"Jaguar XF": specifikationer, provkörning, bilder och recensioner av bilägare

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Idag är bilar i affärsklass väldigt populära. Inte ens krisen som Europa upplever har praktiskt taget ingen effekt på den höga försäljningen i E-segmentet.

För dem som vill köra en prestigefylld mellanklass sedan och inte vill se samma bil i varje hörn, är nya Jaguar XF det bästa alternativet. 2014 förebådar en ökning av försäljningen av denna modell för det ikoniska märket Jaguar.

Skapelsens historia

XF introducerades första gången 2008 och ersatte Jaguar S-Type. Från sin föregångare fick hon en något modifierad plattform och rund optik. Det var fronten som orsakade mest kritik av Jaguar XF. Ägarens feedback indikerade att bilen som släpptes inte var till det bättre jämfört med det spektakulära 2007 års Jaguar C-XF förproduktionskoncept.

Företaget drog slutsatser och introducerade den uppdaterade XF 2011, som till det yttre liknade den som alla gilladeprototyp 2007.

Exteriör

"Plastikkirurgi" gjorde bilens utseende mer uttrycksfullt. Designers har ändrat strålkastarna, grillen, vilket i sin tur har lett till förändringar i huvens profil. Som ett resultat av en lätt omstyling började "ansiktet" på XF på många sätt likna XJ-modellen, och aktern, hur konstigt det än kan vara, är Aston Martin. Den förstorade namnskylten på bagageluckan skingra alla misstankar. "Jaguar" -2014 - XF, vars foto visas nedan, bekräftar detta.

Inredning

Pre-styling XF har kritiserats inte bara för sitt utseende. Många bilister gillade inte inredningen, nämligen de små sakerna i interiören. Det här är för små poster på knapparna, och ett obekvämt multimediasystem och en pekknapp i handskfack som fungerar på jobbet och utan den. Men äran bör ges till britterna, som drog de rätta slutsatserna.

I den uppdaterade XF har etiketterna på knapparna blivit läsbara, handskfackets knapp fungerar felfritt och längre ner i listan. Trädet i stugan har blivit märkbart mindre. Den ersattes med aluminiumliknande plast, vilket understryker att en bil kan vara både bekväm och sportig. Det bör noteras att efterbehandlingsmaterialen och monteringen i allmänhet höll sig på en hög nivå.

Stugakapacitet

Externt är Jaguar XF väldigt rymlig, men det betyder inte att bilens interiör är väldigt rymlig. För att vara ärlig kommer personer som är längre än 190 cm att känna ett visst obehag både vid ratten och bakom ratten.soffa. I förarsätet är rattens längsgående rörelse, kuddens och stolens mått som helhet otillräckliga, och på soffan - takets höjd. De vars höjd inte överstiger 185 cm kommer att vara mer än bekväma i bilen - det finns tillräckligt med benutrymme eller takhöjd med en marginal. Dessutom har XF måttligt hårda säten med utmärkt sidostöd. Sätena, som sig bör i en bil av denna klass, är elektriskt justerbara. När motorn startas trycks ratten, om än med en liten fördröjning, automatiskt mot instrumentbrädan.

bagagefack

Ägare av den grundläggande konfigurationen bör komma ihåg att de inte kommer att kunna transportera överdimensionerad last. Standardversionen ger inte möjlighet att fälla den bakre soffan, men för extra pengar kan du utrusta din bil med en sådan funktion. Bagageutrymmets kapacitet för många bilister är en viktig egenskap. "Jaguar XF" har inga problem med detta, eftersom dess volym är 500 liter. Det bör noteras att bagageutrymmet har en elektrisk stängare, så det är inte nödvändigt att slå igen locket: lägg bara ner det så "faller" det på plats av sig självt. Under det upphöjda golvet i bagageutrymmet gömde ingenjörerna batteriet för bättre viktfördelning. Där fanns också en "skyggpassagerare", även om det finns tillräckligt med utrymme i nischen för ett fullfjädrat reservdäck. Du kan bara hitta fel med öppningen av bagageutrymmet - den är gjord enligt bilens design, men mycket smal, vilket kan orsaka vissa svårigheter med att lasta och lossa skrymmande last.

Multimedia

Den endaen betydande nackdel som ännu inte har rättats till i Jaguar XF-modellen är multimediasystemet. Trots dess mångsidighet (du kan till och med titta på TV) har den ett komplext gränssnitt på flera nivåer, men det är inte allt. En annan nackdel med multimediasystemet är att det reagerar långsamt på menyval, vilket provocerar att man trycker på knapparna på pekskärmen flera gånger. Detta kan vara irriterande och distrahera föraren från vägen. Detta problem löstes delvis genom att placera de tre mest efterfrågade systemkontrollknapparna på mittkonsolen - "Huvudmeny", "Navigationsmeny" och "Telefonmeny", men detta löste bara en del av problemen.

Användningen av det här mediet är en obligatorisk åtgärd för biltillverkaren. Företaget fick det i denna form efter att Ford upplöste PAG-gruppen av premiummärken, varefter indianerna blev nya ägare till Jaguar och Land Rover, och Ford lämnade all utveckling inom multimediasystem. Därför använder britterna det de har kvar. Inom en snar framtid lovade de att överraska med ett nytt, förbättrat system för fans av varumärket.

