UAZ "Jaguar" amfibieterrängfordon: foto, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Amphibian UAZ "Jaguar" är ett projekt från Ulyanovsk-biltillverkare som nästan har gått i glömska. En gång kunde det med rätta anses vara inhemska tillverkares stolthet. Trots att skapandet av detta terrängfordon började för flera decennier sedan, har det fortfarande inte förlorat sin relevans. Tänk på historien om dess skapelse, såväl som maskinens egenskaper och funktioner.

Utveckling och skapande

År 1977, vid bilfabriken i Ulyanovsk, började utvecklingen av speciella terrängfordon inriktade på arméns och jordbrukssektorns behov. Projektet leddes av den berömda designern L. A. Startsev. Projektet började utvecklas under försvarsministeriets överinseende och fick namnet på det amfibiska terrängfordonet under koden UAZ "Jaguar".

Huvudsyftet med det nya terrängfordonet är transport av personal, gods, installation av speciella tekniska anordningar och bogsering av släp som väger upp till 750 kg. Maskinen gjordes på grundval av modifiering 3151. 1978 presenterades dokumentation, där ritningar av olika enheter upptog en betydande mängd. Detta på grund av att det var planerat att montera flerainnovativa noder. Bland dem: en vinsch, blyskruvar med kraftuttagsaxel, utpumpande pumpar, vattenstyrning och några andra innovationer.

Test

Under sex månader 1980 testades fyra UAZ Jaguar-modeller. Testerna utfördes under olika klimatförhållanden:

1. I Astrakhan på stäpplandskapet vid temperaturer över +40 grader Celsius.
2. I Yakutia på vintern.
3. På en bergskedja i Pamirs, på en höjd av 4600 meter över havet.

Som ett resultat testades amfibien i temperaturområdet från -45 till +47 grader. Samtidigt visade terrängfordonet utmärkta prestanda och lyckades övervinna de flesta hindren. Parallellt med inkörningen av utrustning hölls dokumentationen på att färdigställas, inklusive utrustningen av ett vattenpumpsystem och en parkeringsbroms.

Under det andra kvartalet släppte utvecklarna ytterligare två prototyper av Jaguar-projektets UAZ-bil. De tog hänsyn till tidigare brister och designbrister. Den totala sträckan tillryggalagd under testning av terrängfordonsprover var cirka 150 tusen kilometer. Som ett resultat beslutade försvarsministeriet och bilindustrin att starta serieproduktion av modifieringen.

Förbättring

Inom tre år (1986-1989), på grundval av kontraktet mellan fabriken och KGB, utvecklades och testades UAZ 3907 Jaguar-modellen, vars foto presenteras ovan. Bilen är avsedd för gränsvakter, fick det andra namnet "Carmorant".

Bland de ytterligaremaskinfunktioner kan noteras följande aspekter:

• Tillgänglighet för sex par skidor.
• Utrustning med radiostation och platssystem.
• Beväpning i form av ett lätt maskingevär.

Denna modell var utrustad med en förgasarkraftenhet typ 4141610. Motoreffekten var 77 hästkrafter vid en maxhastighetströskel på 100 km/h. Bränsleförbrukningen i blandat läge var cirka 12 liter för varje 100:e kilometer.

Designfunktioner

UAZ "Jaguar" terrängfordon var utrustad med en ram med modifiering 3151. Den förbättrades genom att svetsa förlängningar på de främre och bakre delarna, vilket gjorde det möjligt att montera en vinsch och fungerade även som stötfångare för montering av propellerfästen och annan extra utrustning.

Konstruktörerna bestämde sig för att inte komplicera projektet för mycket, i samband med vilka axlar utrustade med hjulreduktionsväxlar användes. Korta främre fjädrar ersattes med en långsträckt variation, vilket gjorde det möjligt att göra amfibierörelsen mjukare. Eftersom den utvecklade modifieringen av UAZ 3907 "Jaguar" också var avsedd för rörelse i vatten, gjordes terrängfordonets kropp helt lufttät. Detta gjorde det möjligt att skydda maskinen från fukt och risken för förorening av motorn och andra interna delar och sammansättningar.

