"Ural-5920" - en bil som inte behöver vägar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Bandsnö- och träskfordonet "Ural-5920" rullade först av transportören på bilfabriken i Miass 1985. Huvudsyftet med transportören var transport av gods i särskilt svår terräng, inklusive sumpiga och snöiga områden, vid lufttemperaturer från -40 till +60 grader Celsius.

Beskrivning av terrängfordonet

Bilen var en struktur sammansatt enligt det så kallade vagnschemat, det vill säga när föraren och passageraren i bilens hytter är placerade direkt ovanför framhjulen (i detta fall banden).

Samtidigt var "Ural-5920" strukturellt uppdelad horisontellt i två delar:

1. Ramen med motorn, kabinen, lastplattformen och transmissionselementen installerade på den.
2. Undervagnen, som är två separata larvbilar, på vilka ramen med alla dess komponenter installerades.

Körbarhet av bilen, samt förmågan att övervinna storakorsningar av terrängen tillhandahölls av möjligheten att vända vagnar runt en vertikal axel, samt deras förmåga att röra sig (svinga) i längdriktningen.

Fjädringen av torsionstyp gav en bra körjämnhet för snö- och sumpfordonet. Spårrullarna var hjul med däck, vars hålighet var fylld med en svampig massa istället för luft. Själva spåren förstärktes med stålvajrar för att öka styrkan och minska sträckningen.

Ural-5920: specifikationer

• Maximala vikt på transporterat gods var 8 ton.
• Terrängfordonets massa är 22,5 ton.
• Genomsnittligt specifikt tryck på markytan när maskinen är fulladdad är 0,22 kg/cm sq.
• Hastighetsgränsen på hård mark är 30 km/h.
• Den genomsnittliga bränsleförbrukningen per 100 km är 100 liter.
• Klätterbarhet - 58%.
• Djupet på vattenbarriären som ska övervinnas är 1,8 meter.
• Utvecklad kraft för kraftenheten - 210 l/s.

"Ural-5920" visade sig vara en ganska framgångsrik maskin som ofta överträffade utländska motsvarigheter i sina egenskaper. Men förtjänsten i detta tillhör endast delvis designerna av Ural Automobile Plant. Faktum är att uppfinnarna av terrängfordonet var helt andra människor.

Början av arbetet med terrängfordonet

Frågan om att skapa ett nytt snö- och träskfordon med god bärförmåga uppstod redan 1960. Vid den tiden började aktiv utveckling av obebodda territorier i Sovjetunionen, och köpet av transportörer utomlands var olönsamt på grund av deras höga kostnader. Därför beslutade högsta ledningen att skapa ett inhemskt terrängfordon. Designerna av NAMI fick motsvarande instruktion. Och för att påskynda arbetet köptes fortfarande flera exemplar av importerade maskiner så att säga för ett prov. Samtidigt behövde det inhemska terrängfordonet, förutom att det inte borde vara sämre i form av egenskaper än "utlänningarna", fortfarande förenas så mycket som möjligt under de befintliga seriefordonen. Detta skulle göra det möjligt för tillverkningen av ett terrängfordon att använda redan tillverkade komponenter och sammansättningar. Dessutom skulle detta förkorta processen att utbilda förare för den nya transportören, på grund av identiteten på komponenterna i den nya modellen och produktionsmodellen. Det vill säga alla förare med erfarenhet av att köra konventionella lastbilar skulle kunna köra bilen.

Utvecklingen av terrängfordonet började 1970, och 1972 dök ett experimentellt snö- och sumpfordon upp, som fick indexet NAMI-0157 BK.

Ural-5920: fabriksmodeller och prototyper

NAMI-0157 BK skapades på basis av den seriella URAL-375D. Nästan allt som var fäst uppifrån, från och med motorn och slutar med detaljerna i ramen och hytten, lånades från basen URAL. Drivaxlar togs från ZIL. Den ursprungliga designlösningen var gummirullar och kedjehjul, som var placerade i par av larvbilar.

Tester av transportören visade att riktningen insom utvecklingsingenjörerna flyttade när de skapade snö- och sumpfordonet, eller hur. Efter några förbättringar dök ytterligare två prover av terrängfordon upp, med NAMI-0157M-märkningar. Det var NAMI-0157 som blev prototypen på Ural-5920 snö- och träskfordon.

1974 fick Ural Automobile Plant all dokumentation för de utvecklade maskinerna för att kunna etablera deras serieproduktion.

Men innan snö- och träskfordonet sattes på transportören tillverkade anläggningen fem experimentfordon "Ural-NAMI-5920" för testning under tester i Tyumen-regionen. Förhållandena under vilka prototyperna placerades avslöjade snart ett antal brister, nämligen rullarnas tvåradiga arrangemang ledde till att utrymmet mellan dem täpptes igen med smuts. Konsekvensen av detta blev nedstigningen av larvbanan. Testerna avslöjade också en otillräcklig mängd utrymme, vilket minskade terrängfordonets längdåkningsförmåga. Som ett resultat passerade försöksbilarna, istället för de planerade 6 000 km körda, bara hälften, varefter de återlämnades till fabriken för revision.

Följande prover med eliminerade brister och helt klara för serieproduktion fick fabriksindexet "Ural-5920".

Mislyckad serie

Med tillkomsten av 80-talet började landets ekonomi att minska, och den planerade massproduktionen av snöskotrar blev aldrig av. Det visade sig att snöskotrar inte är särskilt efterfrågade. Inga fördelar med Ural-5920, priset på bilen, som var betydligt lägre än kostnaden för analoger, lockade inte köpare. Påstådd årsvolymi 8000 bilar (vilket planerades på 70-talet), på 80-talet var de begränsade till 150 stycken. Som ett resultat av detta togs transportören bort från transportbandsproduktionen, överfördes till slipbanan, vilket var mycket kostsamt. Som ett resultat ledde detta till ett fullständigt stopp i produktionen av Ural-5920.

Återlämnande av snö- och träskfordon

Tillverkningen av "Ural-5920" återupptogs först 2002, dock inte i Miass, utan i Jekaterinburg, vid fabriken av specialfordon "Continent". Anläggningsingenjörerna gjorde ett antal ändringar i grundkonstruktionen som förbättrade transportörens funktionsegenskaper. Terrängfordonsmotorn ersattes med en kraftfullare YaMZ-238 M-2. Svängmekanismen fick ny hydraulik. Larver tillverkades också av moderna material, vilket ökade deras styrka och följaktligen deras livslängd. Alla dessa förändringar ökade maskinens bärförmåga, samtidigt som tryckkoefficienten på markytan inte förändrades. Fabriken började tillverka terrängfordon i olika varianter och layouter, vilket ökade tillämpningsområdet. Tack vare ansträngningarna från "Continent" återupplivades "Ural-5920" på nytt.