Tekniska egenskaper för "Niva-2131"

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Trots crossovers växande popularitet har riktiga stadsjeepar alltid varit, är och kommer att vara relevanta. Idag kommer vi inte att överväga utländska bilar. I den här artikeln kommer vi att uppmärksamma Niva. Alla har sett och känner till den här bilen. Många väljer det som huvudtransport för fiskeresor, och vissa använder det fortfarande för staden. Niva är faktiskt lättare än UAZ, och mer som en personbil (nyckelskillnaden är avsaknaden av en ram). Naturligtvis finns det också nackdelar - det här är en kort bas, vilket påverkar volymen på bagageutrymmet och kabinutrymmet. Men detta spelar ingen roll, eftersom långsträckta modifikationer tillverkas från fabriken. Dessa inkluderar "Niva-2131". Recensioner, foton och specifikationer - längre fram i vår artikel.

Description

Så, vad är det här för bil? VAZ "Niva-2131" är en rysk liten SUV med permanent fyrhjulsdrift och monocoque kaross.

Bilen är baserad på en tredörrars"Niva" modell 2121. En utökad version har producerats sedan 1993.

Utseende

Bilen har samma design som tredörrars modifiering. Kroppen har en enkel och klumpig form. Längst fram sitter den vanliga svarta grillen och runda halogenstrålkastare. Ovan - markeringsljus och blinkers. Stötfångaren är gjord av metall. På sidorna finns en bred svart list med en enorm inskription "VAZ-2131". Speglar - svarta, utan repeterare av svängar och elektriska justeringar. Från fabriken är stämplade 16-tumshjul installerade på denna maskin. Separat är det värt att notera den nya "Niva-2131", som kallades "Urban". Den här bilen har en lite annorlunda, modernare och trevligare design. I huvudsak förblev kroppsstrukturen densamma. Av ändringarna är det bara stötfångarna som nu blivit plastiga och kylargrillen som har fått ett snyggare utseende (bilden på modellen finns i vår artikel).

Speglarna på Niva ändrades också. Som standard är bilen utrustad med lättmetallfälgar. Annars är det inga skillnader. Det här är fortfarande samma "Niva", byggd på basis av "tredörrarna", som i sin tur släpptes på det avlägsna 70-talet.

Har den här bilen några karossproblem? Vissa säger att på grund av den långsträckta basen på Niva bryter den kraftelementen i kroppen, som ramen på Gazelle. Men i praktiken har ingen bevisat detta, och dessa påståenden är bara argument. När det gäller kvaliteten på målningen är detta verkligen den svaga punkten med Niva. Även jämfört med UAZ, är denna bil inte så snabbt täckt med chips ochruttnar. Själva metallen är dåligt bearbetad på fabriken, så det rekommenderas att applicera ytterligare Movil (eller rostskyddsmedel) efter köpet.

Mått, spelrum

På grund av den långa basen går denna modell praktiskt taget utöver den kompakta klassen. Så längden på bilen är 4,22 meter, bredd - 1,68, höjd - 1,64 meter. Den största fördelen med Niva-2131-bilen är utrymmet. På standardhjul är markfrigången 21 centimeter. Detta är tillräckligt för att köra genom trasiga gårdar och även terräng. Trots den långa basen minskade den geometriska längdåkningsförmågan hos Lada Niva 2131 endast något. Men på "Urban" påverkar låga stötfångare märkbart hörnen av kongressen och utgången. Offroad blir de den mest sårbara delen av kroppen.

Salon

Inuti ser bilen likadan ut som den tredörrars Niva. Frontpanelen lånades från Zhiguli (fem). Instrumentpanelen är från VAZ i Samara-2-familjen. Ratten är densamma som på Classic. Kolonnen har inga justeringar, och själva ratten har inte ett bekvämt grepp - säger de i recensionerna.

