Izh "Oda" 4x4: specifikationer, recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Vårsol, nästan sommarväder, en bana utan snö – allt detta glädjer alla bilister. Och ägarna av bilar Izh "Oda" 4x4 under dessa förhållanden kommer att bli uttråkade. En annan sak är is, lös snö och andra nyckfulla väderlek. Här kan denna maskin uttrycka sig fullt ut. Bilen har upprepade gånger bevisat att den är väldigt stark på vintern, på terräng i allmänhet, där fyra drivande hjul än behövs. Vad är denna maskin kommer vi att överväga i vår dagens artikel.

"Ode": historia

Bilen Izh "Oda" 4x4 var den sista halvkombi bland de fyra massmodellerna som skapades under Sovjetunionens sista år. Bilen har en ovanlig historia. Medan de flesta bilfabriker (och dessa är VAZ, AZLK, ZAZ) försökte komma bort från den arkaiska bakhjulsdriften till fronten, gick Izhmash motsatt väg.

I början skapades den experimentella halvkombi Izh-13 "Start" vid fabriken. Det var i mitten av 70-talet. I ministeriettransportbil uppskattad med kyla. Kanske ansågs framhjulsdriften ännu inte vara så lovande vid den tiden, eller så lobbade vissa personer i ministeriet helt enkelt AvtoVAZ så att ingen kunde ta bort mästerskapet för framhjulsdrift från Volgafabriken.

Framhjulsdrift är inget universalmedel

På ett eller annat sätt startade fabrikens konstruktörer utvecklingen på nytt och lyckades upptäcka en intressant sak - under de få år som har gått sedan skapandet av Start har bilvärlden redan överskattat alla fördelar som framhjul driva har. Det visade sig att den lägre vikten, ekonomin och hanteringen inte är så bra som de trodde. De flesta av innovationerna hade ingenting med framhjulsdrift att göra alls. Dessa är kombikarosser, MacPherson fjäderbensfjädring, kuggstångsstyrning.

Izhmash-ingenjörer såg ett stort antal fördelar med bakhjulsdrift. Detta gjorde det möjligt att använda komponenter och delar som använts på tidigare modeller, samt beprövade hållfasthetsberäkningar, för att skapa en ersättning för Izh-2715, en av de då mest populära bilmodellerna.

Första prototypen

Prototypen, som föddes 79, innehöll bakhjulsdrift, en galvaniserad halvkombi, ett styrsystem med kuggstång, en femväxlad växellåda, ett bromssystem med två kretsar.

Också ingenjörerna lyckades hitta en bra layout - motorn och växellådan växlades åt höger. Detta gjorde det möjligt att frigöra utrymme och ta bort pedalenheten på samma nivå som motorn. Därigenommotorrummet är mycket kort. Så med sina dimensioner hade Izh en mycket rymlig interiör - från pedalerna till baksätena var avståndet detsamma som för Volga.

Rekommenderas för produktion

Fem år senare, efter mindre modifieringar, godkändes Izh-2126 för produktion. Till en början fick modellen det tillfälliga namnet "Orbit". Men senare döptes det om till "Oda".

Fördelen med den här maskinen var den stora föreningen av komponenter och sammansättningar med andra stora tillverkare i Sovjetunionen. Så bilen förenades med VAZ-2106, AZLK-2141, M-412 och andra modeller. Detta tillvägagångssätt gjorde det möjligt för Izhmash att avsevärt spara på utvecklingen, samt förbättra underhållsbarheten. Utseendet på "Oda" var mycket bortskämt av frontoptiken från VAZ-2108.

Emissionen gick väldigt trögt, eftersom produktionsstarten föll på åren av perestrojka och perioden efter perestrojkan. År 1995 hade bara fem tusen bilar monterats. Fabriksspecialisterna visste själva att kvaliteten inte var särskilt hög, även om det mesta av monteringsutrustningen köptes i Japan, såväl som i andra utvecklade länder.

När produktionen kom igång visade det sig att den här bakhjulsdrivna bilen hade många fläktar och monteringen var mer stabil. Efter att ha skapat grundversionen beslutade fabriken att implementera alla möjligheter med bakhjulsdrift. Så föddes en pickup baserad på "Oda" - "Version".

"Ode": fyrhjulsdrift och andra modifieringar

Och till sist, vidare, tillverkades Izh "Oda" 4x4-bilen - det här är en crossover somär en ättling till "Moskvich" och "Victory" med fyrhjulsdrift.

