Yamaha FZR 1000 motorcykelrecension: funktioner, specifikationer och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

FZR-1000 är motorcykeln som i hög grad bidrog till nästa generation av Yamaha-supercyklar: YZF 1000 Thunderace och YZF R1. I början av 90-talet blev han en legend, de rider honom och älskar honom fortfarande.

Decenniets motorcykel

Supercykeln som drev Yamaha till framkanten av sportig design släpptes 1987 som Yamaha FZR 1000. Vid den tiden nådde maskinen en topphastighet på över 250 km/h, och 1989 års modifiering fick namnet decenniets motorcykel kunde accelerera till 100 km/h på mindre än 3 s. Dess maximala hastighet översteg 270 km/h. Med dessa funktioner skulle alla cyklar vara mycket efterfrågade, så produktionen fortsatte.

1989 förbättrade tillverkaren prestandan hos Yamaha FZR 1000 genom att öka motorvolymen till 1002cc3 och lägga till en elektroniskt styrd avgasventil. Den senares korta namn, EXUP, har blivit en välkänd moniker för motorcykeln. Trots ökningen av motorvolymen har den blivit mer kompakt och 8 mm kortare på grund av en förändring av cylinderlutningen till 35 °. Ändrade vinklar ochventilstorlekar samt kamaxeltid. Större förgasare bidrog till att förbättra prestandan, vevaxeln stärktes och otaliga andra förändringar gjordes. Systemet fylldes på med användbar kraft vid medelhastigheter, och mängden hästkrafter för motorn ökade till 145.

En unik funktion som introducerats för modeller sedan 1989, känd som EXUP, var en servomotor som styrde avgasventilen. Detta gjorde det möjligt att öka diametern på avgasröret för bättre bränsletillförsel vid höga motorvarvtal, samt att begränsa det vid låga motorvarvtal. Chassiet har också förbättrats och cykelns hantering har förbättrats, vilket gör EXUP-systemet populärt bland andra japanska supercyklar.

1989 års ram (nu kallad Delta Box 2) använde motorn som en stressad del. Borta var nedrören, som ersattes av ett säkert fäste av cylinderhuvudet på toppen av ramen. Denna design blev grunden för YZF R1:s radikala chassilayout nästan 10 år senare. För 1987 ersattes 18" baksidan med en 5,5x17", och 17" fronten breddades till 89 mm. Gaffelbenets standarddiameter har ökat med 2 mm till 43 mm. Andra förändringar var mer subtila men inte mindre värdefulla: fram- och bakaxlarna och svängarmens svängbult förstorades i diameter och urholkades. Detta stärkte dem och ökade stabiliteten under belastningen av snäva svängar. Pirelli MP7S däck speciellt designade för denna modellhar kallats de bästa motorcyklarna som någonsin monterats, och enligt användarrecensioner finns det ingen anledning att inte hålla med. 1987 försågs FZR med japansktillverkat Dunlop-gummi, som hade mindre grepp än ett suddgummi och hade ungefär samma livslängd. Användare som har provat däck från olika tillverkare, radiella och diagonala, har inte hittat något bättre än Pirelli, förutom den fantastiskt dyra, GP-kvalitet, engelsktillverkade Dunlop D364. Ägare varnar för att cykeln är mycket känslig för däckslitage och tenderar att stå på ända om den bakre slitbanan är mer än hälften sliten.

Men förbättringarna slutar inte där. 1991 uppgraderades paketet till en modifiering av Yamaha FZR 1000 RU, med brantare inverterade gafflar. De senaste uppgraderingarna gjordes 1991 och 1994 och sedan 1996 ersattes FZR1000 av YZF 1000 Thunder Ace.

Tävling

FZR-1000 introducerades 1987 som en sportcykel. Den var klassledande i hantering och prestanda tack vare Delta Box-teknik och Genesis 5-ventils cylinderdesign. GSXR 1100 var billigare, men dess prestanda var inte lika imponerande. Senare, på 90-talet, skapades CBR900 Fire Blade, som kunde motstå FZR-1000. Konkurrensen mellan dessa motorcyklar fortsatte i form av modellerna Yamaha YZF R1 och Honda CBR1000RR.

Första 4-takten

Yamaha FZR-1000 Genesis är en betydande modell sommarkerade övergången från 2- till 4-takts sportcyklar. Denna förändring skapade en ny generation av högpresterande stora cyklar som använde Yamahas racingteknologi. Den första Genesis presenterades för allmänheten på IFMA Motor Show i Köln (Tyskland) den 18 september 1986 och fortsatte framgångarna med sina föregångare RD 350 och RD 500.