Också i kabinen är överflöd av transmissionsspakar alarmerande. Det finns tre av dem. Den första är ansvarig för växellådan, och de andra två är för växellådan och blockeringen. I närheten finns också en 12-volts cigarettändare och en liten nisch för småsaker. Standardhandskfacket är också litet. Sätena är mjuka, utan mycket sidostöd. Det finns inget armstöd här. Krockkuddar saknas också. Men det finns bälten med bältessträckare och ett system för att fästa barnplatser.

Om vi pratar om utrustningsnivån på bilen VAZ "Niva-2131", är den ganska dålig. Alla justeringar här är mekaniska, det finns inga uppvärmda säten och luftkonditionering. Det finns ingen akustik och elfönsterhissar. Dessutom, i den här konfigurationen, producerades bilen VAZ Niva-2131 fram till lanseringen av den uppdaterade versionen av Urban. Den senare kan mot avgift utrustas med luftkonditionering, uppvärmda säten och speglar samt elfönster. Men återigen, det finns ingen standardakustik här.

Den andra raden är designad för tre personer. Det finns mycket mer plats för dem här än i "tredörrarna".

Trunk

På grund av förlängningen av basen har även stammens volym ökat. Så "Niva-2131" kan passa upp till 420 liter bagage. Men det är inte allt. Den andra sätesraden kan fällas ner. Därmed bildas ett lastutrymme på 780 liter. Reservhjulet sitter under motorhuven, så bagageutrymmet har låg lasthöjd.

Samtidigt slits inte gångjärnen på bagageluckan, som på UAZ. Och själva Lyadan öppnar sig, vid bensinstopp.

Specifications

Niva-2131 var utrustad med flera motorer. Det är två tot alt. Dessa är in-line, fyrcylindriga bensindrivenheter. Nu kommer nya Niva med endast en motor. Men mer om det senare.

Initi alt var Niva-2131 utrustad med en tredörrarsmotor. Det var motormodellen 21213. Denna motor skapades på basis av ICE "sex" och harnästan samma design. Så cylinderblocket är gjord av gjutjärn, huvudet är aluminium. Gasdistributionsmekanismen är kedja. Varje cylinder har två ventiler (inlopp och utlopp). Motorn har ett förgasarkraftsystem. Med en volym på 1690 kubikcentimeter utvecklar denna enhet en effekt på 82 hästkrafter. Vridmoment - 129 Nm vid fyra tusen varv. Kompressionsförhållandet är 8,5, kolvslaget är 80 millimeter. Enligt ägarna är den här enhetens resurser från 100 till 200 tusen kilometer.

Sedan 2006 har Niva-2131 endast utrustats med en insprutningsmotor. Det är motormodellen 21214. Denna enhet byggdes på grundval av den tidigare. Blocket och huvudet är gjorda av samma material. Timingdrevet är kedja, själva mekanismen är åttaventils. Med en volym på 1,7 liter utvecklar denna enhet en effekt på 83 hästkrafter. Vridmoment - 129 Nm. Motorresursen har ökat något och är cirka 200-250 tusen kilometer.

Sändning

Den här bilen fungerar med en femväxlad manuell växellåda. Transmissionen är också lånad från tredörrars Niva och har samma problem – synkroniseringsslitage och ökat växelljud. Transmissionsoljan i den här växellådan bör bytas var 40:e tusen kilometer.

Dynamik, konsumtion

Bilen är ganska tung. Därför har "Niva" inte acceptabel dynamik. Acceleration till hundratals tar från 22 till 25 sekunder. Maxhastigheten är 135 kilometer i timmen. Angående utgiftenbränsle, i genomsnitt är denna siffra 11 liter. Bilen kan stanna i det allmänna flödet, men du måste glömma alla lopp för alltid. Den här bilen har ett helt annat syfte.

Förgasare eller insprutare?

När man köper en VAZ Niva-2131-bil med körsträcka ställer många bilister denna fråga. Vilka problem möter ägare av insprutade stadsjeepar? Eftersom de uppfyller Euro-3-standarder och högre måste avgassystemet ha en katalysator och en syresensor. Dessa två element kan misslyckas. Och det slits väldigt snabbt. Det är inte ovanligt att katalysatorn byts under garantin. Men som driftserfarenheten visar är en mycket bättre och mer pålitlig lösning att installera en flamskydd (ett enkelt, ihåligt rör) med en blandning av en syresensor. Som ett resultat blir avgaserna lättare att lämna förbränningskammaren, och detta har en positiv effekt på gasresponsen och motoreffekten.

