Bromsskivor för Priora: val, installation, recensioner. LADA Priora

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Bromssystemet är en viktig del av alla bilar. Lada Priora är inget undantag. Det är viktigt att övervaka elementens korrekta funktion och vid behov byta ut dem. Vilka bromsskivor ska man sätta på Priora och hur man byter ut dem med egna händer? Allt detta och mer - längre fram i vår artikel.

Signs

Med vilka symptom kan du fastställa att du behöver byta ut bromsskivorna på Priore? Det främsta tecknet på slitage är bilens beteende. Om skivans arbetsyta är deformerad eller sliten kommer bromsarna att "kilas" när du trycker på pedalen. Dessutom, när kuddarna utlöses, är ett starkt skrammel möjligt (inte att förväxla med gnisslet från själva friktionsmaterialet). Om det finns en spricka åtföljs inbromsningen av ett slag mot ratten. Friktionsfodret vidrör de minsta pärlorna och andra ojämnheter på skivans arbetsyta.

Som ett resultat faller dess material sönder och du känner ökad vibration. Det kan överföras inte bara till ratten, utan också genomgenom kroppen. Beror på hur allvarligt slitaget är eller graden av deformation. I detta fall rekommenderas en visuell inspektion av elementet. Om det inte finns några synliga sprickor, ta bort hjulet och dra fingret längs skivans arbetsyta. Om du känner av ojämnheter tyder det på att elementet har överhettats och deformerats på grund av expansion och sammandragning. Det är värt att notera att ratten bara kan slå när du trycker på pedalen. Om detta symptom observeras under körning kan du ha obalanserade hjul eller så har en av vikterna ramlat av. Ofta ökar dessa vibrationer med hastigheten.

Om groove

Är det smart att reparera bromsar? Priora är en relativt billig bil, men kostnaden för att svarva gamla skivor är upp till 75 procent av kostnaden för nya element. Dessutom är denna återvinningsmetod ineffektiv för allvarliga deformationer i form av sprickor och stort slitage (tjockleken på arbetsytan är mindre än 6 millimeter). Recensioner från bilister säger att ett smart beslut skulle vara att köpa en ny uppsättning skivor. Vid räffling av gamla är sannolikheten för upprepade symtom stor. Efter ett par tusen kilometer börjar en sådan bil vibrera igen, och bromsarna blir inte så informativa. Dessutom spelar det ingen roll om spåret utfördes på det borttagna elementet eller direkt på navet. Om du vill vara säker på din säkerhet, sätt på nya bromsskivor på Priora. Vilket är bättre att välja – vi överväger vidare.

Varieties

Nu på hyllorna i butikerna erbjuder de två typer av skivor för Priora.

Den är oventilerad och perforerad. Vilka bromsskivor på Priore kommer att vara effektivare? Låt oss ta en titt på varje typ.

Oventilerad

Detta är de enklaste bromsskivorna som är installerade på grundutrustningen i Lada Priora-bilar. Man tror att denna typ har en föråldrad design och praktiskt taget inte används på moderna maskiner. Utländska tillverkare installerade icke-ventilerade skivor i det avlägsna 90-talet av förra seklet. Från och med "noll" var även budgetklassen utrustad med ventilerade element.

Själva skivan är ett runt ämne med en tjocklek på 10 till 20 millimeter. Ofta görs det genom gjutning - detta är ett kontinuerligt element. Dyrare motsvarigheter har en hopfällbar design. De kan förändra arbetsytan. Men deras pris är flera gånger högre än kostnaden för bromsskivor på Priora av den vanliga gjutna typen. Utbudet sträcker sig från ett och ett halvt till sju tusen rubel. "Budget"-nisch upptas av icke-ventilerade frekvensomriktare på grund av deras enkla design.

Perforated

Dessa element har en mer komplex struktur. Designen kombinerar två tunna metallskivor med en tjocklek på 5 millimeter. Mellan dem finns så kallade kanaler genom vilka luften strömmar. Tack vare sådan ventilation sänks skivans driftstemperatur med en och en halv till två gånger. Och som vi vet, vid inbromsning uppstår en friktionskraft, som omvandlas till termisk energi. Drives behöver bra värmeavledning.

Om den inte finns där kommer metallen att överhettas. Som ett resultat får vi bokstavligen sneda skivor, och möjligen spruckna sådana. Det minskar även stoppsträckan. Jämfört med icke-ventilerade motsvarigheter är det 15 procent lägre. Dessutom ökar livslängden på bromsbeläggen, eftersom friktionsmaterialet inte längre fungerar under kritiska termiska belastningar.

Några fakta

Inledningsvis dök perforering upp på sportbilar. Den arbetande delen av bromsskivan borrades på specialutrustning. Resultatet blev genom hål och spår genom vilka luft cirkulerade från mitten och ut. Några år senare började perforering användas på vanliga civila bilar. Men trots en sådan popularitet har priset på sådana diskar inte minskat alls, eftersom produktionstekniken har förblivit densamma. Dessutom krävs hög precision. Vid minsta avvikelse med standarden avvisas en sådan skiva och finns inte till försäljning.

