"Moskvich-2141" (AZLK): beskrivning, specifikationer och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

I mitten av 80-talet tillverkade AZLK-fabriken bakhjulsdrivna bilar, vars design inte skiljde sig mycket från Moskvich 412, som utvecklades för 20 år sedan. Produktions- och exportvolymerna sjönk stadigt trots kosmetiska uppdateringar och lanseringen av en "lyxversion". Fabriken, tills nyligen ledare för bilindustrin i Sovjetunionen, höll på att förvandlas till en direkt outsider. Företaget behövde akut en modern och lovande bil. AZLK 2141 blev en sådan design.

Skapa en ny maskin

Det är värt att notera att utvecklingen av lovande AZLK-modeller började omedelbart efter skapandet av den 412:e Moskvich. På 70-talet skapades flera experimentella bakhjulsdrivna bilar, men av flera anledningar nådde de inte löpande bandet.

Mot slutet av 70-talet, på ministernivå, beslutades det att masstillverka framhjulsdrift på alla lovande modeller. Eftersom fabriken varken hade deadlines eller erfarenhet av att skapa bilar med framhjulsdrift,när de skapade en ny modell använde designers i stor utsträckning erfarenheten från utländska biltillverkare.

En av de lånade lösningarna var layouten på AZLK 2141. Maskinens design försåg en längsgående motor, efter exemplet med Volkswagen-produkter. Denna lösning säkerställde bra belastning av drivhjulen och möjligheten att ta emot olika kraftenheter.

Motorproblem

Som nämnts ovan var tidpunkten för skapandet av den nya modellen "Moskvich" AZLK 2141 extremt snäv. För att påskynda frisläppandet av bilen tog formgivarna ett impopulärt steg - de använde UZAM-motorn från den tidigare modellen som en kraftenhet. Kopplingen och delarna i bromssystemet lämnades oförändrade.

Redan från början stod det klart för alla att en 72-hästarsmotor inte lämpar sig för en ganska tung bil. Därför började sökandet efter ett alternativt motor alternativ för AZLK 2141. En av huvudvillkoren för valet var en etablerad massproduktion. Under sådana förhållanden var den enda relativt lämpliga motorn Togliatti 76-hästars VAZ 2106.

Eftersom VAZ inte kunde tillhandahålla motorer för hela produktionsprogrammet för AZLK 2141, användes båda typerna av motorer på produktionsbilar. Bilar från det första produktionsåret var uteslutande utrustade med VAZ-motorer.

Parallellt pågick arbetet med att förstärka UZAM-kraftenheten. Under arbetets gång stötte Ufa-fabriken på enorma tekniska svårigheter. PåUZAM 331-motorn, designad för AZLK 2141-bilen, lyckades bara introducera ett nytt blockhuvud och ett modifierat insugningsrör.

För att lösa problem med motorer började AZLK-fabriken bygga sin egen motortillverkning. Det var tänkt att producera två motorer i en ny familj med en arbetsvolym på 1,8-1,9 liter - en 95-hästkrafters bensin och en 65-hästars diesel. Denna anläggning blev inte färdig, så nästan alla AZLK 2141 som tillverkades var utrustade med lågeffektsmotorer.

Första serienummer

Trots alla svårigheter började den nya bilen tillverkas från mitten av februari 1986. I nästan två år var det en parallell release av gamla och nya modeller, och först sommaren 1988 monterades den sista Moskvich med bakhjulsdrift. De första 245 produktionsbilarna delades ut bland AZLK-anställda och veteraner från det stora fosterländska kriget.

Den nya bilen hade många ovanliga lösningar för AZLK - framhjulsdrift, en femväxlad växellåda, en kombination av instrument med varvräknare, voluminösa stötfångare i plast och mycket mer. Under olika år installerades instrumentkluster från olika tillverkare på AZLK 2141, men de var alla täckta med böjt glas som inte gav bländning.

Reservhjulet togs ut ur bagageutrymmet under botten in i bilens bakre överhäng, vilket gjorde det möjligt att jämna ut golvet i bagageutrymmet. Det fanns ett stort minus i det här beslutet - det var möjligt att ta bort hjulet från sin plats endast när du knäböjde.

Bilen placerades som en mellanprodukt mellan produkterVAZ och GAZ, så priset på AZLK 2141 i grundversionen var 8500 rubel. I "lyx"-versionen (som redan kostade cirka 9 600 rubel) installerades en vanlig radio och en "torkare" på bakrutan på bilen.

Skillnader mellan tidiga bilar

Den allra första AZLK 2141 hade repeatrar framför vingarna, närmare strålkastarna. Denna strålkastardesign var också en nyhet för AZLK.

Trimdelarna var flerfärgade på grund av svårigheten att bemästra tillverkningen av plast. VAZ hade exakt samma problem vid tillverkningen av tidiga bilar med framhjulsdrivna VAZ 2108/09. Många delar av den tidiga trimningen skilde sig åt i antal och placering av fästpunkter.

Tidiga bilar var utrustade med en baklucka och ett vanligt pumpfäste på huden, sedan övergavs installationen av dessa delar gradvis. Det fanns inga säkerhetsbälten i baksätena, även om det fanns punkter för att installera dem.

Plast användes i designen av många komponenter i den tidiga AZLK 2141. En bränsletank och radiatorkonstruktionselement gjordes av den. Därefter började dessa delar tillverkas av metall.