När det gäller förgasarmotorer är en Solex-förgasare installerad här. Enligt recensioner är det mer tillförlitligt än DAAZ, Pekar och andra sovjetiska enheter. Men det kräver fortfarande periodisk justering. Idag finns det färre och färre specialister som vet hur man korrekt konfigurerar det. Om vi pratar om operativa egenskaper visar sig Niva-2131-injektorn vara mer högt vridmoment och ekonomisk. I staden spenderar den här bilen upp till 12 liter bensin, medan den på en justerad Niva-förgasare spenderar minst 13. På motorvägen förbrukar en insprutningsbil 10 liter. Med en förgasare - en liter till.

Vilken motor är bättre att välja? Som praxis har visat är det mycket mer lönsamt att köpa en insprutningsmotor. Detta system är mer pålitligt och opretentiöst i underhåll. Det finns inga särskilda krav på bränslekvalitet. Som praxis har visat "smälter" motorn lätt den 92:a bensinen.

Hänge

Löputrustningen är densamma som på tredörrars Niva. Så framför finns en oberoende fjädring med spiralfjädrar och teleskopiska stötdämpare. Bakom - bron med tvärdrag. Körprestandan för den långsträckta "Niva" är något bättre än den för den "korta mannen" - säger recensioner. På grund av den långa basen känns den här bilen bra på banan. Den är stabilare och lättare att passa in i svängar. Ägarna noterar också att åkturen är smidig. På grund av den tyngre karossen verkar fjädringen ännu mjukare (även om rörelserna helt enkelt är enorma på tredörrars Niva). Dessutom har bilen stora hjul på högprofildäck.

Naturligtvis kvarstår samma problem. Dessa är svaga bromsar och en lös ratt. Tidigare var bilen inte utrustad med förstärkare. Förutom bakreaktionen var ratten fortfarande ganska tung. På "Urban" är detta problem löst. Maskinen är regelbundet utrustad med en hydraulisk booster. Men ändå måste föraren taxi medan han kör.

Permeabilitet

Bilen, oavsett konfiguration, har fyrhjulsdrift och växellåda. Dessa två faktorer gör det enkelt att använda Niva offroad. Bilen, även på fabriksdäck, kan övervinna ett vadställe, en grusväg eller en sandväg. I förhållande till UAZ är femdörrars Niva lättare, så att sätta en sådanbilen är väldigt svår. Även "Niva" har en enorm potential för tuning. Det finns många färdiga satser med elektriska stötfångare, vinschar, bågförlängningar, lerdäck och takräcken.

Pris

På "Avito" "Niva-2131", som var i drift, cirka 10 år gammal, kostar cirka 150 tusen rubel. Det finns också relativt nya exemplar till försäljning, släppt 2014 med en körsträcka på 70 tusen.

De kan köpas till ett pris av 230-280 tusen rubel. Men den nya Niva Urban kostar från 440 tusen rubel. Detta är för grundpaketet. En lyx är tillgänglig till ett pris av 545 tusen rubel. Det finns redan luftkonditionering, eluppvärmda säten och andra "civilisationens fördelar".

Sammanfattning

Så, vi fick reda på vad Niva-2131-bilen är. För närvarande är detta den billigaste och mest prisvärda SUV i Ryssland. Samma UAZ kommer att kosta mer. Men att köpa det är inte alltid relevant. När det gäller längdåkningsförmåga är Niva inte sämre än honom (även en femdörrars). Men när det gäller komfort och körprestanda tappar UAZ märkbart. Kinesiska stadsjeepar bör inte beaktas, eftersom de är mycket dyrare och inte heller av hög byggkvalitet. "Niva" är en universalbil som passar både för naturresor och stadskörning.