare uppmärksammar sällan den här modellen. Detta är inte förvånande, i rollen som ett skrivbord för att studera trafikregler och finslipa körfärdigheter är en Honda Transalp-motorcykel verkligen svår att föreställa sig. Det är inte så att det är för svårt att åka, precis som de flesta touring enduros, måste du växa och skaffa dig erfarenhet.

Förresten, recensionerna av dem som redan har gjort den "transalpina övergången" är enhälliga: cyklister hävdar att landningen på den är så bekväm att anpassningsperioden även efter sport, även efter en chopper, är minimal. Detsamma gäller inte bara förarens kroppsposition utan även för hanteringen. Lydig "Transalp" anpassar sig snabbt till den nya ägaren och beter sig lydigt på vägen.

Början av resan

För första gången tillkännagav Honda sin avsikt att lansera den "transalpina" linjen 1986. Evenemanget skulle vara tidsbestämt att sammanfalla med nästa etapp i Paris-Dakkar-rallyt. Detta är förresten ingen tillfällighet - familjen utvecklades ursprungligen för motorcykelturism i Europa.

Den första Transalp rullade av löpande bandet 1987. Under hans plasthud slog ett kraftfullt 600 cm V-format hjärta3. Den tillverkades i metalliskt silver med röda och blå ränder. Om du jämför bilder på den första Honda Transalp-motorcykeln med dess senare versioner kan du se några förändringar i designen. Till en början var konturerna på cykeln mer kantiga och skarpa, strålkastaren hade en nästan kvadratisk kategorisk form.

Utökning av modellutbudet

För det första masstillverkades cykeln i Japan - Hondakoncernens hem. 1997 flyttades produktionen till Italien, vilket ytterligare knöt familjen till den europeiska marknaden.

Från 1987 till 1999 tillverkade Honda även en liten bil - en motorcykel med400cc motor. Denna lätta modell av hela linjen ansågs vara den lättaste att hantera. Det valdes ofta av de som just har upptäckt motorcykelturismens värld, men som ännu inte har den nödvändiga erfarenheten av att köra långa sträckor och övervinna hinder.

År 2000 lades Honda Transalp 650 till familjen. En ökning av motorkapaciteten med 50 kuber möjliggjorde en liten ökning av effekten - upp till 52 hk. Med. Dess montering skedde också vid en fabrik i Italien. Modellen tillverkades fram till 2008. Den skiljde sig från sin föregångare genom en lakonisk strömlinjeformad form och ett nytt bromssystem med två skivor på framhjulet. Under 2005 hölls flera restyling-evenemang samtidigt. Motorcykeln Honda XL 650 Transalp har dock inte genomgått så många förändringar. De berörde främst designen.

År 2008 avbröts produktionen av "sexhundrafemtio". Den ersattes av den nya Honda 750 Transalp. Denna modell skilde sig mycket från alla dess föregångare. Hon var injektor, mer kraftfull och mer uthållig. Utseendet på cykeln har också förändrats mycket: släta foderlinjer, massiva avgasrör, en reducerad diameter på framhjulet, vilket visuellt gör den inte lika genomskinlig och lätt som den var tidigare.

Funktioner för "Transalp"-modeller

Varje motorcykel i Transalp-serien har sin egen stil och särdrag. Modeller som i stort sett är lika i prestandaegenskaper skiljer sig fortfarande mycket från varandra.

Japanskbyggda motorcyklar har bara en skivbroms på framhjulet, italienska har två. Modell750, även om den är mer rallylik än andra i sortimentet, är faktiskt den minst off-road kapabla. Om du tänker på att hålla ut på den här cykeln, gör dig redo för det faktum att du kommer att känna alla gropar och gupp bra. Jämfört med den här modellen är det mycket mer sannolikt att Honda Transalp 650 gör dig upphetsad på stigen genom kullarna.

Den andra generationen Honda Transalp-motorcyklar är märkbart mer progressiv än den första. Framtill har de en ny strålkastare och ovanliga blinkers. En trevlig bonus var utseendet på bagageutrymmet under sätet. Dessutom dök en fullvärdig bränslesensor upp istället för den föråldrade gaskranen. Men bromssystemet, mått och chassi har inte förändrats ett dugg, tja, förutom att bakhjulet är något avsmalnat, och förspänningsjusteringen har dykt upp.

Värt att nämna är ljuset. Den vanliga rektangulära strålkastaren lyste ganska långt, vilket också påverkade den passiva säkerheten – motorcykeln syntes på långt håll i mörkret. Även om ljud spelade en stor roll här. De nya "Transalps" har rundade strålkastare med diffusorer, som även lyser upp vägområdet direkt framför motorcykeln.

Vad säger folk?

Om du bara planerar att köpa en Honda Transalp-motorcykel, hjälper ägarrecensioner dig att hitta svar på många frågor. De brukar koka ner till:

• motorcykeln har en mjuk gång, "masserar inte hälarna" ens på gatsten;
• utmärkt bromssystem, två skivor är inte en trots allt;
• bränslesnål (menom du överklocka hastigheten för mycket kommer "Transalp" att sluka upp 10 liter per hundra);
• lydnad i händerna på ägaren, utmärkt hantering;
• brett Honda-återförsäljarnätverk, tillgång till reservdelar, ett stort antal specialsteg.

Anpassa och trimma

Om standardutrustningen inte passar dig av någon objektiv anledning har du alltid möjlighet att skräddarsy cykeln för dig själv. För detta finns det ett ganska imponerande antal varumärkesservicecenter och en etablerad trafik för leverans av tillbehör. Det är värt att nämna att Honda Transalp-motorcykeln, vars tekniska egenskaper lockar till en lång resa, skulle kunna utrustas med väskor. Men det har inte ens fästen för dem - allt måste köpas separat. Bra, Honda ger en sådan möjlighet.

Vissa lastbilschaufförer byter standardvindrutan. Enligt deras recensioner är det med en ökning mycket bekvämare att åka i höga hastigheter.

Var kan jag få Transalp och hur mycket kommer det att kosta?

Hondas showrooms och representationskontor finns i många stora städer i Ryssland och OSS-länderna. Även om den önskade modellen inte är till salu, finns det en chans att beställa den från kataloger. Kostnaden för en ny motorcykel Honda Transalp kommer sannolikt inte att vara mindre än 200 tusen rubel.

Det finns många erbjudanden på andrahandsmarknaden. Först och främst kommer priset att bero på cykelmodellen, graden av slitage, tillverkningsår, antalet tidigare ägare ochmånga andra faktorer. Var uppmärksam på dokumenten och var inte lat med att provköra innan du köper.