GAZ-47 - en bil som inte behöver vägar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

År 1954 rullade den första bandtransportören för snö och träsk av GAZ:s löpande band. Utvecklingen av projektet började 1952, när landet kände ett akut behov av sådana maskiner. Utvecklingen av nya territorier, genomföra geologiska undersökningar, lägga olje- och gasledningar, lägga kraftledningar och telefonkommunikation till avlägsna bosättningar var omöjligt utan terrängfordon, eftersom det helt enkelt inte fanns tillräckligt med längdfordon i vissa områden.

Gorkys erfarenhet av produktion av T-60 och T-70 stridsvagnar, ackumulerade under krigsåren, hjälpte till att etablera produktionen av en ny typ av transport - 12 000 stridsenheter av bandfordon som lossnade från löpande bandet av anläggningen gav sitt teoretiska bidrag till att transportören utvecklades.

Framkomlighet för snö och träskfordon

Den tid som ägnades åt att utveckla maskinen var inte bortkastad. När det gäller sin längdåkningsförmåga överträffade bandtransportören, som fick GAZ-47 (GT-S) index, alla typer av utrustning som var kända vid den tiden, och inte bara hjul, utan också spårad. Samma T-60-stridsvagn körde fast i leran, som det nya terrängfordonet bokstavligen övervann utan ansträngning.

Faktum är att konstruktörerna av transportören ökade bredden på spåren och därigenom minskade mängden specifikt tryck på markytan. Ett sådant tekniskt drag gjorde det möjligt för GAZ-47 att röra sig inte bara genom lera utan också genom djup snö. Träskarna var inte heller ett allvarligt hinder för bilen, om hastigheten på marken var cirka 20 km/h, så minskade den i träsk och djup snö bara med hälften och varierade inom 8-10 km/h. Detta var det enda problemet med att övervinna sådana hinder. Maskinen kunde också övervinna en 60 cm vertikal vägg och 1,3 m breda gropar.

Flytande bil

Förutom den unika längdåkningsförmågan lärdes GT-S simma. På den tiden kunde inga andra inhemska bandfordon skryta med en sådan funktion. För att övervinna en vattenbarriär på upp till 1,2 meter djup och upp till en och en halv kilometer lång krävde bilen ingen ytterligare träning. Den maximala rörelsehastigheten på vatten var liten, endast 3,5-4 km/h, och reglerades inom dessa gränser endast av spårens rotation.

Simning krävde dock vissa villkor för att uppfyllas:

1. Lugnt vatten. En stark sidoström kunde välta maskinen, anledningen till detta var undervattenssidan av transportören, vars bredd minskade dess stabilitet.
2. Lutande strand när GAZ-47 lämnar vattnet.

Beskrivning av GAZ-47

Kroppen på GT-S var en solid metallstruktur, uppdelad i:

• motorrum;
• tvådörrarshytt designad för två besättningsmedlemmar;
• kropp, rymmer 10 trupper.

Fråndåligt väder stängdes karossen med en hopfällbar markis. Ovanför den fanns ett avtagbart öppet område för att placera last. Dessutom kunde GAZ-47 dra en trailer som vägde upp till 2 ton.

Drivenheten presenterades av en 4-takts bensinmotor för bil (ZMZ-47), med 6 cylindrar.

Växellåda - mekanisk, med fyra steg för att gå framåt och ett bakåt.

Torsionsunderredet inkluderade: 5 enkeltypsrullar (med en gummibelagd lagerdel), drivhjul och larver på höger och vänster sida av maskinen. De bakre (femte) rullarna var guider.

Snö- och träskfordonets tekniska egenskaper

Huvudsakliga tekniska specifikationer GT-S GAZ-47:

• Vikten på den fyllda men tomma bilen är 3,65 ton.
• Bärkapacitet utan besättning - 1 t.
• Övergripande mått på transportören - 4, 9x2, 435x1, 96 m (längd, bredd och höjd enligt hyttnivån).
• Clearance - 0,4 m.
• Motoreffekten är - 74 hk
• Hastighetsgräns: 35 km/h på motorvägar, 20 km/h på medelstor terräng, 10 km/h på jungfrulig snö och våtmarker.
• Engångstankning - 400 liter.

GAZ tillverkade en transportör fram till 1964. I 10 år har 47:an etablerat sig som en transport med hög prestanda och tillförlitlighet.

Modifieringar av den första larvtransportören

För att ersätta GAZ-47 1968, kom dess modifiering, GAZ-71, från fabrikens löpande band. Förbättrat tryck på den nya bilenpå marken från 0,19 till 0,17 kg/kvm. Bilen fick också en ny ZMZ-71-motor med en kapacitet på 115 hk. s., på grund av vilken hastighetsgränsen ökade till 50 km / h. Höjden på bilen i hytten minskade med 25 cm. Övriga förändringar var obetydliga eller låg kvar på samma nivå. Precis som sin föregångare tillverkades GAZ-71 med hänsyn till garagelös förvaring och drift under tuffa klimatförhållanden med ett temperaturområde från -40 till +50 grader.

Dessa förändringar och kvaliteter räckte för att bilen skulle tillverkas oförändrad fram till 1985.

GAZ-47 berövades inte heller sin uppmärksamhet i ZiL Design Bureau. Modifieringen de skapade fick GAZ-47 AMA-index. Ändringarna som gjordes av ZiLovtsy påverkade bara chassit, men de visade sig vara kardinal. Larverna ersattes av en rull-larv-flyttare, som var en kedja med roterande rullar fästa vid dem. Rullarna rullade över speciella stöd som svetsades fast på transportörkroppens kropp.

Men ändringarna som gjordes motiverade inte sig själva. Den enda pluspoängen de har lagt till bilen är en hastighetsökning på hårt underlag på grund av ökad dragkraft. Men det skedde inga förändringar i nivån på öppenhet. Dessutom förstördes den vid körning på en räfflad väg under GT-S-rullarna. Allt detta var anledningen till att projektet stängdes. Men idén med rullar, som ingenjörer så småningom gjorde pneumatiska, användes på andra experimentella modeller av terrängfordon.