Exteriör

1989 gjorde Yamaha om sin största sportcykel och den förvandlades tot alt. Den nya sportcykeln kändes mindre, lättare och lägre, men de drastiska förbättringarna visar sig under körningen. Motorcykelsätet har designats om för att vara bredare, mer ergonomiskt och bekvämare.

Yamaha FZR 1000, som introducerades 1987, ansågs av många vara den bästa tillgängliga 1000cc-modellen3. Det gjordes inga större förändringar i den yttre designen, förutom bytet av strålkastaren 1991 och 1992 och tillägget av ett 4-kolvs bromsok från 1989. Luftintagssystemet förbättrades i 1991 och 1992 års modifikationer. Under de sista åren av tillverkningen såg FZR återkomsten av de dubbla strålkastarna i originalmodellen, som fanns kvar till slutet av produktionen 1996

Yamaha FZR 1000 Genesis Specifications

Motorcykeln drivs av en 989cc vattenkyld motor. se Den hade framåtlutade cylindrar och DOHC. 20-ventilsformatet introducerades i FZ750 två år tidigare. Motorutvecklade 130 hk. Med. vid en hastighet av 10 000 rpm, men 1989 ökade tillverkaren motorns slagvolym till 1002 cm3, medan enheten nådde en effekt på 145 hk. Med. vid 10 000 rpm. Han gav namnet till den nya modifieringen EXUP. Systemet, som först användes på 4-taktsmotorer, har ökat prestanda och vridmoment. Effektbegränsningsavgasventilen är ett avgaskontrollsystem som fortfarande används på YZF R1 i en förbättrad form. Den låter dig justera flödet av avgaser beroende på motorns varvtal.

Specifications

Yamaha FZR 1000-specifikationerna är följande:

• motorstorlek fungerar: 1002 cm3;
• motortyp: in-line 4-cylindrig;
• antal takter: 4;
• effekt: 145 hk Med. (105,8 kW) vid 10k rpm;
• antal ventiler per cylinder: 5;
• starter: elektrisk;
• överföring: 5-växlad;
• vikt utan bränsle: 214 kg;
• sitshöjd: 775 mm;
• frambromsar: dubbelskiva;
• bakbromsar: enkelskiva;
• effekt-till-vikt-förhållande: 0,6776 hk s./kg
• acceleration till 100 km/h: 2,9 s;
• max. hastighet: 275 km/h

Prestandautvärdering

Superbike Yamaha FZR 1000 ägarrecensioner kallas perfekt balanserade och med stor kraft. Chassit är ganska kapabelt att hålla sig stabilt under full motorbelastning, vilket ger en roligare åktur. Förbianvändarrecensioner, vad de gillar mest med den är dess extremt lätta vikt och manövrerbarhet. 45-graderscylindrarna och den relativt låga sitthöjden gör att cykeln känns lättare än nya R1, trots att den är 23 kg tyngre. Maskinen är mycket lätthanterlig och har en extremt tillfredsställande acceleration. Föraren av FZR-1000 verkar smälta samman med motorcykeln, vilket ger honom en oförglömlig upplevelse. På andra moderna sport-supercyklar kan du bara sitta på hästryggen, och det är inte så bekvämt. Men det som rör sig snabbt måste stoppas lika snabbt, och FZR-1000 har inga problem med det. Ett hållbart bromssystem för motorcykel kommer att göra jobbet tillförlitligt varje gång. Motorn börjar "skrika" vid 7000 rpm, och inga rörliga föremål på vägen kommer att kunna köra om den med full kraft. Yamahas 20-ventils inline-4-motorer är en av de mest pålitliga som någonsin byggts, så du är bra att gå.

Pris

Ägarna till dessa cyklar tar mycket väl hand om dem, så det kommer inte att vara svårt att hitta en som ser ut och åker bra. Om ägaren har en fullständig servicehistorik för bilen och körsträckan verkar vara tillfredsställande, är det värt att överväga möjligheten att skaffa den. På råd från ägarna bör du också se till att däcken är i gott skick, eftersom de inte är så hållbara på sportcyklar och inte är billiga. Yamaha FZR 1000 1995–1996 emissionen kostar cirka 4–4,3 tusen US-dollar, 1987-1988. - någonstans runt 2,5tusen $, men värt att köpa om skötseln och funktionen av den är helt tillfredsställande.

Slutsats

Yamaha FZR 1000 ansågs vara den bästa gatucykeln på 1990-talet. Att äga den var prestigefylld: supercykeln var mycket snabb och vacker och hanterades som ingen annan.