Däckreparation med sele: tillförlitlighet, verktyg, nackdelar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Moderna däckfabriker har länge övergett tillverkningen av tubformade bildäck. Ett slanglöst däck har sina fördelar och nackdelar, men det finns fortfarande fler positiva saker.

Det viktigaste är att de inte har en kammare inuti, vilket möjliggör enkla reparationer utan att ta isär själva hjulet. Dessutom kan det i vissa fall lämnas kvar på bilen, vilket avsevärt minskar reparationstiden och den ansträngning som läggs på den.

Nästa fördel med sådana däck är trycket som bibehålls vid mindre skador på gummit och gör att du kan ta dig till närmaste verkstad. Det finns också ofta situationer när ett främmande föremål som har genomborrat skyddet täpper till det bildade hålet. I det här fallet kanske bilägaren inte ens märker skadan och kör på ett punkterat hjul, vilket kommer att sparanorm alt tryck tills öppningen förstoras.

Nackdelar med slanglösa däck

Nackdelarna inkluderar det faktum att med en kraftig påverkan finns en risk för tryckavlastning av ett slanglöst däck. Utan de speciella färdigheter och verktyg som varje mästare i en däckverkstad äger, kommer det att vara omöjligt att eliminera ett sådant problem. Om du inte har en kompressor till hands som är utrustad med en "pneumatisk stöt" kommer alla försök att pumpa upp hjulet vara förgäves. Det bästa alternativet är att sätta ett reservdäck eller "docka".

Hur man hittar en punktering

Om det finns ett främmande föremål i däcket som orsakade dina problem, kan du hitta det utan större svårighet. Men det händer ofta att däcket tappar trycket, men det finns inga synliga orsaker. Så det är dags att göra en tvållösning. Det är ganska lätt att göra.

Allt du behöver är tvål, tvättmedel eller schampo och en behållare med vatten som passar hjulet. Efter att du har dopat däcket i lösningen, rulla det långsamt och titta noga varifrån bubblorna kommer.

Försegling

När en punktering har hittats kan du använda ett speciellt tätningsmedel som säljs i nästan alla bilaffärer. Skynda dig inte för att omedelbart ta bort ett främmande föremål. Använd tätningsmedlet i följande ordning:

1. Ta bort ventilkåpan.
2. Anslut burken.
3. Pumpa tätningsmedlet genom ventilen in i däcket.
4. Ta bort föremålet som orsakade punkteringen.
5. Pumsa upp hjulet.

Det är värt att notera att trycket inuti däcket måste vara mer än en atmosfär, annars hjälper inte tätningsmedlet dig. Före manipulation måste hjulet pumpas upp.

Kom ihåg att denna typ av reparation är tillfällig. Vulkanisering med tätningsmedel kommer bara att vara hundra kilometer, men det räcker för att du ska komma till verkstaden. Samtidigt måste du observera hastighetsgränsen och röra dig med en hastighet på högst 60 km / h. Om du kör snabbare kan tätningsmedlet falla isär och däcket börjar tappa trycket igen.

Förebyggande eller reparation

Däck är fyllda med förebyggande tätningsmedel tills de är punkterade. Centrifugalkraften som uppstår under bilens rörelse bidrar till dess enhetliga fördelning över hela ytan. Dessa typer av tätningsmedel används för att skydda stål- och polymerkord från eventuell korrosion, som ofta uppstår till följd av gummiskador och fukt- och luftinträngning.

I däck som behandlats med tätningsmedel på insidan, bromsas oxidationen avsevärt, vilket påverkar gummisammansättningen negativt. Med en unik kemisk sammansättning fyller tätningsmedlet porerna och delamineringsställena i däcket och jämnar ut dem. Och i händelse av överhettning av gummi kyler det effektivt.

Reparationsfogmassa säljs huvudsakligen i burkar, i form av aerosoler. De är utformade för att bibehålla minimitrycket inuti däcket, vilket kommer att räcka för att komma till däckverkstaden.

Mer tillförlitlig – selereparationer

Du kan få mer tillförlitlighet genom att reparera ett däck med en sele. Har du hittat en punktering i ett slanglöst däck som inte innehåller några främmande föremål? Så du kan reparera däcket med en turniquet. Detta kommer att kräva mer ansträngning än med tätningsmedel, men denna metod är av bättre kvalitet och ger större styrka.

Installera en enkel sele

För att reparera ett däck med en sele är det nödvändigt att sänka trycket (tömma) hjulet till 0,5 atm. Sedan tar vi en spiralsyl och sätter in den i punkteringen, passerar genom däcket och roterar medurs parallellt. En sådan manipulation rensar punkteringsplatsen och separerar sladden och frigör också utrymme för själva selen. Spiralsylen tas inte bort förrän selen är installerad.

Efter att ha rengjort och förberett hålet tar vi nästa verktyg för att reparera däck med buntar - en speciell installationsyl. Tourniqueten fångas upp i mitten och trycks sedan in i punkteringen med 2/3. När du har fixat det, ta bort verktyget med en skarp rörelse.

Om alla manipulationer görs på rätt sätt, kommer turneringen att fästas säkert i gummit och glida genom sylens öga. Efter att ha sett till att det inte finns något mer tryckläckage från punkteringsstället kan de återstående spetsarna som sticker ut skäras av. Nu måste hjulet pumpas upp och monteras på bilen.

När du har reparerat ett däck med en stämpel, behöver du inte vänta på att limmet ska torka. Du kan fortsätta köra direkt efter att du har installerat hjulet.

sladd och gummi

Mångabilister försöker ta reda på vilka selar som är bäst för att reparera slanglösa däck. De vanligaste är sladd och gummiselar. Det är om dem vi ska försöka ta reda på mer i detalj.

Sladdselar, som är baserade på nylonfiber impregnerade med butylgummi, har vunnit stor popularitet. En sådan tourniquet behöver inte förbehandling med lim och installeras snabbt med metoden ovan. Den levereras med alla nödvändiga verktyg i satsen.

Den största fördelen med sådana reparationer är enkelhet och låg kostnad. Hela setet kommer att kosta dig runt $2. Nackdelarna med att reparera däck med nylondrag är dess bräcklighet och sladdskada. Efter ett par månader kommer det att torka ut och hjulet börjar tömmas igen.

De flesta däckverkstäder har länge bestämt sig för vilket band som är bäst för däckreparation, och de föredrar ett gummiband med en självhäftande mantel. Dess tillämpning är mycket lik den föregående, men det finns vissa skillnader.

Så, vid reparation rekommenderas det inte att använda en syl, som är gjord i form av en rasp. Det separerar inte sladdgängorna utan skadar dem bara. De vassa ändarna av trasig tråd kan skada selen som installeras.

När du reparerar däck med en tourniquet, smetas den in med ett speciellt lim som reagerar med den självhäftande manteln. Denna sele är den mest pålitliga, men avsaknaden av en förstärkande lapp från insidan, såväl som en skadad sladd, tillåter oss inte att garantera att hjulet inte kommer att tappa trycket en dag i det mestafel ögonblick.