"Jaguar XF" stoltserar med ljudsystemets kvalitet. Det finns helt enkelt inget att klaga på här. Ljudanläggningen har 10 högtalare med en total effekt på 400 W, CD/MP3-spelare, USB-port, FM-radio, 3,5 mm uttag för inkommande ljudsignal. Den har ett behagligt, "ädelt" ljud.

Dessutom ska det sägas om instrumentpanelen. Utan direkt solljus all informationden är läsbar utan problem, men annars blir det ganska obehagliga reflektioner. Ett längre visir över enheterna kommer inte att vara överflödigt. När det gäller den turkosa belysningen av instrument, knappar och andra inredningselement väcker den bara positiva tankar.

Motorer. Specifikationer

"Jaguar XF" levereras till hemmamarknaden i flera versioner, vars största skillnad är motorn. Drivlina versioner: 285-hästkrafter 3-liters V6 och 385-hästkrafter 5-liters V8. För leveranser till Europa tillhandahålls en 2,2-liters V4 med en kapacitet på endast 190 hk. s.

Provkörning

"Jaguar XF" gör att ägaren av bilen kan känna sig helt säker på vägen. Det första intrycket bakom ratten är en känsla av total kontroll över bilen. Den reagerar omedelbart på att trycka på pedalen i proportion till den applicerade kraften. Bromspedalen fungerar på liknande sätt. Om du släpper gasen börjar XF sakta bromsa in. När du manövrerar i låg hastighet i trafiken kan du ibland klara dig utan bromsar.

Men att tvinga en 3-liters turbodiesel att spåra ur Jaguaren kommer inte att fungera. Att stänga av extra elektronik hjälper inte heller. Trots detta, efter märket på 20-30 km / h, låter det dig få acceleration, vilket många bensinmotorer kommer att avundas. En märkbar acceleration observeras upp till 200 km/h, varefter en nedgång blir märkbar i dynamiken.

Trots att Jaguar XF anses vara en sportsedan är den inte det. Ja, den är utrustad med kraftfullamotorer, men fjädring och hanteringsinställningar säger något annat. De är "vässade" för passagerarnas komfort. Fjädringen är mycket energikrävande och mjuk. Vid körning på vägar av dålig kvalitet kommer föraren och passagerarna inte att känna kraftiga skakningar. Med allt detta håller bilen vägen perfekt även i höga hastigheter.

Det bör noteras att, trots den mjuka fjädringen och lågprofildäcken på 19-tumshjul, finns det ingen horisontell svängning av karossen.

I bilar med adaptiv fjädring är körupplevelsen betydligt annorlunda. Närvaron av en adaptiv fjädring bestäms av närvaron av en knapp med en racingflagga placerad på den centrala tunneln. Att trycka på den leder till att stötdämparnas styvhet ökar, och gasresponsen blir ännu känsligare. Passagerarna upplever ojämnheten i vägytan starkare. Det finns en liten skakning, men ändå är Jaguar XF inte upp till det riktigt sportiga beteendet ens i detta läge. Anledningen till detta är också styrningen som helt klart saknar känslighet för att känna av motorns och chassits verkliga möjligheter. När hastigheten ökar minskar rattens känslighet proportionellt. Ibland är en avvikelse på 5-6 grader från nollpunkten möjlig. Detta ökar naturligtvis komforten och säkerheten, vilket inte kan sägas om sportighet.

Observera växellådan. Den europeiska versionen av XF är utrustad med en 8-växlad "automat", som växlar på 200 ms. På den inhemska marknaden är alla versioner för närvarande fortfarande utrustade med en 6-växlad automatlåda. OVäxling kan glömmas bort helt, eftersom lådan gör sitt jobb perfekt.

Appetite

Reell bränsleförbrukning skiljer sig markant från den deklarerade. Anledningen till detta är den dåliga kvaliteten på bränslet. I praktiken, i en kombinerad cykel, förbrukar en bil cirka 8 liter och i stadsförhållanden - 11-12 liter per hundra kvadratmeter. Även när man kör i sportläge runt staden överstiger inte förbrukningen 15 liter, vilket är goda nyheter.

slutsatser

Så, vad är Jaguar XF - en sportsedan eller en affärssedan? Det är omöjligt att ge ett specifikt svar på denna fråga. Engelska utvecklare har lyckats kombinera affärer och sport i en bil, samtidigt som de fått ett utmärkt resultat. XF visade sig vara väldigt bekväm och fräsch på samma gång. Nyheten kommer att tilltala många bilister.

På våra vägar ser du sällan bilar som drar till sig uppmärksamhet från åskådare och andra trafikanter. Det finns ingen avundsjuka, överraskning eller tomt intresse för dessa åsikter. Man kan se beundran och respekt i dem. Därför har Jaguar varit och kommer att fortsätta att vara en stabil efterfrågan bland bilentusiaster.

Om du prioriterar det praktiska är den här modellen långt ifrån det bästa alternativet. För samma pengar är det bättre att köpa "germans" eller "japanese". Det är det praktiska som vägleder våra kunder. Till exempel såldes 2011 ett 20-tal Jaguar XF-modeller. Priset gör att bilen är mycket konkurrenskraftig i sitt segment. Det börjar på $47 000 för baspaketet.