Om bromsprestanda

När dynorna kommer i kontakt med skivan bildas gaser (gränsskikt) som förhindrar god vidhäftning av friktionsmaterialet mot arbetsytan. På grund av förekomsten av spår tas de lätt ut. När det gäller icke-ventilerade skivor fortsätter dessa gaser att glida över metallen, vilket förhindrar att dynorna fungerar korrekt. Som ett resultat ökar stoppsträckan. Som vi redan har sagt tillåter preformation dig att minska dess längd med 15 procent. Ger 100% vidhäftning mellan skivans metall och arbetsytandynor. I vissa fall, förutom hål, används spår. De har ett djup på cirka två millimeter och är riktade i skivrotationsriktningen. Spåren rengör arbetsytan väl från ansamlad smuts, sand och andra avlagringar som bildades där när bilen körde. I frånvaro av perforering lägger sig detta damm djupt på skivans yta. På grund av detta blir det ett knarr vid inbromsning. Föraren kan inte förstå orsaken till felet, särskilt om dynorna nyligen bytts ut.

Vad ska man välja till slut?

Vilka främre bromsskivor ska man sätta på Priora? Recensioner av bilister är överens om en sak - allt beror på körstilen. Om du föredrar en aggressiv stil, med skarp acceleration och bromsning, är närvaron av perforeringar och spår ett måste för dig. Men om bilen används för en lugn åktur finns det anledning att fundera på att installera icke-ventilerade skivor. Ett kompromiss alternativ är att köpa ventilerade skivor utan perforering, men med spår.

Detta är det genomsnittliga prisintervallet - från 3 till 5 tusen rubel per enhet. Så du kan vara säker på att systemet fungerar och säkerställa maximal körsäkerhet genom att minska bromssträckan med flera meter. Dessutom, om det är lättmetallfälgar kommer dessa spår ge din bil mer sportighet.

Original och falsk

Nu finns det ett stort antal förfalskningar på marknaden som säljs under de kända varumärkena Zimmerman, ATE, Bosch och Brembo. Det är ganska lätt att skilja originalet från kopian. Först och främst är detta tjockleken på skivan. Om det är mindre än en centimeter har du med största sannolikhet en kopia i händerna. Recensioner av bilister rekommenderar uppmärksamhet på korsningen mellan de två delarna av skivan. De inre spåren ska ansluta smidigt till arbetsytan.

Om det finns en strikt 90 graders vinkel kommer sådana skivor helt enkelt att spricka. Tja, den sista faktorn är priset. Det är två till tre gånger lägre än originalet. Jämför kostnaden för samma modell på olika butiker. Om det skiljer sig markant, och skivan har en annan vikt, säljs en falsk i någon av butikerna.

Demontering och installation

Så, de nya föremålen har köpts och väntar på att bli installerade. Installation kan göras för hand. För att göra detta behöver vi en standarduppsättning verktyg.

Verktyg

För att installera nya bromsskivor på Priora behöver vi en mejsel, en domkraft, en ballong, en hammare, en ren behållare upp till 500 ml, en skruvmejsel, en medicinsk spruta, samt en uppsättning hylsor och nycklar för 7, 13 och 17 millimeter. De två sista skruvar vi loss bromsoket och kuddarna.

Vad är härnäst?

Sätt först bilen på handbromsen och sätt tillbaka motrekylerna. Därefter, med en ballongnyckel, river vi av hjulbultarna och domkrafter upp den främre delen. Ta bort hjulen och skruva loss bromsvätskebehållaren. Med hjälp av en vakuumspruta pumpar vi ut en del i en tidigare förberedd behållare tills nivån i tanken sjunker till hälften. Så vi kommer att utesluta det från att komma på dynorna under demonteringen. Därefter behöver vi ett tjockt negativskruvmejsel. Vi installerar den mellan den yttre bromsbelägget och bromsoket och drar tillbaka kolven. Det är viktigt att inte skada det - av denna anledning, arbeta mycket noggrant. Sedan tar vi "13" -nyckeln i våra händer (du kan ta ett horn eller en spärr) och skruva loss den nedre fästbulten. Om det finns ett låsfäste, vrid det med en skruvmejsel eller böj det med en mejsel med en hammare. Med hjälp av “17”-tangenten trycker vi på vridfingret

Lyft upp fästet, ta ut dynorna, ta bort de två bultarna som går till bromsoket och skruva loss själva skivan med "7"-tangenten. Då kan du sätta nya bromsskivor på Priora. Monteringen sker i omvänd ordning.

Tips

När du byter ut skivan, installera nya kuddar. Detta är ett obligatoriskt steg. Vissa tillverkare inkluderar ett par nya kuddar när de köper en skiva. Håll det också symmetriskt. Låt oss säga att du har en sprucken skiva och du köpte en standard "för utbyte". Om du bara sätter en ny på ena sidan blir det en ojämn fördelning av bromskrafter och asymmetriskt slitage. Detsamma gäller kuddar. De ändras bara i par. Var också uppmärksam på tillståndet för andra delar när du byter - bromsok ståndarknappar, guider. Om det finns glapp och tecken på deformation/slitage, byt ut dem. Efter att bromsskivorna framgångsrikt har installerats på Priora, tillsätt vätska till behållaren och lufta systemet. Förekomsten av bubblor i den är oacceptabel - bromsning på en sådan bil blir ineffektiv. Vätskan bara kokar av att luften komprimeras.

Åhresurs

Begreppet för att ersätta detta element beror direkt på din körstil. Ju oftare du accelererar och bromsar, desto lägre resurs för noden. Fabriksbromsskivorna installerade på Priora tål upp till tvåhundratusen kilometer. Men med aggressiv körning kan denna period vara mindre än hundra tusen. Om möjligt, bromsa i växeln och växla till neutralläge före ett rött trafikljus. Använd mer "rullande" - detta kommer inte bara att spara skivor och kuddar (de senare byter var 25 tusen kilometer), utan ökar också växellådans resurs. Det sparar också mycket bränsle.

Så vi kom på hur man väljer rätt bromsbelägg och installerar dem på Lada Priora-bilen med våra egna händer.