Transmissionssystemet installerades från Niva. I denna version har ljudisoleringen av kabinen förbättrats avsevärt. På basis av "Oda" skapades ytterligare flera bilar. Så den senaste massbilen är stationsvagnen Izh "Oda Fabula" 4x4 med bak- och fyrhjulsdrift. En lyxversion av den populära Nika halvkombi tillverkades också.

Släppningen av "Ode" lanserades i små volymer och hittade efterfrågan från vanliga människor som föredrar att reparera en bil med sina egna händer. Bilen kunde konkurrera med klassiska VAZ-modeller. Folk köpte bilar Izh "Oda" 4x4. Recensioner om dem då var bara positiva - ingen har någonsin gjort detta i Ryssland.

Slutet på modellsläppet

År 2005 gick Ryssland över till miljöstandarden "Euro 2", och för tillverkningen av "Oda" skulle det ha varit nödvändigt att byta motor från en förgasare till en insprutad. Ledningen för fabriken beslutade att denna flytt skulle påverka kostnaden för bilen och leda till en nedgång i försäljningen. Därför upphörde modellen 2005.

Specifications

Izh "Oda" 4x4 tillverkades i en halvkombi. Kroppens längd var 4068 mm, bredden var 1650 mm. Höjden på bilen nådde 1450 mm. Spelrummet för crossover är litet - endast 15,5 centimeter. Hjulbas - 2470 mm.

När det gäller motorerna var det flera. Så en motor från VAZ-2106 med en volym på 1,6 liter och en effekt på 80 liter användes. Med. Tillsammans med den installerades UZAM-331 med en volym på 1,7 liter och en kapacitet på85 l. Med. Det fanns en annan AvtoVAZ-enhet - VAZ-2130. Volym på 1,8 liter och en kapacitet på 79 liter. Med. Denna enhet var utrustad med bilen Izh "Oda Fabula" 4x4. Injektorn användes inte här - bara förgasaren. Tvålitersmotorn UZAM-3320 hade en effekt på 115 hk. s.

En femväxlad manuell växellåda fungerade med alla dessa motorer. Bilen kunde accelerera till 175 km / h - detta är passets maximala hastighet. Accelerationen till hundratals tog i genomsnitt 13 till 20 s, beroende på motormärke. 4x4-växellådan installerad på Izh "Oda" och andra transmissionselement togs från "Niva".

I snö, is och lera

Detta är det inhemska elementet för inhemsk crossover. Men så länge asf alten är slät och torr under hjulen kommer bilen inte att visa några speciella förmågor. Motorerna skämmer inte bort ägarna med frisk acceleration, kabinen är ganska bullrig, den styva fjädringen är inte heller särskilt nöjd. Många människor gillar inte pedalmonteringen av Izh "Oda" 4x4-bilen. Men så fort snöfallet börjar förvandlas bilen till en ledare på vägen. Medan de omgivande fordonen färdas i hastigheter på upp till 40 km/h kör "Oda" i samma höga hastighet.

Så länge vägen är torr kommer inte bilen att vara först i trafikljustävlingen. Om du utvärderar bränsleförbrukningen för bilen IZH "Oda" 4x4, tekniska egenskaper, kan du glömma dynamisk körning. Men man behöver bara gå bortom asf alten, och bilens potential kommer att avslöjas till fullo. Izh kommer att passera där många vanliga bilar kommer att börja glida. Ägare av fyrhjulsdriften "Ode"oroa dig inte för rörlighet. Recensioner säger att den styva upphängningen gör ett utmärkt jobb med gropar, gropar, spårvagnsspår. Du behöver inte ens ha en spade med dig - du behöver den inte med fyrhjulsdrift. Att landa en bil i stadsområden är nästan omöjligt.

På h alt väg visar sig bilen också värdig. Längdåkningsförmåga på nivå med en SUV, trots 15-centimeters frigång.

Det här är allvarliga fördelar för bilen Izh "Oda" 4x4. Recensioner av ägarna bekräftar allt detta. Det enda negativa, enligt ägarna, är hög bränsleförbrukning, särskilt på vintern. Men du kan stå ut med detta - bara dyra fyrhjulsdrivna jeepar har sådana förmågor. Detta är inte tillgängligt för alla.