En individuell värmeväxlare i kylsystemet garanterade driften av kraftenheten flytande i en acceptabel termisk regim. Vinschen installerad på terrängfordonet kan arbeta på språng med första växeln ilagd, såväl som ivid avlindning av kabeln i omvänd hastighet. Lyftanordningen drivs av kraftuttaget.

Inredningen i armébilen är gjord i en asketisk stil. Trots minimala bekvämligheter finns ett par mjuka stolar och två längsgående fällbara säten inuti. En sådan lösning gjorde det möjligt att transportera en brigad eller en militär enhet på cirka sju stridsflygplan.

Operation

Den mest intressanta egenskapen i designen av UAZ terrängfordon i Jaguar-projektet är amfibiens flytkraft. Hon visade möjligheten att ta sig över vattenhinder med två dussin personer ombord. De första modellerna var utrustade med vattenroder för att öka manövrerbarheten på vattnet, men detta beslut ledde till tvetydiga situationer.

Ett av testerna på Volga-floden visade att vattenratten helt enkelt försvann efter manövrarna. Troligtvis bröt den av till följd av en kollision med ett rejält hinder. Förutom det faktum att testarna inte märkte förlusten av ratten, förblev terrängfordonets manövrerbarhet på samma nivå. Framhjulen gjorde ett bra jobb med att hantera styrfunktionen, vilket resulterade i att vattenstyrningen ansågs vara ett onödigt tillägg.

Om vi noterar längdåkningsförmågan hos bilen i fråga under dåliga vägförhållanden, var modellen inte sämre än grundmodifieringen 3151. Den enda nackdelen är bilens höga vikt, som var 400 kg högre än sin föregångare. I det här fallet var båda alternativen utrustade med motorer på 2,5 liter. Nackdelen utjämnades till viss del av platten botten som gör att du kan ta dig ur stora snödrivor eller sumpiga områden. Dessutom observerades situationer när amfibien faktiskt simmade i flytande lera.

Vad säger experterna?

De flytande parametrarna för UAZ Jaguar-bilen, vars foto presenteras ovan, är utformade på ett sådant sätt att de förvånar den genomsnittliga användaren så mycket som möjligt. Baserat på resultaten av en serie tester drog kommissionen slutsatsen att denna amfibie behöver en kraftfullare motor. En trelitersmotor installerades vid efterföljande modifieringar.

Eftersom ATV:n inte hade en växellåda av differenti altyp var livslängden på broarna längre än för vägfordon i samma kategori. Efter att ha installerat en kraftfullare kraftenhet noterade experter en ökning av vridmoment- och hastighetsindikatorer både på land och i vatten.

Konkurrenter

Gibbs-bilar kan noteras bland utländska analoger. I det här segmentet presenterar en utländsk utvecklare två alternativ relaterade till moderna amfibier:

1. The Phibian är känt för att vara en helt ny typ av flytande SUV. Den är utrustad med en dieselmotor med en turbin, vars effekt är 500 hästkrafter. Det finns val av typ av rörelse i tre varianter: vattenjet, fram- eller fyrhjulsdrift. Tre besättningsmedlemmar, 12 passagerare eller 1500 kg last placeras ombord.
2. Amphibious Humdinga I är ett terrängfordon utrustad med en överladdad V8-motor. Kraftenheten är på 350 hästkrafter, drivningen är permanent full. Beroende på designegenskaperna kan amfibien transportera upp till 750 kilo av olika laster eller sju personer.

Båda modifieringarna kan färdas i hastigheter upp till 26 knop, och terrängfordon tar inte mer än tio sekunder att förvandla sig från vatten till land.

Äntligen

Trots att UAZ-3907 Jaguar amfibieterrängfordon visade sig vara utmärkt i tester, ingrep ekonomin i dess öde. Bristen på ekonomi och sponsorer satte stopp för den fortsatta utvecklingen av projektet.

Stängde det permanent 1990. Ändå kan problemet på den här maskinen inte kallas helt löst. En sådan amfibie kommer att vara användbar inte bara i armén, utan också inom fiske-, jakt- och jordbrukssektorerna. Till stor del beror framtiden för UAZ-3907-bilen i Jaguar-projektet av finansiering i tid och tro på utvecklingen av denna teknik.