Ändringar

Initi alt gav projektet AZLK-bilen med framhjulsdrift skapandet av olika versioner av bilen. Vissa av dessa varianter tillverkades i små serier.

AZLK 2141 pickup var tänkt att komma in på löpande band fem år efter lanseringen av basmodellen, men i själva verket hände detta först i slutet av 1993. Men de första pickupbilarna dök upp redan 1986-1887, dessa bilar tillverkades av defekta karosser ochanvänds i fabriken. Men några av dessa maskiner köptes senare av anställda. Den "officiella" Moskvich 2335 pickupen med fjäderupphängning bak från 2140-modellen tillverkades i små partier.

Dessutom, 1990, monterades flera bilar med sedankaross under beteckningen AZLK 2142. Denna bil kom in i serien först 1998 i en långsträckt form under namnet "Prince Vladimir" och blev en av symbolerna av växtens död.

Gå in på exportmarknaden

På 60-talet exporterade AZLK (fabriken då namnet MZMA) aktivt sina produkter. Vissa år nådde exportens andel 65-67 procent. Detta följdes av en kraftig nedgång i samband med den snabba inkuransen av tillverkade produkter.

I enlighet med utvecklarnas plan var det meningen att Moskvich AZLK 2141 skulle ge tillbaka en del av den förlorade marknaden. Men problem med motorn tillät inte den nya bilen att omedelbart komma in på den utländska marknaden. Det var först 1990 som en version för export utomlands skapades.

Eftersom seriella bensinmotorer inte uppfyllde de skärpta kraven på avgastoxicitet var bilen utrustad med en fyrcylindrig dieselmotor. Exportversionen med en 60-hästars Ford HLD418 dieselmotor fick ett internt fabriksindex på 2141-135. Det ursprungliga avtalet mellan AZLK-fabriken och Ford-företagets europeiska filial förutsatte leverans av 20 000 av dessa motorer.

Bilar började levereras till Europa 1992 under varumärket "Lada Aleko". Namnet "Lada" användes av marknadsföringsskäl, eftersom detta märke av bilar från Sovjetunionen var välkäntpå den europeiska marknaden.

Deutsche Lada, ett dotterbolag till Volga Automobile Plant, var engagerad i implementeringen. Men namnet hjälpte inte bilen att bli populär - på bara ett år såldes inte mer än 400 bilar. Redan 1995 stoppades försäljningen av bilar utomlands, och den återstående dieseln AZLK 2141 såldes på den inhemska marknaden. Sådana bilar hade inskriptionerna Aleko och Diesel på bakluckan och ett instrumentkluster med inbyggd växelindikator.

Problem med försäljning

Produktionen av AZLK 2141 under de första produktionsåren, trots kritik från köpare, bara ökade. Många köpare valde AZLK 2141 på grund av den universella karossen med en stor bål. Produktionen nådde sin topp 1991, då nästan 105 tusen bilar monterades.

Före fabriken fanns det stora möjligheter att utöka modellutbudet, eftersom maskinens plattform till en början gav möjlighet att använda olika karosser. Men den dåliga kvaliteten på produkterna och de växande problemen med tillförseln av komponenter ledde till ett utflöde av potentiella köpare. Den växande importen av begagnade utländska bilar, som framgångsrikt konkurrerade med nya inhemskt tillverkade bilar, spelade också en roll.

Kunder kritiserade trimelement som hade dålig passform och knarrade i rörelse. Stora klagomål orsakades av UZAM-motorn, som var utrustad med de flesta av de tillverkade bilarna. På grund av det höga kompressionsförhållandet var motorn benägen att detonera. Distributören, belägen lågt vid marken, översvämmades lätt med vatten, vilket orsakade fel.tändsystem AZLK 2141.

Försenade nya motorer

Senast 1994 kunde Ufa-fabriken utrusta sin produktion med moderniserad utrustning och börja tillverka motorer med ökat slagvolym. AZLK-fabriken började färdigställa sina produkter med UZAM 3317-motorn med en arbetsvolym på 1,7 liter och UZAM 3313 med en volym på 1,8 liter. De nya motorerna har avsevärt förbättrat maskinens operativa och dynamiska data.

Men motorerna dök upp för sent och kunde inte påverka försäljningen av AZLK 2141. I början av 1996 var anläggningen fast i skuld, tusentals ofullständiga bilar stod på anläggningarna. Tillgången på reservdelar till AZLK 2141 blev också instabil. Alla dessa faktorer ledde till det första fullständiga produktionsstoppet i februari 1996.

Senaste 2141

Ett år senare återupptogs produktionen, moderniserade bilar under namnet "Moskvich Svyatogor" började tillverkas. Den här maskinen hade många olika versioner och förtjänar en separat historia. En sak kan sägas - de kunde inte rädda Svyatogor-fabriken och de maskiner som var baserade på den, de sköt bara upp dess död med fem år.

Antalet importerade komponenter har ökat i nya bilar. Detta gjorde det möjligt att förbättra maskinernas konsumentegenskaper, men under krisen i augusti 1998 led anläggningen stora förluster. Den ekonomiska situationen vid anläggningen har alltid varit svår, och detta slag var ödesdigert. I slutet av 2001 stannade AZLK-huvudtransportören för andra och sista gången.