BelAZ. Specifikationer och dimensioner är helt enkelt imponerande

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Den snabba utvecklingen av gruvindustrin under de senaste decennierna har blivit en drivkraft för utvecklingen av konstruktionen av modern stenbrottsutrustning som kan transportera stora volymer gods. Den mest avancerade inom produktionen av gruvdumprar är naturligtvis BelAZ. De tekniska egenskaperna hos bilar av detta märke kan helt enkelt inte annat än imponera. Moderna BelAZ-lastbilar har en enorm bärförmåga och har samtidigt hög längdåkningsförmåga. De kan arbeta på de mest otillgängliga platserna och under ogynnsamma klimatförhållanden. Dessa fordon används i stor utsträckning både inom gruvindustrin och vid konstruktion av stora strukturer för olika ändamål. BelAZ, vars tekniska egenskaper ständigt förbättras, har blivit en sann standard för kraft och tillförlitlighet.

History of BelAZ

Det hela började under de svåra efterkrigsåren, redan 1948, när jag befann mig i den lilla vitryska staden Zhodino i Minsk-regionenbyggdes en torvmaskinbyggnadsanläggning. Under de första åren var företaget praktiskt taget inaktivt tills 1958 produktionen av MAZ-525 dumper som kan transportera 25 ton last överfördes från Minsk Automobile Plant. Även om de första produkterna inte var av hög kvalitet, fortsatte produktionen av MAZs under ganska lång tid. Parallellt med detta genomfördes utvecklingen av en ny bil. Som ett resultat, 1961, kom den första BelAZ-540 från monteringslinjen, som hade en bärkraft på 27 ton. Samtidigt skapade fabrikens designers BelAZ, vars tekniska egenskaper vid den tiden verkade bara vara fantastiskt - den här lastbilen kunde ta ombord 40 ton last.

För tillverkning av dumper med hög kapacitet har utvecklare upprepade gånger fått de högsta utmärkelserna på internationella utställningar av specialutrustning. Och det var långt ifrån gränsen. 1969 dök 75-ton BelAZ-549 upp, och 1978 - BelAZ-7519, vars bärkraft var 110 ton. Sedan fanns det 170-ton BelAZ-75211. I mitten av 80-talet var den vitryska bilfabriken redan en erkänd ledare inom produktion av specialiserad utrustning, som producerade upp till 6 000 fordon per år, vilket stod för 50% av världsproduktionen av tunga gruvdumprar. 1990 slog företagets team världsrekord. En ny 280-tons BelAZ skapades, vars egenskaper gjorde att den kunde förbli den största bilen i 15 år.

Perestrojkan och den efterföljande kollapsen av Sovjetunionen blev inte ett hinder för utvecklingen av tung utrustning för anläggningen. Även på det häftiga 90-talet fortsatte den vitryska bilfabriken att vara aktivproduktion, vilket framgår av många nationella och internationella utmärkelser.

BelAZ idag

Början av det nya millenniet präglades av den tekniska omutrustningen av anläggningen. Det är för närvarande en av de största produktionsanläggningarna i världen. 2004 ökade BelAZs produktionskapacitet på grund av sammanslagningen med Mogilev Automobile Plant. Under den postsovjetiska perioden producerades ett antal fundament alt nya modeller: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, såväl som BelAZ-75131, etc. Den verkliga stoltheten för de vitryska biltillverkarna är bilen med numret 75710, som har en lastkapacitet på 450 ton. imponera, det är för närvarande den största gruvlastbilen i världen.

Idag är den vitryska bilfabriken en av de tre största tillverkarna i världen av specialutrustning, som producerar cirka 30 % av gruvdumprar med olika nyttolaster. Samtidigt ökar produktionstakten med 25-30 % årligen.